Согласен с автором полностью, машинку слегка не доделали. В угоду современности влепили турбинку и автомат с двумя сцеплениями, но харизму недобрали. Печально, но я бы эту машинку купил...
Тема "правильной посадки" будоражит умы зрителей-читателей :) Может пора Авторевю уделить внимание этому вопросу? Разработать перечень критериев оценки "правильности" посадки в тестируемых автомобилях. Например что-нибудь такое: определение диапазона роста (max-min) водителей для конкретного автомобиля (Часто бывает так, что если смотреть на диапазон продольной регулировки сиденья, то и человек ростом 2 метра должен поместиться - но вот руль в таких пределах не регулируется или вообще лишен регулировки по вылету. Если сесть удобно "по педалям", то верхняя точка руля оказывается за линией коленей водителя, а это никаким изменением угла наклона спинки сиденья не исправить) или допустимого угла отклонения (от вертикали) плоскости вращения руля - за превышение минус баллы (может французы зашевелятся?) , определение смещения руля от оси симметрии водительского кресла - снимать много баллов за подобное (в BMW и Daimler-Benz будут не рады). Можно штрафовать некоторые машины VW Group за гигантский ход педали сцепления и за смещение педального узла вправо относительно сиденья, за неудобство притормаживать левой ногой (при движении в пробках например) на машинах с автоматом, за слишком большую разницу по высоте между педалями газа и тормоза, за слишком большое расстояние от верхнего положения педали тормоза до самого нижнего положения педали газа или педали сцепления (это когда такое расстояние превышает комфортный диапазон перемещения стопы водителя). За неудобства при выполнении перегазовок во время торможения или торможения левой ногой - снимать баллы с любого автомобиля претендующего на спортивность. А ещё хорошо бы снимать баллы за излишне чуткую педаль тормоза, за тугой или невесомый руль, за плохое самовыравнивание, за слишком высокую или слишком низкую остроту рулевого управления - например 2 оборота руля от упора до упора это слишком мало, а более 3 слишком много, Ну и так далее
Ну у АР весьма своеобразное восприятие удобства посадки. То у них жесткие тонкие плоские стулья в VW Polo Sedan - идеал эргономики, то оказывается, что они жутко неудобные (что уже ближе к правде). Они упорно во всех тестах хвалят мазду CX-5 за отличнейшую эргономику, а я в ней сесть не смог - слишком короткая подушка, да еще и почти без наклона назад - в итоге если сесть повыше - то постоянно съезжаешь вперед и держишься на левой ноге со всей силы уперевшись в площадку "для отдыха левой ноги", либо если сесть ниже - то сидишь как вазовской девятке с постоянно висящей в воздухе, и оттого устающей правой ногой. VW которые постоянно хвалят за "образцовую эргонмику" с маленькими зеркалами, плохой обзорностью, жесткими неудобными сиденьями, некомфортно длинноходных тугим сцеплением и т.д. Т.е. уже множество факторов, из-за которых человек машину не возьмет, потому что толку от "европейской жесткой классной подвески", если в пробках ноги отваливаются, на парковках нифига не видно, а на наших раздолбанных эстакадах на каждом стыке ловишь суровый удар в поясницу.
@@user-cw8kb4dr8f Для этого у каждого производителя есть команда талантливых художников и покупатели, которые выбирают только "глазами". Что значит "у каждого производителя своё видение"? Это же простой критерий - или удобно, или нет.
@@user-cw8kb4dr8f Вам в равной степени удобно в Рено и в ФВ? Как? У них же много разных моделей. Удобство/неудобство посадки в которых совершенно разное. Сценик и Флюэнс, например, очень сильно отличаются, но при этом оба не удобные. Пассат значительно лучше по удобству, чем другие модели ФВ. А седьмой Гольф на голову лучше шестого... Как всё это можно объединить? Что вы называете эталонной итальянской посадкой? Это та, при которой никто не может сидеть удобно, потому что верх руля оказывается слишком далеко, а педали слишком близко? И какое это имеет отношение к современным машинам, у которых зачастую уже есть регулировка руля по вылету?
