Отличный ролик, все разжевано, бери и делай. Из своего опыта. Переделал двуа "Туриста" 76 и 91 года задний тормоз на диски. Брал железяку, вырезал по шаблону, приварил углекислоткой на ближайшей СТО. Оба ездят без нареканий и прогибы перьев от якобы супер нагрузки не наблюдается. На передней вилке слишком много подгонки в размер. Заказал такой же адаптер. Потеплеет буду ставить. Кстати у кого железная рама. Ставите, подгоняете и привариваете но желательно углекислоткой или аргонкой. После сварки просто обрезаете лишнее и все выглядит как с завода.
По поводу того, что применение адаптера приведет к т.н. "вывороту" рамы, ее деформации - ребят, на старых добрых советских односкоростных велосипедах задний тормоз вообще чем-то вроде металлической ленточки за раму держался - и тормозили в юз и с грузом - и ничего не выворачивало, хотя толщина рамы в тех местах была явно меньше, чем на современных велосипедах.
Доброго времени суток всем! Я с таким переходником, на задний дисковый тормоз откатал уже 2 сезона. Всё просто super! Гонял и жесткое кросс-кантри и лайтовый фрирайд и прыжки в пол колеса высотой тоже были, и ни чего не отвалилось и не провернулось!!! Этот переходник стоит как приваренный! Он упирается в перо рамы и намертво зажат хомутом и эксцентриком! Правда пришлось немного дорабатывать самому. Родной хомут мне так-же не подошел. Но не подошел по диаметру. У меня рама стальная и диаметр пера в этом месте 16мм. Хомут готовый купил в хоз.магазине. И встал этот переходник у меня с роторами 180мм. а не со 160. Но мне 180-е даже больше нравятся чем 160-е. Так что вся критика этого переходника по поводу того что он не надёжен, всё это мифы!!! Вес мой примерно кг. 80.
Смешно читать, что это не надежно. Во-первых, глядя на конструкцию, тут же вспоминаются советские велосипеды с ножным тормозом. Там такой же рычаг и такой же хомут к перу, даже на одном болте. Толщина рычага тоже миллиметра 2-3. При этом усилие ногой в педаль и рукой в ручку, мягко говоря, сильно различается. Легким движение пятки колесо полностью блокировалось на любой скорости. Ничего не отваливалось, если руки не из попы. И это учитывая, что там рычаг не жал в хомут, а рвался от него. Здесь же, если что, рычаг просто упрется в перо. И это из рода фантастики. И, к слову, тот ножной тормоз работал намного лучше, чем большинство современных. Во-вторых, нагрузка. Якобы перо не выдержит. Простите, но перья выдерживают штатные крепления ровно так же с нагрузкой в том же месте, на сжатие. Плюс вспомнить вибрейки, кантилеверы и клещи. Мало того, что там рычаг огромен - вдоль обода - и перу действительно тяжко. Так еще и идет нагрузка вбок от обода при прижимании колодок. Почему-то такая адова нагрузка на оба пера никого не смущает. А тут же у основания пера, да еще и с участием оси - ужас-ужас-ужас... Да и на сам рычаг нагрузка идет не на разрыв, а на сжатие. Для 3мм стали это не критично. Глупости это все, короче. Нормальная классная штука, если не самоубиваться экстремально. Буду себе ставить.
Тоже и я похожее хотел написать. В чем отличие если крепление приварено к раме либо установлен адаптер? Нагрузка ни в том ни в другом случае не меняется. Какое надо придать усилие шобы разорвать и повредить раму? Правильно все выше написано.
У меня таких два, уже 2 года езжу без проблем. Первый пол года отъездил на механнике, сейчас стоит гидравлика, всё работает на ура с 50 кмв час на 26 колёсах, при торможении обоими тормозами я съезжаю с седла, вел как вкопанный тормозит! Как и сказал автор в видео, доработка возможна! Я на переднюю вилку поставил и забыл, а вот сзади немного доработал, ну это по раме нужно смотреть. По поводу снятия колеса, всё в порядке, опять же, как автор сказал, затягиваешь хомут и всё стоит на своих местах. Вообще не бойтесь, вещь действительно работает, намного лучше чем Вбрэйки!! П.С. Вес у меня около 90 кг!
Еще как вариант, если это передняя вилка, в месте крепления этого хомута, можно сделать отверстие, скажем 5 мм, аккуратно нарезать резьбу и посадить все это на короткий болт м6 с шайбой, жесткость пера вилки от одного отверстия 6 мм никак не пострадает. Либо как вариант, под хомут подложить кусок резины или полиуретана, он будет частично гасить вибрации и препятствовать скольжению хомута во время работы тормозов.
Доработка, конечно, очевидный колхоз, некрасиво и слишком заметно, но система оказалась рабочей, так что имеет право на жизнь. Спасибо за тест и обзор!
Есть еще вариант. Отказаться от полой оси и перейти на ось под гайку такого же диаметра, она кстати длиннее чем полая ось, и как вариант, гайки все же в таком случае будут креплением куда надежнее чем эксцентрик. Тогда ничего стачивать не надо, просто в таком случае надо будет для установки колеса чуть раздвинуть перья. Как-то так
Сергей здравствуйте, дело в том, что у вас скорее всего не соответствуют размеры тормозного диска, и адаптера который крепит сам калипер к купленному вами адаптеру. Заменив этот адаптер на "правильный" вам не пришлось-бы колхозить нестандартный хомут.
Здравствуйте. Вы не поняли принцип крепления и установки переходника - хомут изготавливается исходя из положения переходника на раме(а оно только одно), а не исходя из размера применяемого диска и адаптера к которому крепиться калипер.
Ну так крепежные отверстия на вилке-раме унифицированы, при этом тормозной диск может быть разных радиусов. для этого и применяются адаптеры соответствующей формы и размера.
Ещё раз. У переходника есть только одно правильное положение и оно не зависит от размера тормозного диска. У переходника есть выступ, и этим выступом он должен упереться в дропаут. Сначала устанавливается и фиксируется переходник, а потом уже подбираются адаптеры для калипера.
Установил данный адаптер со своим изготовленным хомутом. Очень трудно настраивать каллипер- плоскость адаптера не абсолютно параллельна плоскости ротора. Приходится подставлять под каллипер скошенные шайбы (одна из плоскостей шайбы сточена под углом по отношению к другой). Все равно добиться, чтобы колодки абсолютно не задевали ротор (как на переднем колесе), не получается.
Втулка сразу была под установку дискового тормоза? У меня вот место под тормоз на раме есть, а вот втулка разумеется простая. Есть ли способ установить тормозной диск на простую втулку? Может тоже есть какой-нибудь перехожник или что то вроде этого?
Спасибо за тест)) Но остаётся только один вопрос - насколько надёжно китайское литьё? Нету ли в адаптере каких-то пузырьков воздуха или трещин...? За такие деньги там вряд ли будет какое-то качественное литьё, а нагрузка ведь не маленькая... Ну в общем, хотелось бы видеть продолжение этой темы, ваши претензии, если решитесь эксплуатировать на постоянной основе, и т.д.))
Пожалуйста. Этот адаптер всё же является штамповкой. Не думаю, что могут возникнуть проблемы с качеством стали. Но в любом случае только наверное рентген может пролить свет на качество металла. О дальнейшей эксплуатации вопрос пока не стоит.
Нет Сергей это не выход из положения, тормоза должны быть надежные,"железные", тест то они конечно прошли, но есть одна в жизни секунда когда что то выстрелит, за чем? Не пойму.
А никто и не говорил что это выход из положения.... Мне даже не совсем понятно, о каком положении идет речь)))) Моё дело было маленькое- проверить работоспособность этого адаптера. Я проверил. Я сказал, что он работает. Но я не рекомендовал и не принуждал к переходу на дисковые тормоза при помощи этого адаптера.
Ага, в всех задних осях мотоциклов особенно с карданом стоят шарнирные реактивки на суппорт. Кто хочет идет к мотоциклу BMW & Honda Doville и смотрят, как устроены задние тормоза.
Добрый вечер.Я счас хочу отреставрировать Мерида м 80 спорт левел 2008 года.Поменять родную меридовскую вилку на сантур под дисковые тормоза и на заднем колесе поменять v braik на дисковые тормоза.Стоитли это делать.Для меня очень важно дать велосипеду вторую жизнь.Спасибо ваш ответ уважаемый Сергей .С уважением Валентина.
Здравствуйте. Решать только вам. Адаптер нужно будет «подгонять» под велосипед, переделывая хомут. Хотя, как по мне, то в вашем случае оставил бы ободные тормоза.
Если колёса со втулкой и тормозным диском,сами тормозные машинки(лучше гидравлика),да ещё и эта хрень...,достались на халяву, и руки чешутся,то можно и "поколхозить". А иначе-не стоит это дело и начинать, дешевле и надёжнее будет гонять на заводских ободных тормозах.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, а что если просто лапку адаптера на пару миллиметров сточить на ленте, дабы со втулкой не химичить? И огромное спасибо за подобное видео, очень полезное для меня.
В споре рождается истина,но каждый останется при своей точке зрения .... На моём веле сзади есть где дисковый тормоз прицепить на заводское крепление и стоит Авид БиБи7,а вот на Сантуровской вилке крепежа для дискового тормоза нет,пользуюсь вибрейками Радиус,всё устривает.К тому же зимой передним тормозом не пользуюсь....И тут Остапа понесло :):):):)
@@СергейМогилёв-в4н Это ты до сверзвука разгоняешься и ездишь с с ведо джимхантом при этом. -))))) У меня на Хонда болт реактивки так закусывало, что выбиваю его при сьёме молотком с бронзовым бойком.
какая разница в каком положении его ставить, у него одна длинна от оси. единственно что изгиб крепления упрётся. а держится это всё упираясь в ось, в общём всё на одной гайке, не хорошо это
чёт запутался в адаптерах, а есть переходники под суппорт - каллипер чтоб и на зад поставить 203 диск? Иль 203 не как не присобачить? Ну и уточнить хочу, а сами суппорты универсальны и подходят под любой диаметр диска, иль каждый каждый суппорт под свой диаметр?
@@semk.sergey Рассматривал в магазинах, адаптеры под суппорт и там везде указывают что - Вперед на вилку под ротор 203мм. Назад на раму под ротор 180мм . Вот к примеру velo1000.ru/index.php/component/virtuemart/tormoznye-adaptery/au04-red-detail - Как это понимать, выходит что назад этот адаптер лишь под диск 180? - Ну и вот у китайцев clck.ru/HyzoK на суппортах указан диаметр на какой диск они, на суппортах написано 160/140 и 180/160, выходит что на 203 не подходят, а ты говоришь универсальные для всех диаметров? Поясни мне на этих двух примерах - ссылках, что эти надписи значат, ибо согласно их пояснениям через этот адаптер на зад 203 не поставишь и суппорты 203 диск не поддерживают.
@@semk.sergey ты всё же не расшифровал мне надписи по ссылке что написаны на суппортах и адаптерах, по моей ссылке. Почему там указали диаметр диска под какой сделан суппорт, а на адаптерах не расшифровал почему указывают 203 на перёд, а если его же на зад то только под 180. Непонятно и ещё потому, что адаптеры на перёд и назад должны быть разной конструкции. А по их пояснению он якобы уневерсален, но на перёд 203, а на зад 180? Как всё это понимать? Иль ты тоже не особо шаришь? Тот адаптер что нашёл ты, одинаковый с виду - как и по моей ссылке и размеры у них между отверстиями небось одинаковые 51 и 74. 51мм как я понимаю эт размер к раме и на вилку, остаётся размер 74, и как 74 получается если на перёд то 203, а на зад то 180? Повторюсь, подозреваю что по твоей такой же как и по моей ссылке, ибо та ссылка что дал я, тоже магазин. И там полно всяких адаптеров, но не одного нет с надписью именно только на зад, иль только на перёд а все надписи двойные - универсальные, якобы один и тот же и в зад и перёд - 203/180, 180/160, 160/140 Хотя как я писал выше адаптеры задние и передние разные по конструкции, и как у них они универсальные, непонятки velo1000.ru/index.php/component/virtuemart/tormoznye-adaptery
Есть два стандарта крепления калиперов IS и PM. IS уже устарел, но, на раме(сзади), как правило, до сих пор используется, а на почти всех вилках стоит PM. И в тот же момент практически все калиперы соответствуют стандарту PM. Поэтому и получается, что например один адаптер позволяет спереди установить например 180, а сзади 160. Потому что сзади нужно изначально перейти с IS на PM. Разные крепления. Стандарт IS без адаптеров подразумевает установку 160 - перед, 140 зад. При условии, что калипер имеет стандарт IS(но такие калиперы уже не делают). PM без адаптера 160мм и зад и перед. Но!!! Адаптеры есть разные, есть брендовые, есть безымянный китай. Есть универсальные на зад и на перед, а есть только на перед или только на зад. Есть адаптеры для перехода с IS на PM, есть адаптеры PM для установки большего размера диска... Много их. Поэтому при покупке адаптера нужно выяснить - какое крепление на вилке/раме - IS или PM, а затем от этого отталкиваться и выбирать адаптер под нужный размер ротора. Что касается 203 сзади - это нестандартный вариант, так как такие ротора на зад не ставят, во избежании повреждения рамы. Но тем не менее адаптеры для этого встречаются. Тоже самое касается и передней вилки - если вилка не рассчитана на установку какого то большего ротора, то это лучше не делать. Беда может случится.
А надо ли оно вообще такого гомункула лепить? Как по эффективности торможения? Прогресс заметен? Мож лучше на родные клещи нормальные колодки поставить и аккуратнее ездить шоб обода не гнуть? 😄 А то как-то лепить из древнего туриста или вообще из классика снаряд для кросс-кантри такое себе... 😄
Рекомендую ознакомиться с хронологией выхода видеороликов с параллельным анализом тематики тех же самых видеороликов. Если это сложно сделать, то добро пожаловать на вкладку "О канале".
1:42 Вы , сударь , так легко произносите "покатушка" не задумываясь о собственной ответственности за навязывание безграмотного словоприменения . [ПО - КАТУШКА]..
