Медалист прослужил 4 года, помер. Второй медалист прослужил 3 года. помер. Фурукава прослужила 7.5 лет, начала подавать предсмертные признаки , заменил не дожидаясь пока в морозы откажется заводить. Так бы она отработала 8 лет. Это все на одной машине. В принципе ничего не обслуживалось.
Вот в этом случае берете и заряжаете НОРМАЛЬНО. Это еще он отлично сохранился, если за 2 года плотность упала на 0.03 (1.28 заводская). А это 0.03*6 банок=0.18 Вольт. От начальных 12.72-0.18=12.54 Вольт - у него так и есть 12.54 В. Падение плотности на 0.04 - это разряд на 25%. Пишут, что нормальный разряд может быть до 40% в год.
Приветствую. По поводу ореометра он нормальный и претензий нету. Но у меня претензия первая: долив электролит повышенной плотностью повысиф плотностьвы его ещё больше убьёте добавив кислоту(сульфатов).Так как ваша вся плотность уже осела на пластины. Сейчас в акб с завода доливают повышенную плотность. 1.31, а у вас на данный момент 1.25 и вы добавите ещё сульфатов. Второе: теперь поговорим о самом заряде акб. За пол часа заряда плотность не подымется, да ещё 14.7 В. У вас заряд должен пройти этой зарядкой до полного падения тока и скорей всего зарядка должна будет перейти в буферный режим где заряд будет идти но с 13.5 В и током минимальным. Это судя по вашей зарядки. А потом надо перемешать электролит повышенным напряжение в 16-16,5 В, чтобы электролит который осел вниз плостин пластин, поднялся на поверхность. Или мешать ореометром. Забрал, залил. Туда сюда. Это нужно. Лучше повышенным напряжением 2-3 часа. Быстрей будет.и током 1.5 Ампера. За одно и пластины от сульфатов освободятся. Потом отстой 10 часов, разряд акб хотя бы до 12 В и снова повторить процедуру заряда выше написанно до полного и вы увидите какая плотность будет. Даже придётся сливать электролит повышенной плотностью и доливать десятилированную воду разбавляя до 1.27-1.28. У меня сейчас акб именно так разбавляю дистиллированной водой и на заряд,так как сульфаты на пластинах освобождаются превращаясь в электролит а значит повышается плотность. Акб с магазина была куплена уже 1,5 года ему. Я его не покупал, но первый 20 часовой заря делал я будучи новым только привезённым, больше не было времени с ним заниматься так как акб нужен был срочно. Теперь мне его дали на обслуживание что не сделал после покупки, так как зимой он не нужен. Сульфаты разлагаются, плотность растёт. Уже слил с него электролит с повышенной плотностью около 1 литра. Такое ощущение в него залили электролит плотностью 1,40. А вы говорите поднять плотность электролитом. Электролит это убийца акб. Даже не вздумайте добавлять электролит с повышенной плотностью.
Я купил жене новый акб. ему было 3 месяца от роду. Знаете какая была плотность? 1.25. Я его заряжал, прыгал, бегал вокруг него. Плотность не поднялась. И как объяснить, что за 3 месяца неиспользуемый акб настолько зафосфатировался? На новый год машина стояла неделю. Были морозы минус 25. Естественно машина не завелась. Не хватило батарейки, ниасилила. Сняли, отогрели. зарядили, потом сутки гоняли на малом токе. Машина была не нужна, все равно болели и сидели дома. Знаешь какая была плотность? Все та же- 1.25. У меня нет волшебного зарядника. который заряжает акб так, что он вырабатывает кислоту.
@@Electrovovik просто надо заряжать 16-16,5В. 1.5А. Заряд 2 часа, отстой не меньше 5 часов и снова. И так недельку. Но не вашим зарядным который в видео. 14.7 В плотность не когда не поднимется.по этому вы и прыгали во круг него и плотность не поднялась.
Я сейчас не готов вступать в полемику насчет химии и электролиза. Школьный материал уже забыт. Но могу сказать одно - сейчас идет эксперимент. Мой новый акб, купленный два года назад, имел плотность 1.25. Я хотел его поправить до 1.27 , но забыл. В итоге он два года работает. При минус 20С автозапуск машину не заводил, сигналка включалась, дергала стартер и вырубалась. С ключа машина заводилась, с трудом, но заводилась. Я вспомнил про плотность. Снял батарейку, зарядил. покипятил, около 5 часов, слил электролит, и залил плотностью 1.28. Так как слить полностью не удалось, из-за особенности конструкции акб, то средняя плотность получилась 1.26. Это было полтора месяца назад. На НГ были морозы, ночью минус 25, утром 23. Так вот, я попробовал завести машину с брелка, и она спокойно завелась. Чему я очень удивился. Жду пока умрет батарейка. На днях сниму батарейку, отогрею. заряжу, и проверю плотность. Не думаю что она сильно увеличится. По поводу заряда 16в. Вы просто баламутите электролит, выкипает вода, быстрее идет электролиз, увеличивается плотность. Да, десульфатация идет быстрее, и плотность увеличивается, от этого кажется что заряжается на 100% . Свинцовый акб нельзя зарядить на 100% чтобы потребление тока стало 0 А. Повышенное напряжение разрушает оксидную пленку, и кислота вступает в реакцию с чистым свинцом, уменьшая объем свинца и емкость акб. По этому зарядка старых акб повышенным напряжением убивает их. Возможно я ошибаюсь в химических процессах, но опыт со старыми акб говорит об этом. Я восстанавливал старый акб, сливал электролит, мыл, заливал дистиллятом, заряжал, прыгал с бубном. И залил новый электролит. Хватило ровно на год. Зиму пережил, лето - сами понимаете все хорошо, но осенью он сказал что устал. Я не стал дожидаться, и купил новый.
@@Electrovovik у вас на видео был новый акб и как вы его заряжали с плотностью 1.25 оказалось. Про старый акб другая история. У вас на видео был новый, не разу как вы сказали не одевались клеммы на него, но понял что с магазина ему уже было года или полтора с плотностью 1.25. Был опыт над акб. Забрал у брата акб с авто с Тойоты ланкрузер прадо. Акб не крутил как начинались холода. Акб без пробок варта. Ему по годам лет семь не меньше было. Сделал заряд-разряд раза два и стал крутить в минус 20-25 без проблем так как пусковые токи были в норме после таких манипуляцый, но а/ч было мало чуть больше 5 а/ч. Года съели резервную ёмкость а пусковые впределе заводских были. А так, осевшие сульфаты на пластинах съедают и резервную ёмкость и пусковые токи.
Да, вы правильно увидели. акб 20 месяцев был в магазине, и не использовался, в нем плотность 1.25 Я покупал жене, свежий, акб, там тоже 1.25. Я покупал себе свежий акб - 1.25 Измерял другой акб который привез клиент, там тоже 1.25. Это все основано не на одном акб, а моя статистика.
Произошло расслоение электролита; этому АКБ нужно было дать 16-16,2 В при 1,5 А в течении 2 часов для того, чтобы перемешать электролит. Вот тогда бы он был полностью заряженным, плотность электролита пришла бы в норму. И только тогда - на машину.
Есть ГОСТ по заряду аккумуляторов, рекомендую ознакомиться, чтобы в дальнейшем у Вас не было таких грубых ошибок. Без обид, изучайте матчасть, всё перепутали.
этот 21 Года он уже негодный Сейчас продают старье с складов а туда закупают новые Но пока старье не продадут по цене новых закупленные новые опять сдохнут на складах Сам хотел купить 45 обратную фурукава или солит все стоят конец 22 года а продают как новый Аргумент новый железный Он же новый а то что сульфатация убивает потитхоньку акум это для продавцов ничего Просто бизнес
Не вводите в заблуждение автопользователей! Лучше почитайте какие процессы идут в АКБ. При разряде АКБ ваша плотность уменьшается в результате хим. реакции и оседает на пластинах в виде сульфата. При правильном заряде сульфаты растворяются и преобразуются в кислоту, плотность повышается! В АКБ количество свинца и плотность электролита рассчитана и оптимальна для работы АКБ. Это нормальные процессы при работе АКБ. Залив электролит повышенной плотности вы своими руками убиваете АКБ. Лучше почитайте посмотрите инструкцию производителя, посмотрите по какой технологии изготовлен АКБ, кальций кальций, гибрид, АГМ. Для каждого типа АКБ свои зарядные напряжения окончания заряда. Производитель АКОМ в руководстве пишет( для кальций-кальций) зарядное устройство должно обеспечивать напряжение заряда 16 вольт! Для АКБ того же производителя но изготовленного по другой технологии другое меньшее напряжение. Так-же он пишет, что если напряжение на клемах ниже 12.5 вольт, то АКБ разряжен и его необходимо зарядить. Нормальное напряжение на клемах заряженного и исправного АКБ 12.6-12.8 вольт. В АКБ, кальций-кальций, поднять плотность зарядным с макс. напряжением 14.7-15 вольт проблематично, если АКБ 1-2 года, то несколькими циклами заряд-отстой. А если АКБ 3-10 лет и он усажен неправильной эксплуатацией, то задача практически невыполнимая. Но в любом случае заряд считается оконченным когда в банках происходит АКТИВНОЕ! газоотделение и плотность не меняется в течение 2-х часов. При зарядке обязательно контролировать температуру АКБ. Нагрев АКБ выше 45 гр. при заряде ведет ее к деградации и необратимым процессам. Если при заряде температура повысилась, останавливаем заряд, даем остыть и продолжаем заряд. Дополню: для нормальной,(полной зарядки), АКБ кальций-кальций отлично подходят зарядные типа Вымпел 57 или вымпел 55, которые способны выдавать максимальное напряжение до 18 вольт и регулировкой по току и ограничению по напряжению. (пришел к этому после убийства за три года супер-пупер козырного АКБ не правильным, неполным зарядом.) (Когда наши люди читают инструкцию? Когда все поломано и ничего не работает!)😁😁😁
"Нагрев АКБ выше 45 гр. при заряде ведет ее к деградации и необратимым процессам. Если при заряде температура повысилась, останавливаем заряд, даем остыть и продолжаем заряд. " Вы измеряли температуру акб летом в +30С, в пробке в городе, при работающем двигателе? А заряд акб идет. Сколько раз вы заряжаете акб зарядкой, и сколько дней за лето стоите в пробке в жару? Покажите мне автомобиль, у которого в бортовой сети при работе двигателя 16В ! Значит акб эксплуатируется недозаряженым. Вы все умные, грамотные, начитанные. Но далеки от реальности. А купив новый обслуживаемый акб, проверяли его плотность?
@@Electrovovik Да в ноябре 23 куплен Реактор 74ач 820 пусковой. Плотность 1.29. Вроде все ок, но я все равно его зарядил НОЗ у него показало 16.3 вольта, заряжал 5 часов ток 3А напряжение ограничил 17 вольт. АКБ решил что ему достаточно 16.3 вольта пока зарядное не написало, заряд окончен. Плотность при этом, после отстоя 8 часов 1.30. Скорректировал плотность 1.28 и все ок. Напряжение 12.8, пусковой ток 880А По поводу того, что в авто нет напряжения 16 вольт, вы правы. Поэтому производитель и пишет в инструкции раз в 3-6-12 месяцев снимать АКБ с авто и производить полный заряд, т.к. сеть авто никогда не заряжает АКБ полностью, особенно если он кальций кальций, а только подзаряжает его напряжением 14.4 вольта. Еще вопрос, попробуйте на него ответить, раньше лет 10-15 назад регуляторы напряжения в авто были поголовно на 13.8 вольт, а сейчас такой редкость в основном 14.4-14.7. Я вам отвечу, потому, что акб с добавлением сурьмы сейчас не выпускают, а в основном кальций кальций или гибрид. Для сурьмянистого акб напряжение как на вашем 14.8 то, что надо, а для кальция мало. Происходит от хронического не дозаряда нерастворимая сульфатация, она нарастает на пластинах их распирает и ведет к закорачиванию банок. По поводу температуры. Это не я говорю, а указывает производитель акб. Наверно есть разница между повышенной температурой при заряде и температурой летом под капотом. Желаете поспорить, спорьте с ними! Также можете сами проверить заряжайте акб до температуры выше указанной и подержите ее так 1-2 часа, потом посмотрите на прозрачность электролита. Я привык читать и придерживаться инструкции при эксплуатации акб. По поводу заряда напряжением 16 в и выше я заряжаю акб не только свой новый но и своей семьи. В настоящее время в работе акб 2012 года, 2014,2013,2016 и все они работают не вызывая нареканий все время, стоянка на улице, зимой в том числе. Я автопользователь с 1985 года, и не знал, что если сел акб, то просто вылей старый электролит и залей новый, садись, заводи и в путь! БРЕД! Самому не смешно. ЕСЛИ НЕ ЗНАЕТЕ ЧИТАЙТЕ, СМОТРИТЕ, А НЕ ВВОДИТЕ ЛЮДЕЙ НЕОПЫТНЫХ В ЗАБЛУЖДЕНИЕ! Электролит а акб добавлять можно только в двух случаях. 1. Он вытек из акб. 2. Вы твердо решили купить новый акб.
Я не знаю в каком регионе вы живете. Вы сами пишите что купили новый акб, плотность 1.29. Это уже выше нормы для средней полосы. Для севера вполне нормально. При 16в а тем более 17в, идет сильный процесс кипения электролита, испаряется вода, и как следствие повышение плотности. Это законы физики на этой планете. А для акб с клапаном VRLA напряжение более 14.6в недопустимо! Кипятить новый, несульфатированный акб 17ю вольтами , чтобы поднять плотность с 1.25 до 1.28 - это делают дебилы. В инструкции к акб указано что надо довести плотность до нормы. а не кипятить повышенным напряжением. Так что не втирайте людям свою дичь. Читайте инструкции более внимательно.
@@Electrovovik Отвечу по порядку. Я проживаю на стыке России Украины и Беларуси. Для моего региона плотности электролита 1.27-1.28 за глаза. Вы немного не понимаете, АКБ заряжает не напряжение а ТОК. При зарядке АКБ, у меня Ток постоянен, т.е. я выставил 3 А в начале зарядки он у меня 3 А и в конце заряда. Напряжение здесь выступает в виде транспортного средства для доставки ТОКА. Если я выставляю 14.8 в то тока в 3 А у меня не будет, а будет 1-1.5 А или он будет уменьшаться с зарядом АКБ, а заряжать нужно постоянным током. И второе я выставляю 17 вольт на зарядном, это не напряжение заряда, а ОГРАНИЧЕНИЕ напряжения заряда, т.е. выше оно не будет. А АКБ возьмет столько сколько ему нужно и остановится. В зависимости от состояния АКБ. Но обычно 16.2-16.7 вольт. АКБ это не конденсатор в который сколько дали вольт столько и получили. Заряжать можно CA-CA АКБ в два прохода. 1. Ток 10% от емкости, напряжение 14.8 В. Заряжаем до полного заряда, т.е ток снизился до 01-03 А. 2. Выставляем ток 5% от емкости и напряжение ограничиваем 17 В. При заряде напряжение начнет увеличиваться и остановится +- 16-16.8 в. в зависимости от состояния АКБ Заряжаем до момента-Зарядное сообщит- а)Заряд окончен. б) остановившееся напряжение снизится на 0.1-0.2 в 3) температура АКБ выше 35 градусов. От этого момента засекаем время и даем еще зарядному поработать 1-2 часа. Это называется управляемый перезаряд. (При превышении температуры заряд однозначно прекращаем!) По истечение времени отключаем зарядное даем АКБ отстоятся минимум 2 часа и более, после чего делаем замер плотности и напряжения. Если плотность не достаточная, то после отстоя 8-12 часов второй проход повторяем. И так несколько раз до получения результата. По поводу кипячения АКБ. Это нормальный процесс который прописывает производитель, главное чтобы этот процесс был под контролем, и не превышать время управляемого перезаряда. Без активного бурления (газоотделения) у вас не будет нормально перемешиваться электролит и возможно образование стратификации электролита (это когда напряжение на клемах выше 13 вольт а плотность электролита 1.21. А это в свою очередь ведет в преждевременной деградации пластин. Я заряжаю так, электролит при этом прозрачный. Вы конечно можете со мной спорить, но у вас есть возможность проверить это самим. Возьмите зарядное Вымпел 57 и попробуйте зарядить так как я вам советую. -----Кипятить новый, несульфатированный акб 17ю вольтами , чтобы поднять плотность с 1.25 до 1.28 - это делают дебилы. В инструкции к акб указано что надо довести плотность до нормы----- Отвечу и на это. Так как я автомобилист со стажем я имею какой то опыт общения с АКБ, я точно знаю, что приобретая новый АКБ нужно смотреть, чтобы дата выпуска АКБ была не более 6 месяцев до момента покупки. Также я знаю, что любой новый АКБ перед установкой на авто необходимо зарядить полностью, т.е. так как я это описал выше, что я с успехом и сделал. По поводу плотности 1.29 в новом АКБ, это фишка производителя. Сейчас многие владельцы новых АКБ говорят о повышенной плотности электролита в приобретенных АКБ от 1.29 до 1.31. Как я думаю Производитель нашел золотую середину. АКБ с повышенной плотностью крутят двигатель весело но не долго. Гарантию пережили и снова в гости к нам за новым АКБ. Кстати если вы приобретете такой же АКБ как в видео но изготовленный за 1-2 месяца до покупки вы будете удивлены какая там плотность. Поэтому я полностью зарядил свой АКБ, а затем скорректировал плотность электролита в меньшую сторону для счастливой и продолжительной жизни моего АКБ ---А для акб с клапаном VRLA напряжение более 14.6в недопустимо! --- Я же вам про это и толкую, что для разных типов АКБ нужны разные алгоритмы заряда и даже зарядок. Вот попалось на глаза. прочитайте:Как подобрать зарядное устройство к Вашему АКБ. Для AGM Подходят системы с автоматическим управлением. Для АКБ на 12В берут аппараты, выдающие до 15В. Верхний параметр нужен для режима быстрого восстановления заряда до 70-90%, при эксплуатации в стандартных условиях достаточно напряжения до 14В. Для гелевых Предельное значение выходного напряжения не должно быть выше 14В. Gel-элементы особенно чувствительны к перегреву электролита. Следует выбирать гаджет с функцией снижения силы тока при критических значениях температуры в автоматическом режиме. Для Li-ion и LiFePO4 Варианты относятся к самым чувствительным к перегреву. ЗУ для литиевых элементов обеспечивает точные значения силы тока и выходного напряжения. Максимальный показатель должен оставаться в пределах 4,2В. Этой величины достаточно, чтобы зарядка достигала 70% от номинала. В ряде схем реализована технология дозарядки. и так далее и тому подобное! На этом прощаюсь. Спасибо, что дочитали до конца!
"Напряжение здесь выступает в виде транспортного средства для доставки ТОКА." Это вы прям с козырей зашли. Мне даже крыть нечем. Ну и хорошо, что беседа закончилась. Но вы все таки не поняли одного. Если в сухой акб залить электролит плотностью 1.25, то никакой правильной 3-5-7 ступенчатой зарядкой, никакими 17 вольтами, никакими постоянными токами, вы не получите плотность 1.28. Только удаление воды из электролита, без разницы каким способом. На этом все, искренне ваш.....
Есть этот режим. И даже поднимает плотность. А как тут пишут умные люди: новый акб надо заряжать постоянным током 2-2.5 А в течении двух суток. То эта китайчатина отключается примерно через сутки. по напряжению.
@@Electrovovik у обычного китайца режим заряда отключается по току (примерно 1А), ремонтный режим через сутки или тоже до падения тока до какого-то значения. А данное, показанное в ролике устройство может работать по другому...
@@asketstab Оно отключается не по току, а по напряжению. P=U*I . Когда акб наедается, ток падает, напруга повышается, и зарядка, видя что там 14.8 , отключается.
Вредное видео! Не лейте электролит в акб, расходуется только вода ее и доливаем (на новом ничего не выкипело еще)! Сча все новые акб и так с завода залиты в 1,3. Потому и дохнут быстро - коррозия свинца от повышенной кислотности.! Плотность в данном случае поднимается правильным зарядом.
@@Electrovovik все просто)) оставшаяся кислота в пластинах (сульфаты), либо в электролите между пластин.. по факту она и там и там.. ареометром вы набираете электролит над пластинами и не понимаете что к чему.)) У барсиков пластины в конвертах сепараторах, это еще усложняет процесс перемешивания. проблема еще и в вашем заряднике, да и не все видно и понятно из видео.. сам процесс заряда но по факту вы даете вредный совет, ускоряете кончину акб, и ведь найдутся те кто захочет повторить! эт уже совсем плохо Книги читать и долго и скучно, да и не найти сча толковых, все сводится к банальщине, что такое акб и как его тряпочкой протирать. Канал Руслан К - вот ориентир и источник знаний. Единственный канал на котором собрано максимум инфы, все точно четко и достаточно обширно в легкой для усвоения форме.)) Я бы начал смотреть с самых старых видосов.
@@ABc-youtube_channel Я все это знаю без советчиков. Я также знаю, что заливая в сухую батарею электролит 1.28, у меня плотность заряженного акб 1.28. Такой же зарядкой, срабатывавшей по напряжению. И никак не могу понять, почему новый заряженный акб дает мне 1.25. Двое суток его кипятить я не буду. Новые акб имеют свойство восстанавливаться самостоятельно , без зарядки. К году эта способность пропадает. А со временем они самостоятельно разряжаются.
совет как вскрыть не вскрываемый Лично пробовал на всех блоках питания для тф ноутбука и всякой электроники Ковырять бесполезно Просто в место соединения корпуса закапать 92 бензина и через пол часа простым простукиванием по месту склеивания ларчик открывается На автомобильных аккумуляторах не пробовал так как не было дела с ними Удачи
Володь, полностью заряженный аккумулятор показывает порядка 12.8В. У тебя 12.54 - он потерял порядка четверти заряда. Для 65Ач это 19Ач. Током в 6А ты должен заряжать его не менее 3 часов: 6*3 = 18.
12,8 Вольт - полностью заряжен. Это при нормальной температуре, как я понимаю, при температуре заметно ниже нуля напряжение же будет другое, хотя заряд 100%. Может я и не прав
@@ponomarev1974 На этом есть режим принудительной зарядки. Проблема не в том что он не заряжен. Проблема в том, что плотность электролита 1.25. И это не только на этом акб. Я проверял на нескольких новых, везде одно и тоже. 1.25
ПРИКАЛЫВАЕТ МАРКИРОВКА ДАТЫ ИЗГОТОВЛЕНИЯ, НАПРИМЕР : 123 ДЕНЬ ГОДА, 4 - ПОСЛЕДНЯЯ ЦИФРА ГОДА ! ТЕПЕРЬ В 2084 ГОДУ МОЖНО ЗАВОДУ И ПРОЧИМ ПРОДАВЦАМ СБАГРИТЬ АКБ ИЗГОТОВЛЕННЫЙ И В 2074, 2044, 2004, 1984 ! ТАК ПОЛУЧАЕТСЯ ?
АКБ полудохлый. Если почитать инструкцию производителя, то там написано, неиспользуемый акб заряжать каждые 3 месяца. Данному акб 20 месяцев, и его никто не заряжал. Тем более что плотность с завода 1.25, а не 1.27 как должна быть.
Это один из лучших акб в России, хоть он изготовлен не в россии, это не меняет ни чего, уважаемые эксперты, всё что вы показали это норма, физические и химические процессы, акб Уникум себя отлично показывает
В СССР было чудо - сухозаряженные акб. Хранились долго. Запускались в работу за полчаса, доливом электролита. Рабочая плотность заряженного акб для температур -25, 1.3. Все остальное для юга.
Да, было, и спокойно хранились сухими до 3 лет, без потери емкости. Раньше в инструкции писали как правильно залить электролит и обслуживать батарею. А сейчас в ней пишут что не надо пить электролит, и ссать в акб!
@@СергейШилин-х4о3 года уже как изменён ТУ по плотности электролита в кислотных батареях . Умеренный климат - 1.26 Во всех климатических зонах эксплуатации уменьшение на 0.01 единицы .
После заливки электролита в АКБ автомобильные после 4х часовой пропитки ставят на зарядку полная зарядка сильное кипение и напряжение 14,6плотность по температуре электролита а этого в магазинах не делают поэтому после покупке АКБ зарядить а коректировку электролита делают в конце зарядки при кипении 13,0 или 14,0 электролитом а сухозаряженные на складе допускается хранить до 5лет
@@Electrovovik За производителя да, а за электрооборудования, перезаряд не большой и голые пластины, вода испарилась а некоторые так ездят пока акб не покажет кукишь и если вовремя заметить и обслужить акб, то она еще послужит, а если проворонил в магазин за новым.
@@vladimirsl9820 Вообще следить за машиной это обязанность владельца. Если ты ездюк- это твои проблемы. Если грамотный владелец, то проверяешь уровень электролита как минимум при замене масла. А вообще желательно раз в месяц летом. Когда самые высокие температуры.
любой засульфатированный акб стремиться к напряжению 12,5v. вы точно делитант. добавлять электролит, это для рукожопых. добавляется только дисвода. а ваш зарядник для детей. не засоряйте людям своей бливотиной мозг.😅🤣😂
Конечно не понимаю. Читаю инструкцию- написано зарядите, и проверьте плотность, она должна быть 1.28. Заряжаю, проверяю - было 1.25 и после зарядки стало 1.25. Я дурачок! Что то я неправильно делаю. НО я точно знаю, что самые крутые эксперты имеют пустые каналы и ноль подписчиков.
@@ABc-youtube_channel Я реально без обид, если бы я обижался, я бы давно затер и закрыл комменты. Я знаю что я нихрена не умею. Я не умею раскоксовывать димексидом двигатели, я не знаю что такое плотность электролита, я недоблохер, и все остальное. Я на глаз определяю эллипсность в цилиндре, хотя для этого нужен специальный нутромер. Я забиваю сайлентблоки молотком, когда нужно запрессовывать прессом, я рукожоп. Я уже привык.
