Весь ролик ждал, что расскажете про кинематику, какие группы элементов отвечают за какие передачи. Не услышал, но всё равно много важного узнал. Спасибо!
Я тоже выкручивал и чистил резьбу по примеру того дурочка о котором вы говорите, потом такая же история. Сделал вывод, нужно читать отзывы. И после установки коробки не заводилась, причина датчик коленвала где храповик😂
Очень крутое видео! правда не конца понял вопрос, если буксовать на пониженной в снегу в режиме D, при переключении 1-2 тормозная лента что с ней происходит?
Если буксовать в снегу на пониженном режиме и имеется ввиду режим понижения передач в раздаточной коробке передач то акпп максимально разгружена и обезопашена от резких ударов и крутящих моментов со стороны мостов.Если бездорожье легкое то положение селектора и режим работы акпп тут может быть любой кроме "2" это постоянная передача "2" .Но,если бездорожье среднее и тем более уже серьезный оффроуд то только положение селектора и режим работы акпп "1" ограниченная и постоянная передача"1". Тормозная лента при чрезмерной нагрузке на нее при буксовании машины в условии среднего и сильного бездорожья со сменой направления движения -сильно перегревается,при этом греется и масло и горит фрикционный материал ленты и греется тормозной барабан.У меня на разборке были такие акпп с даже посиневшими от перегрева тормозными барабанами и тд. АКПП серии 4l60(е) как и многие ее модификации требуют правильного и разумного пользования,в противном случае они долго не служат.А усиление их стоит космических денег) И кстати после использовании этой акпп в условиях бездорожья,производитель предписывает замену масла сразу по окончании покатушек.
@@OlegIgorevich95 Спасибо вам еще раз! я буксировал небольшой микроавтобус по зимней каше во дворах, и мне пришлось где то минуты 2 двигаться со сменой режимов вперед - назад на пониженной передаче, после заметил запах сгоревшего сцепления, но думаю это было от автобуса так как не могу понять что может у нас подгорать ( это именно характерный запах сцепления мех. коробки , а не перегрева акпп , он по другому пахнет по мне ) так же пока не могу понять до конца, тормозная лента на пониженной в кпп, при переключении 1-2 так же происходит срабатывание тормозной ленты ? ( надо все ваши видео посмотреть что бы понять кинематику, какие и когда пакеты в каком режиме срабатывают ) и соответственно частая смена передач ( вперед- назад и между 1-2) - вызывает ее нагрев и ускоренный износ?
Когда горят фрикционы сразу идет потемнение масла и уже масло на щупе будет пахнуть не маслом,а продуктами горения.Чтобы появился запах из самой акпп это нужно перегреть ее серьезно и тогда через сапун возможно что то в виде паров горелого масла пойдет.Скорее всего это не Ваш авто пустил дух)
@@OlegIgorevich95 да масло чистое "бледное", пахнет именно маслом, а как темное горелое масло акпп пахнет я знаю по своей старой хонде) мне просто интерес был как быстро горит фрикцион тормозной ленты, возможно ли такая ситуация: 1. буксуем в снегу на акпп на пониженной с частой сменой сменой реверса - вперед - назад, на саму акпп, а точнее на пакет фрикционов передачи ( при условии низкого дорожного сцепления) приходиться невысокая нагрузка, возможно ли нагреть тормозной лентой масло в акпп ( ведь масло эффективно отводит тепло , но конечно в точке контакта фрикциона и барабана будет горячее) до того момента когда тормозная лента либо сгорит от перегрева даже при условии что масло ее охлаждающее будет в рабочей температуре, или сгорит при условии что перегреет масло в акпп нагревой тормозной ленты ( хотя мне кажется это нереально ) 2. при движении на пониженной в режиме D при частой смене передач 1-2 ( тормозная лента работает ) переключения происходят по сути часто , что то похожее на режим резкий старт - стоп это уже вопросы из разряда некоторой фантазии, пойму если не ответите ) и стоит при свободном времени пересмотреть ваши видео, пока лучше контента я не нашел по акпп, а для себя более уяснил как правильно обращаться с акпп
Добрый день! Автомобиль gmc Jimmy 1995, обнаружена течь масла, посторонний шум при работе, затягивание переключений, все передачи работают, могу обойтись только ремонтом гидроблока?
Течь масла где? Если поддон то одно, а если с маслонасоса сальник то это снятие акпп всей. Вот посторонний шум это уже плохо. В оюьрм случае если пробег большой и в поддоне много отработанных фрикционов в виде осадка то это ремонт акпп и мыть тут уже что либо поздно.
Ещё нужно периодически проверять масло на заведённом авто ,бывает утечка в раздатку,через общий сальник!В итоге в коробке уровня нет,лужи под машиной нет,раздатка переполнена!Вторичный признак начинает потеть сальник раздатки к заднему кардану!
Если оконечный сальник раздаточной коробки исправен,то даже в случае утечки масла и повышении уровня в ней ничего не будет потеть и совсем в тяжелом случае масло может выдавить через сапун раздаточной(если постоянно подливать не выяснив причину). Но если у Вас акпп с малым поддоном то при перетекании масла в раздатку до уровня сапуна,в маслозаборнике(поддоне ) просто не хватит масла и произойдет подхват воздуха и отказ акпп.Так что проследить внешне перетекание атф при исправном оконечном сальнике невозможно.
@@АртемОсмоловский-ю1ы и самый важный момент,на акпп с 1996 года сливное отверстие увеличено в корпусе в месте сочлинения с раздаточной коробкой и перетекание масла вообще исключено т.к. все что передавит со втулки сольется вновь в поддон....
Не подскажите, буксует при переключении, как будто сцепление передавливаю... При резком нажатии на газ, ести не сильно стартовать то постепенно разгоняется без пробуксовки...
Привет, на моей машине эта АКПП, на рычаге режимы d, n, 2,и L, на раздатке 2h.4 h. 4L.вопрос, ехать по глубокому снегу , я вкл 4h .или 4L, а на АКПП D, а можно так на раздатке 4 h, а на АКПП ещё 2 или L.
Приветствую, тут опять же снег снегу рознь, можно по бампер ехать, а можно и по ступицу. А так полный привод пользуется на всем диапазоне режимов акпп, вот пониженный ряд в раздаточной уже или 1 и крайний случай 2я передача.
Здравствуйте,прошу помощи с определением диагноза АКПП 4l60e стоит на Шевроле блейзер 95г 4.3. Проблема в том,что пропадает 1-ая передача. Расскажу подробнее: запускаю двигатель,ставлю селектор в OD и чувствую небольшой толчок(включает 1-ую) разгоняюсь до 3-ей передачи всё ок, торможу на светофоре до полной остановки, начинаю движение и чувствую,что трогаюсь с 3-ей( не скидывает на 1-ую) перевожу селектор на "2"и чувствую толчок и машине уже легче( вручную переключаю на 2 и она переключает) глушу двигатель запускаю снова и 1-ая снова на месте. Так же в движении на 3-ей передаче при резком нажатии на педаль газа коробка не переключает на передачу ниже. В чем может быть проблема,напишите может у кого было такое и он решил эту проблему. Буду благодарен любым версиям
Приветствую,что то с управлением от эбу.Проблема была похожая,акпп то нормально себя вела то задерживала передачи,то с ударами переключала.После замены эбу все прошло.
@@OlegIgorevich95 ещё присутствует такой момент,что на панели приборов диоды, которые показывают какая передача включена,постоянно моргают,это всё может указывать на проблемы по электрике?
@@OlegIgorevich95 причем не просто моргают,а иногда вразнобой загораются,допустим переключаешь на D а на панели может загореться "1" "2" и бегает вот так...похоже на неисправность датчика положения АКПП?
@@radiktalipov тогда да,если селектор себя так ведёт то датчик проверять, его можно аккуратно вскрыть сточив клепки.Но и сам трос когда начинает разрушаться то идет не совсем верное переключение датчика.
Вот только у меня возник сейчас вопрос по коробке. Если все так, как описано. То что такое адаптация коробки? Если я правильно схему понял, то на этой коробке такого понятия как адаптация не существует? а Если существует то как ее сделать?
Никакой адаптации нет на ранних вообще, в более поздних лишь где усложнена схема механики, а вернее понапичкано датчиков дополнительных отслеживающих работу механики и тут уже стоит умный блок управления акпп, там да, есть изменение работы акпп под работу двигателя и манипуляций водителя.....и да идет корректировка если акпп скажем установлена новая, сброшены записи с памяти или перепрошит блок.
Доброго времени суток на 4l60e cadillac escalade 2 внезапно на ходу как-будто нейтраль включилась, газуешь и ничего не происходит, остановились поставили на P и обратно на драйв и машина поехала, что за глюк мог быть или это симптомы скорых проблем посерьёзнее ?
Возможно что то с подачей масла в плане плотности установки фильтра в поддоне т.е. хватанул насос воздух или клапан регулятор давления в самом насосе.Осмотрите чистоту и уровень масла,ну и плотность установки фильтра(для этого придется снять поддон,но заодно осмотреть нет ли серьезных частичек в осадке и на магните).При условии что трос что идет от селектора до акпп -исправен и не имеет повреждений и в плане точности включения(настройка длинны),быть может просто недовключение было режима на самой акпп и в движении выпала в нейтраль.Такое бывает если трос меняли,но правильно не отрегулировали или оболочка троса от времени сгнила и не дает полноценного передвижения рычага в фиксированное положение на акпп,при том что переключатель на рулевой колонке может занять нужное положение......
благодарю за развёрнутый ответ и оперативный!)сегодня , когда поменяли крестовину переднего кардана, проверяли уровень масла щупом акпп, сказали уровень больше чем надо и была проблема, что щуп не могли обратно вставить, во что-то упирался@@OlegIgorevich95
@@vrazumil большой уровень вреден акпп т.к. масло начинает пенится и так же поведение акпп может быть непредсказуемым,о чем в книге по акпп упомянается так же. Упираться щупу в принципе и не во что,если только действительно как то сместился фильтр,но такого не встречал пока,да и место где опускается щуп в поддон отделяется маленьким стальным экраном который служит для более точного замера уровня масла.
@@OlegIgorevich95 А подскажите ещё у машины слабая динамика, начинает ехать когда педаль полностью в полу и касается кнопки кик дауна, какие причины могут быть ? из чеков только abs горит и на информационном дисплее check stability system
Приветствую! Не было 1 и 4 передачи, сканер показывал ошибку "низкий уровень сигнала на солёнойде", на сервисе приговорили солёнойд, сгорел. Поменяли и машину не узнать, все передачи появились, обороты при нажатии на газ растут как надо. До этого, видимо в аварийном режиме была. Так проездил неделю и солёнойд опять сгорел. Какие есть варианты? Куда копать?
@@RomanYuz а в связи с чем возник вопрос о регулировки, это делается один раз при сборке новой акпп, если на бу и из за ее проскальзывание то это уже просто требуется ремонт из за того что фрикцион просто стерся или сгорел.
@@OlegIgorevich95 Производители коробок регламентируют обслуживание/натяжение этого узла и даже продают разной длины болты, или даже сам болт регулируемый ставят, как в моём Ниссан. Поэтому и возник вопрос. 450 тыс уже машине, х.з.когда эта лента обслуживалась/регулировалась.
@@OlegIgorevich95 Ну по крайней мере на таком же древнем Ниссан эта лента регулируется и даже есть описание этого процесса. Не вижу причины почему бы и на Сузуки Култус не было также, пусть и заменой болта на другой. Так вы не знаете где он там, если есть?
Здравствуйте. Поскажите пожалуйста, что делать? У меня 4l60e на chevy van g-20 93г.в. Затягивала с переключением на 2 передачу. Отдал в ремонт. Откапиталили. Теперь затягивает все передачи. Вниз и кикдаун хорошо, как и раньше. Ошибок по коробке нет и не было. Переключение происходит: 2-я 20км/ч, 3-я 60 км/ч, 4-я 80 км/ч. Это всё при спокойном разгоне. Комп дроссельную видит отлично. Масло в норме. Двигатель в порядке.
Проверьте давление в гидравлике и смотрите блок управления в том числе,это если тянет все передачи,а так на 80 уже должна блокировка гидротрансформатора включаться.
@@OlegIgorevich95 Холостой ход в норме. Может ,всё же ,в коробке что-то? Ведь в машине ничего не поменялось когда делали коробку. А как только поставили обратно стали затягивать уже все передачи
@@KostiantynR при неисправности акпп скажем по вине механники и тд передачи либо отсутствуют, либо есть недовключение, либо проскальзывание. Но за последовательность включения и за само включение в зависимости от режима работы, так же за время включения, несет ответственность блок управления опираясь на показания датчиков двигателя.
@@Maguratti для получения реверса просто меняется режим работы планетарного редуктора, поршень задней передачи и часть фрикционов отвечающих за заднюю передачу находится в задней ее части.И она доступна только после полной разборки акпп. Видео по этой акпп много у меня, как и пошаговая сборка.
Соответственно,у кого управление раздатки с кнопок,масло попадает в пневмосистему ,разъедает резину лягушки включения моста!Мост не включается!СЛЕДИТЕ ЗА УРОВНЕМ В КОРОБКЕ П О С Т О Я Н Н О!
Позвольте уточнить откуда на 243й (1996-1997годы)и 246й(1997-1999годы) раздаточной коробке пневмосистема? На 243й,она же механика 241ая,но только уже эл.привод уже включает вилку шестерен.А на 246й коробке включение карданной передачи происходит фрикционами и в данной коробке имеет место быть маслонасос и поршень что так же подключает шестерни. Даже в переднем мосту нет никакой пневматики,на 1995 году подключение с помощью "термо" поршня,а с 1996 года электро....
