Спасибо за видос! Если есть возможность,добавь в описании к видео,какие трубки нужны,номера клапанов и т.д. То есть все ,что нужно для переделывания. Заранее спасибо!
Советую посмотреть третью часть. Она Вас сильно удивит на сколько можно всё сделать просто и бесплатно. Это будит первое видео на Ютубе с подобной доработкой. На днях сниму видосик…
Доброго времени суток! С новым 2021. Сегодня переделал на рест. (2 месяца собирался, с каждого понедельника))) ). Цена вопроса 3000 тенге (не считая хомутов). Схема как на видео, только всё с разбора, нашёлон клапан вкг (2000), обратный клапан (1000), крышку на заведеный как пылесос присасывает!
Здравствуйте смотрю ваши видео хотелбы узнать ваш телефон для консультации у меня тоже капля уще 4 года хорошо машина кой что непонятно хотелбы познакомится мне 58 лет Николай г Макинск, где вы находитесь хотел к вам приехать нм диагностику. заранее блогодарю
видео было ахуенным ты красавчик !!! попробую и у себя на с4 2.8 переделать а то трусится мотор крышку маслянную не присасывает и мотор жрёт как спорткар ))))
Брат срочно ответь пожалуйста, недавно заменил прокладки клапанных крышек, он уже течет, вкг вообще в печальном состоянии, если переделать вкг то прокладки не будуть течь? Или надо заново ставить?
Приветствую всех.Если взять с разбора рестайлинговый коллектор и новую систему трубок, тогда я понимаю не нужно будет делать такие переделки.Коллектора идентичны разница только в том,что есть еще одно технологическое отверстие.
А что будет, если заглушить не только отверстие на дросселе, а на вакуумник тормозов и на впускном коллекторе сзади? А с крышек клапанов просто вывести два шланга вниз к подрамнику? У меня Х5 е53, многие на них убирают систему квкг совсем, глушат все отверстия, а с крышки клапанов шланг вниз в атмосферу и всё ездит, у многих уже больше 100000км накатано так и всё шикарно работает) Я себе так же год назад сделал, мотор задышал легче по ощущениям) Правда на Х5 на вакуумник ничего не идёт)
Здравствуйте. Скажите купил новый клапан такой (грибок) и вот у вас на видео показывает что когда вы в себя тяните воздух то перекрывает. У меня со всех трубок на новом клапане когда в себя тянешь он тянет воздух без каких либо перекрытий. Это так должно быть или нет ?
Приветствую! Подскажи пожалуйста . Я вот переделал систему ВКГ на своей Ауди А6 С4 2.8 АСК как у тебя на видео. Поставил сепаратор от Ауди 2003 года. Сделал отдельный вход в коллекторе для карьерных газов . Теперь меня интересует вопрос из за переделки возможен расход моторного масла. Так как я думаю что возможно что вентиляция настолько хорошо тянет что я думаю пары масла будет через впускной коллектор и прямо в цилиндры?
Спасибо большое за ответ! Снял одну свечу зажигания. Через месяц эксплуатации хочу ещё раз эту же свечу зажигания с 3-го цилиндра снять и посмотреть состояние.
Подскажи пожалуйста. У меня 2.4 АPS на вакуумной трубке два выхода,один на эжекционный насос другой на уже имеющийся в системе обратный клапан. Не знаю как правильнее будет: просто выход заглушить тот что на эжекционный насос или использовать два обратных клапана??
@@KZ-a6-c5 Лёха привет! Подскажи пожалуйста, смотрел видосы по переделки вкг и не могу понять, у всех идёт с впускного коллектора шландик, потом редукционный клапан (черный). Но у меня ещё один клапан стоит (зелёный) а отросток уходит куда-то вниз впускного. И как поставить рестайлинговый клапан (грибок) не пойму. Надо что-ли глушить выход который идёт на зелёный клапан? Сверху резиновый патрубок как буква F
Если её заглушить то выдавит прокладки и сальники, двигатель должен дышать. Если просто перекрыть вход перед дроселем и закрыть (отросток) в ижекционном насосе то можно просто кинуть шланг под машину идущий от крышек клапанов. И пусть сппунит себе как старый жигуль или москвич))). Но это лютый колхоз хотя многие так и делают. На моем канале про ВКГ вся необходимая инфа есть. Посмотрите, там всё ращжовано. Особенно в дополнении к третей части
мысль правильная. сборка тоже. сам клапан дефектный. на холостых оборотах при открытии крышки двигатель колбасить не должно, поскольку в этот момент мембрана под действием разрежения в коллекторе должна перекрыть седло. а тут этого не происходит, клапан приоткрыт, поэтому неучтенный кислород идет помимо расходомера. или пружина в клапане жестковата, или сама мембрана.
Напишу и вам... Вы в курсе, что у системы вентиляции картера 2 разных режима? Малой нагрузки (то есть когда вакуум в коллекторе), и средней и большой нагрузки? Ваш "инжекционник" это вовсе не эжекционник (так правильно), а простой клапан-тройник! Тонкий отросток идет через меньшее отверстие лишь для того, что бы ограничить приток газов из картера при большом вакууме в коллекторе. И то что машина начинает троить говорит о необходимости установки жиклера, роль которого и выполняет тот тонкий отросток. В рестайловой системе, если мне не изменяет память, канал газов подводится до дросселя. И для такой реализации там и ставится клапан регулятор картерного давления. В рестайле ОН отвечает за отвод избыточного давления. То есть до рестайла, создавали небольшое разряжение через ограничивающий жиклер в тройнике, после рестайла стали стравливать избыточное давление посредством клапана регулятора (кркг). Создав излишний вакуум в картере, вы никакой проблемы не решаете... Вы её создаёте. Вой клапана от того, что он не предназначен работать при таком диком разряжении в картере. Вы его просто угробите... И, кстати, засосавшиеся внутрь двигателя сальники, это самое малое к чему это может привести... Особенно если они вставляются без упора. Коренной, лобовой, распредвала... Конечно же вы с таким не сталкивались, и не решали такие проблемы. Не размышляли, как такое могло произойти у клиента... Так что аккуратнее с советами и разъяснением как это работает, если не вникли в суть, до конца...
@@KZ-a6-c5 тогда зачем сделали не правильно? Зачем такое дикое разряжение в картере устраивать? Там для того что бы сальники не ссали (при условии что двигатель в порядке), достаточно разряжения в 0.1атм. То есть давление в 0.9атм. Зачем вы городите этот огород? Я просто хочу понять, какую проблему вы этим пытаетесь устранить?
Так, стоп. А что мешает просто заглушить часть системы идущей к дросселю и инжекционный насос заменить на обычный тройник. Смысл от клапана рестайлинга? Тяга один фиг постоянная. И второй вопрос. Если крышка заливной горловины потеряет герметичность, начнётся подсос воздуха, а потом будете бегать вокруг с бубном, бессмысленно меняя свечи, провода, топливную систему и т.д.
Добрый день. Я на этом деле уже собаку сожрал и выплюнул... Пробовал без клапана. Мотор аж светит от неконтролируемого отсоса вкг. Так как я показал в трёх серия это единственные верные варианты. Не виришь? Тогда сделай так как считаешь правильным. И поверь твой вариант не сработает. Я пробовал все возможные комбинации
@@KZ-a6-c5 У меня машина Ауди А6 С5 механика 2.4. Клапанный крышке бежит масло, 2-раза менял прокладка. Не остановится. Чистил ВКГ, эжикционный насосс был забитый, тоже чистил. Когда тормоз нажмешь у меня обороты поднимается. Может вы знаете о чем проблема. Можете на ватцап писать 87762445551. Я вам видео отправлю
@@user-fs4pe9kt3u о соедините трубку от ижекционника ту что идёт на вакум тормозов и чем нибудь заглуните освободивнийся выход этого ижекционника чтобы не было подсос воздуха в мотор. Конечно при этом тормоза станут тугими. Если проблема уйдёт значит есть неисправность самого вакуума тормозов. Ещё от вакуума тормозов бывает уходит ещё один клапан. Для чего он не знаю. Может и в нем причина
Привет. Второго клапана нет но видел такой на машинах 99г. Система вкг новая вся полностью, крышку присасывает. Идея ваша понятна и логично, об этом тоже думал. Но на трассе в мороз этого делать не будешь. А катаясь по месту не чего не замерзает
Сделали неплохо молодцы.но проще было поменять инжекционный насос который вы сняли и было бы счастье тоже слегка присасывалась бы крышка.теперь если вдруг заглохнет мотор на ходу на тормоза не расчитывайте.тот насос который вы сняли специально сделан для тормозов ещё в случае если мотор заглохнет вы могли тормозить так как он держит вакум от разгерметизации и два три раза на заглушеном моторе можно полноценно нажимать тормоз как на рабочем моторе.а теперь не получится.везде есть плюсы и минусы.
Вы невнимательно смотрели. Вместо ижекторника стоит клапан и вакум работает на заглушеном моторе. Я пробовал, хватает на два качка. Просто поменяв ижекторный насос недостаточно. Об этом я расскажу в третей части уже на второй машине и Вы поймёте что я был прав. Так что ожидайте третью часть, там будит очень интересно. Такого на ютубе еще не показывал не кто! Ждите)))
Привет. Переделал систему ВКГ на своей а/м Ауди А4 ДВС 2,4 ага.Как считаете будет ли заброс масла в установленый клапан? После переделанной системы ВКГ двигатель работает нормально.
Значит видимо просто совпало. Будем копать глубже. Просто после переделки через какое-то время заметил что у машины увеличился расход где то на 2-3л./100км.Вот решил поинтересоваться.
Брат здорово не могу наити этот паук помоги купить я доплачу тебе у нас нету в городе полностью паук нужен и нижни тоже который после дрселя тоже помоги
Кульсары. Атырауская область помоги наити ато я сделал шлангами кажись пропускает переделал вкг как ты показал ничего не изменилось наверное пропускает.
Ещё проблема сын пробил картер масленый поменял теперь глохнет тахометор вниз падает когда газуеш обороты упали у нас сдиагностикои проблема нормальных нету
Тут я помочь не могу. Пересылами и поиском запчастей не занимаюсь. В любом случае в вашем и любом другом городе есть люди которые привозят запчасти на заказ. Просто вы плохо искали. Чаще всего я заказываю на ИНОМАРКА. КЗ. Найдёте в сети их сайт, там номер телефона есть. Они отсылаю в регионы...
@@KZ-a6-c5 скорее всего так же буду себе это делать, так как летом все перебрал, в развал отражатель поставил, чайник с перегородкой, эжекционник новый оригинал, после зимы он забился и опять все заново...
@@KZ-a6-c5 я себе сделал всё по заводскому, только в инжекционном насосе клапаночек убрал в тонкой трубке (увеличилась пропускаемость). Так как мембрана в маслоуловителе пришла в негодность, то пришлось уменьшить диаметр патрубка, который идет на впуск перед заслонкой, если этого не сделать то он будет масло всасывать. (вставил в этот патрубок внутрь еше один меньшим диаметром). Теперь крышку заливной горловины норм притягивает.
