Поменял себе ремень, только с заменой сальников. Пришлось снимать клапанную крышку. При совмещении отверстия тнвд и прорези на распреде, оказалось что был проскок на один зуб, при этом в работе двигателя ничего плохого не наблюдал. Так же пришлось ловить метку на маховике, её видно сверху через капот. А вам спасибо за пошаговую инструкцию.
На маховике есть метка в виде прорези и стрелка на колоколе коробки. Совмещать точнее там положение коленвала. Так меньшая погрешность. И все же без снятия клапанной крышки есть большая вероятность отклонения. У меня был такой случай на моем авто 1,9 AAZ. Получилось не значительное отклонение коленвала и распредвала. На малых и средних оборотах нормально, а на повышеных в какой то момент на ходу подвис клапан и раскрошило гидрокомпенсатор рокером коленвала. Рокер поврежден и имеет малую площадь надавливания на компенсатор. Но не смотря на это, устранив дефект проехал на этой головке и распредвале 986 км. Теперь ищу распредвал , или в сборе головку. chwediuk@mail.ru Октябрьский Гомельской.
Чтобы снять защиту нижнюю, можно легко открутить натяжной ролик ремня генератора, не нужно окс зажим никакого болта искать,он легко открывается спереди только там Левая резьба!!!я об этом увы не знал, но все равно открутил, правда вместе с резьбой(
Насос можно застопорить длиной головкой на 10 под большой квадрат, распред можно застопорить любой ровной пластиной (например напильником). Верхний шкив на конусе, морду можно не разбирать, достаточно переместить в сервисное положение.
Мужики отличная работа без матов ИТ.д. Может подскажете на пассате на генераторе есть обгонная муфта в шкиву а Ауди без нее живёт ...устал я менять ее..
Хорошая работа, молодцы, только зачем фары снимать не пойму. Я у себя морду отодвинул в ремположение и всё, морду снимать если 4 болта с демпфера внизу не откручиваются, да согласен без морды лучше работать ну каждому своё, а так молодец респект.
Замена комплекта грм без замены сальников. Такая себе "профилактика"... 13:17 из дополнительных приспособлений понадобится ключ на 13 рожково-накидной и головка удлиненная на 10. Зато, возможно, если б по меткам выставили, машина б заводиться нормально стала, а не так как на видео.
Добрый день ! у меня такая ауди а4 б5 90 лс . сейчас разобраная меняю ГРМ... Ситуация такая; выставляю маховик на ноль, вставляю штопор в тндв, снял клапанную крышку и вставил ключик на десять. прокручиваю коленвал и клапана упираються немного в поршни но проскакивают под напором.... почему так что здесь может бить неправильно.
Только вот ремень грм натянули не верно! Он так не натягивается! Натягивается ГРМ роликом и там(на ролике) для этого есть метки которые должны совпасть. Программа в которой смотрели установку грм этот процесс описывается, на английском языке.
@@user-mi4vj2go5n там отлив в виде риски на подшипниковой части и маленький вырез на части, за которую вращать и гайкой поджимать. отлив (риску) и вырез нужно совместить
Смотрю и понимаю что сделано на от ебись натяжной ролик с левой резьбой под ключ на 15 распредвал снимается (просто ослабить до полного свабодного вращения шестерни) обязательно ззади распредвала кто на что горазд штангель ключь 13 и после сборки заводки обязательно подключаем ваг ком для установки угла впрыска программно опять же это все написано как должно быть (ваг кам в идеале при наличии всего рабочего на моторе форсы и того подобного) как то так вроде все написал видос так несказать что понравился но( для начинающих ставьте всегда заводские метки непользуйтесь маркерами) и если сомневаетесь то после сборки крутите мотор руками за колено до полного оборота и не раз и только потом заводите
у вас же есть каталог AllData, который вы показываете в ролике. там процедура описана. натяжной эксцентриковый ролик затянут в другую сторону, т.е., по часовой стрелке, а натягивать ремень нужно движением его против часовой до совпадения меток: там есть отлив как риска и прорез в ответной части, они должны совпадать. проверка натяжения ремня выворотом на 90 градусов рукой допустима только для ручейковых ремней, менее ответственных механизмов. А для зубчатого ремня недостаточное натяжение- это соблазн перескока на зуб. а зуб влево-вправо, это жепа.... друзья-товарищи, это немного халтура, если это коммерческая замена ремня. а для себя- как эксперимент только.
Судя по меткам на ролике - ремень перетянут. Старый ремень был натянут с правильным усилием. Натягивается по часовой стрелке. Здесь ролик при затяжке не фиксируется, а пружинит. От этого и видимость слабого натяжения
@@yadrion-baton ролик ремня грм в этом моторе не пружинит после затяжки. Подпружиненый- это ролик обводного ручейкового ремня. Метки на ролике грм не совпалают- его могли крутить при натяжке грм в другую сторону. Там все четко, если совместить метки, поворачивая его в правильном направлении. А также, есть момент один полезный от концерна VAG: морду машины можно перевести в сервисный режим и будет дополнительно 25-30 см свободного пространства. Снимать ее не нужно и ничего разъединять тоже, т.к. там радиатор и прочее. Потом все это соединять- гемор с их системой уплотнения патрубков радиатора...
@@max_cherny Ой ли? С каких это пор на AFN ролик ГРМ не пружинит? А что ж он делает на 12:27 минуте (смотрите внимательно на его нижнюю метку)? И какой смысл тогда от ролика с демпфером за 60$, если в природе существуют за 20$ без демпфера, раз после затяжки нет разницы? Направление натягивания в данной конструкции ролика никак не повлияет на его метки. Только сила натяга. Но автор в правильную сторону его перетянул, по часовой стрелке.
@@yadrion-baton ролик ремня грм на моторе AFN не пружинит. Он эксцентриковый. Его затягивают в положение по меткам и он остается в таком положении. У меня ауди а6 авант с мотором AFN, грм менял пару раз сам. Натяжной ролик на ремне ГРМ если он один, вообще не должен пружинить иначе ремень через зубья шкива перескакивать будет.
