Да, помнится, купил это устройство... Но модернизировал немного. Главное, чтобы прикуриватель не занимать зря этим супер устройством. Отдельно проводами под капот вывел. И вуаля! Прикуриватель свободен для других устройств... Ловите лайфхак, чуваки.
А если этих приборов соединить вместе несколько штук, то их можно включать в розетку и прикладывать к больному месту и лечить его. Бабушке такой прибор продали цыгане, которые по квартирам ходят))
У меня появились вопросы к этому выпуску: обратку они глушили? "Эконом" карб правильно настроен? С водородом я сразу понял что - это залупа, от 12 вольт акума и с такими габаритами не получится разложить нужное количество водорода, я молчу про подачу, там на одном электроде кислород, на втором водород, и это все к карбу, где ещё свое подаётся воздух. И главный вопрос к дизелю: сколько проживёт топливная, сажевый фильтр, и тд при езде на подсолнечное масле
Добавляю ацетон когда заправился говëным бензином и чуствуются изменения в лучшую сторону в работе двс, а расход не меняется. Но радует что двигатель начинает работать ровно
я на карбе заливал в сам карб на работающую, стала работать прям очень мягко и шум уменьшился, простым подачей ацетона в топлива такого не добиться, на теплую и а выключеную льешь в карб чуть чуть, и тоже получаешь хороший результат
Растительное масло надо фильтровать, потом надо прогревать двигатель на дизеле и перед глушением также лучше использовать дизель, а то оно как забьет форсунки, что долго их чистить придется.
Вообще на топливопровод вешается нагреватель, чтобы масло всегда поступало в двигатель чуть подогретым. У меня в Индии был дизельный Scorpio и ресторан, я с фритюра брал масло, прогонял через сепаратор и смешивал с дизельным топливом примерно 1:1, безо всяких переделок. Там в южной Индии довольно много грузовиков ездит на масле - подогреватель не нужен, за бортом и так выше тридцати, выхлоп пахнет жареной картошечкой. Единственная проблема, насколько я помню, это повышенный износ резиновых уплотнителей - растительное масло их убивает быстрее чем дизельное топливо.
А, да, в Германии ещё форсунки меняют на больший диаметр, когда переводят дизельные машины на масло. ( Опять же это по памяти, что-то мог уже и подзабыть )
На своем дизельке не дай бог заправится плохим соляром, в бошевском ТНВД стоит клапан который летит, и новый тянет на 800 баксов, а сейчас возможно и штуку, ну а если сэкономлю заправившись маслом то ........
А водород, точнее гремучий газ в основном используют как добавку к топливу. Она отбирает енергию у АКБ/генеретора, того экономия спорная, но если питать ее от внешней, дополнительной АКБ, то вполне логичная экономия получится. Ее АКБ надо заряжать в гараже или сделать ей дополнительный генератор, который будет включатся при торможении двигателем, к примеру.
@@spk1571 Воды это больше для охлаждения при максимальном газе. Это в гонках используется до сих пор. С экономией топлива мало связано, больше экономия весса, чтоб не ставить большой радиатор, который будет рассчитан на это повышение мощности, то ставят такие системы. Ещё есть водометанольная смесь или водоетанольная, вот она горит, но ее температура горения меньше чем бензина, того двигатель не перегревается, но это уже другое
@@ty0l0ta91 когда ездил на карбе, по трассе старался выбирать поезду именно в такую изморозь, когда в воздухе не дождь а водная завеса такая стоит, машина прет как танк, и как раз экономия топливо порядка 30%. На инжекторе пока один раз так удачно совпало, 120 вообще не чувствовал нагрузки.
@@spk1571 воздух просто холоднее и плотнее, того можно больше топлива подать и двигатель будет мощнее, но экономии это не даёт. Влажный воздух не может попасть из-за фильтра воздушного. На карбе это нарушает стехиометрии, так как воздуха больше попадает и это вызывает детонацию, из-за обеднения смеси, но засчет холодного воздуха она компенсируется.
всё верно, только экономия не за счёт газа а за счёт увеличения температуры и скорости горения, плюс кислород в первую очередь окисляет углерод, меньше нагара. Бензин полнее сгорает, да и экологичность выше. Правда кпд всего этого стремится к нулю. генератор всю добавку мощности съедает, на доп нагрузку-электролизёр. Плюс потери на получение электричества и т. д. экономии как таковой не будет, только выхлоп чище. Имеет смысл только на движках подъедающих масло.
Да и сам ацентон тоже денег стоит. Если он и даст какой-то эффект, то жалкие %, которые итак можно сэкономить более плавно трогаясь (если ситуация позволяет) и плавно останавливась, тормозить двигателем и так далее.
Как то попробовал на уайтспирите, ну ошибся не из той канистры залил, Был полный кайф, было где то 1 к 3 и уайтспирит растворил весь срач скопившийся за 15 лет в бензобаке. Результат : по мощности не знаю, но три дня ездил прочищая топливный фильтр каждые 50-70 км.
Как то попробовал на уайтспирите, ну ошибся не из той канистры залил, Был полный кайф, было где то 1 к 3 и уайтспирит растворил весь срач скопившийся за 15 лет в бензобаке. Результат : по мощности не знаю, но три дня ездил прочищая топливный фильтр каждые 50-70 км.
@@world1914 Самое смешное , что нет машина отслужила 20 лет, в карбон не лазил, заводилась при -35 свободно, на первой проезжаешь километр, и все стекла в машине отаившие, классная машинка была!! Модель редкая, подвеска от микроавтобуса, "Литайс" какого-то вернулись в 1987 году по осени к модели 1977-1979года с улучшениями. Отсутствовал радиоприемник, зато был кондиционер.
Ты пидарас обвафленный,че на скотской мове не пишешь? или в умном контенте хохловыблядки на русском общаются потому что мова для тупорылых хохлов ?у тебя дауна только на навозе печка может работать.Ты жертва инцеста мамочки шлюшки и папочки пидора, а они ещё брат и сестра .Только от таких извращенцев рождаються выблядки-бандеровци-пидофилы-зоофили-никрофилы и прочие любители бабушек.Поэтому газовые камеры вас ждут,все там передохните
12:40 эти ребята имеют представление о том, что водород с кислородом горит сильнее чем бензин с закисью азота и для этого двигатель усиливают, а они даже ничего не сделали с двигателем, да и еще баллон может взорваться покруче пластида
Чтобы не было "хлопков", нужно использовать гидравлический затвор. Тогда во впуске не будет образовываться гримучая смесь. На водороде двс может в полне работать. Во время блокады Ленинграда, из-за отсутствия топлива, встали полуторки которыми поднимали заградительные аэростаты. И тогда Борис Шелищ перевел одну полуторку на водород использовавшийся для аэростатов. Первая полуторка из-за взрыва гремучей смеси вышла из строя, тогда он добавил гидравлический затвор и все работало. Но установка была стационарная. Дальнейшего развития не получила. Так что положительный опыт использования водорода в качестве топлива есть. Другой вопрос целесообразность, и безопасность использования.
Спасибо Открыл для себя новые горизонты Полистаю,посмотрю Ещё была инфа про дровяные газогенераторы. Никогда не думал,что так широко применялись. Инфа 1920-е ,1940-е годы. Видео есть тутже на ЮтюБе.
Ну а с чего бензина должно уйти меньше то? Будешь меньше подавать будет плохо ехать. Поначалу из бака пойдут самые лёгкие фракции и всё будет норм, но потом он будет испарятся всё хуже и хуже. Его всё равно в цилиндр нужно пригнать столько чтоб хватило поршень толкнуть и это некое минимальное количество уже итак форсунками впрыскивается.
Уважаемый, если дизель старый, без электроники, то прокатит, но ресурс снизится. А если современный дизель типо там Common Rail, то тнвд, клапан давления и форсунки скажут тебе "goodbye". И тогда вы прочувствуете на себе выражение "дизель не экономит, он дает в займы" Удачи в вашей борьбе с нефтяным заговором и успехов в бизнесе по утилизации использованногл подсолнечного масла.
Хухней занимаются, бензин используют, не потому что, там заговор какой-то, а потому что, особых альтернатив нету по многим параметрам, так повелось, что того же свободного водорода нет на земле, и для его генерации надо затрачивать много энергии, чего не скажешь о нефти, которой дохрена и возгонка углеводов требует не так много энергии, а зелёная энергетика только развиваться, хотя тоже на создание устройств требует немалое количество энергии. В общем физика так устроена, что один сплошной компромисс
так водород получают из метана , и стоит он копейки - чуть дороже природного газа. В промышленности так его производят. Проблема в том что его тяжело сжимать , и он превращает многие металлы в труху , а через никель и платину может и насквозь проходить почти) .
Именно потому на заре автомобилестроения были пар, электричество и спирт, ведь физика так устроена, что наиболее компромиссный вариант всегда сверху. И только с введением более чем на десятилетие сухого закона в штатах (один из главных меценатов большинства сообществ трезвости и лоббистов движения, по чисто случайному стечению обстоятельств, значится некий Джон Рокфеллер), бывших на тот момент локомотивом автопрома, постепенно начали пересаживаться на бензиновые варианты и открывать заправки. Правда без присадок такой бензин приводил к колоссально быстрому расходованию всего ресурса дрыгателей с последующими поломками, не говоря уже за куда большее потреблении в сравнении с каким-нибудь спиртом. И чтобы не тратить миллионы на модернизацию производства, уже к середине тридцатых выкатили тетраэтилсвинец, который живительно повлиял не только на отрасль, но и на население всего земного шара. И настолько это влияние нанесло пользы, что уже в конце девяностых все того же двадцатого века, таки пришлось в спешном порядке отказываться от настолько простого и удобного решения в пользу менее экономически целесообразных альтернатив.
@@user-tv9he1ex8n мне зачем? Я ж не рагуля, это вас там на мясо посылают, без вашего желания. А ты кстати почему чернозём не удобряешь ещё?)) там под Бахмутом уже студентов и стариков шлют в мясорубку, дела видать совсем плохи?
Полный бред, специально для дальнейшего запудривания мозгов. Моя первая машина (ваз2103) конструктивом из 60-х и расходовала 10л/100км. Сейчас новая bmw520 с самым современным турбированным двигателем, но средний расход тот же 10л/100км. Значит по факту прогресса топливной экономичности за более чем полвека нет совсем.
теперь сравни разгон до сотни между машин + сколько сама машина жрет для твоих нужд (музыка/свет/кондиционер) + разница в весе + полный привод. и прогресс уже кажется бешеным
