Не надо оправдываться. Лень не только двигатель прогресса. Лень опастная штука, из за которой люди сначала просто лежат на диване. А потом наросший на них мох становится теплым, уютным. И уже не хочется нарушать зону комфорта. Остаются силы только на коментарий типа купи китайца.
В 80х годах в журнале ЗА РУЛЕМ была статья о том как сделать сапун на двигателе запорожца. Смысл был такой : с наивысшей точки какждой кышки клапанов вывести трубку сапуна. Газы выходят- прокладки не выдавливают- двигатель чистый-хорошее охлаждение. По свечам (насколько помню) первая цифра 1- холодные свечи ( для двигателей с жидкостным охл) например дв 17 , двр 17, дврм 17. Цифра 2 для горячих свечей( с возушным охл)запорожец а23, мотоцикл УРАЛ а21
Привет Андрей как всегда всё круто и понятно спосибо за ваши видио.Надеюсь вы меня помните аналог вашего одаптера делал.Так вот через 15 лет на мотоблоки двигателя Хонда он стал безбожно кушать масло и дымить.Работал в разных условиях и под наклоном, вы сами видили при посеве кортошки.Я его разобрал и заменил кольца дымить перестал от слова совсем,если убрать звук то по выхлопу и не понял бы работает он или нет.Я к чему всё это пишу,а к тому, что поршневая там за 15 лет работы в идеальном состоянии,а значит масляным голоданием там и не пахнет и нагара на поршне нет, немного нагар в головке, ну так он два года масло кушал.Значит Японци смазку продумали хорошо и без насоса.Спосибо вам за ваш познавательный канал я вас очень уважаю, привет из Гомеля.
Добрый вечер, Сергей. Рад Вас слышать. Что-то давно ничего не показывали. Да, я знаю, что Хонды очень надёжные, по сравнению с китайцами. Но ни те, ни другие мне не подходят по оборотам.
Здравствуйте Андрей! С интересом посмотрел продолжение экспериментов. Вы просто молодец, разложили всё по полочкам. Остаётся подождать,когда притрутся кольца. ЛАЙК за интересное видео!!!👍👍👍🖐🙂
Здравствуйте Андрей подскажите пожалуйста про адаптер картофеле сожалки, а точнее про каромысла. Вы там на видео говорите что он 52 см длины, этот размер индевидуален или можно минять больше меньше. Просто я делаю себе такой похожий одаптер. Спасибо
Меня тоже не устраивают китайские двигателя, но по другой причине-они малоресурсны... Средний ресурс двигателей такой конструкции-3000 моточасов... У меня уд 15 на мотоблоке с 94 года, когда купили ни разу ни капиталился.
Сдается мне, что эксперименты закончатся изношенной резьбой в свечном колодце. И был у меня прапорщик в армии, то его любимые слова: - Сынок, не трогай технику - и она тебя в бою не подведет ! :) Теперь думаю, что мокрота таки от масла: - бензин бы вонял и горел - вода не дала б завести двигатель, а масло - изолятор.
В этом ДВС это не страшно.При износе резьбы меняется специальная втулка с резьбой и все.Свеча вкручивается в переходник,,,,втулку,,,,а переходник в корпус.У меня такой же двигатель с 96г.в.Работает отлично и без заморочек , свечи тоже мокроваты и черные.Чищу их раз в год и не заморачиваюсь!!!!!
Добрый день, у меня такойже двиг, карбюратор родной стоит , заводится гораздо хуже перешол на 80 бензин начал лучше работать... На вашем ролике увидал много полезного, спасибо...
Я как считаю - если двигатель работает на всех режимах устойчиво, без провалов, если расход топлива и масла в пределах нормы, то в общем-то мокрые свечи - это тогда ни о чём. Значит для этого двигателя как нос для здоровой собаки, у которой он должен быть влажным. :) Ну а ход Ваших мыслей правильный - Механизм должен пройти обкатку! А далее либо всё придёт в норму, либо что-то сломается и поведает - в чём же была причина? Удачи в Вашем хобби.
Большое спасибо, Иван. Если это был мой первый УД, то я мог бы подумать, что мокрые свечи - норма. Не хотелось бы, чтобы двигатель сломался в самый неподходящий момент.
Доброго дня Андрей, подскажите пожалуйста поставил карбюратор с мопеда , заводится, работает на холостых все замечательно, но при езде по неровностям когда мотоблок подпрыгивает даже незначительно начинает терять обороты пытаясь заглохнуть, чета там в поплавковой камере, или еще какой-то есть нюанс, спасибо.
Да, я думаю что на неровностях приткрывается игла и обогащается горючая смесь, от этого двигатель "душится". Не предназначены эти кабюраторы для мотоблоков.
Здравствуйте интересное у вас увлечение)) попробуйте заглушить двигатель путем перекрытия топлива, снять шланг кран закрыть и тд. Есть подозрение что после того как вы глушите зажиганием порция топлива залетает и не сгорает. Второй момент прикройте спереди рефлектор охлаждения повысте температуру осенью на военных генераторах встречал такие проблемы сырые залитые свечи первый цилиндр даже в отказ шёл, прикрыл диффузор и всё отлично работало
У меня генераторный Уд-2,противофазник, который удалось заставить работать лучше, чем было с завода без установки двух карбов, на двух цилиндрах примерно 55/45))) наполнение по цилиндрам. На китайском 27-ом карбе свечи тоже были черненькие и слегка мокрые. Если давать нагрузку и сразу остановить, то свечи чуть светлее, (смесь порядка AFR = 14-12.5 на уд-2 разброс очень сильный, особенно на ХХ) сильный нагрев влияет на очищение свечей, но мокрица еле заметная все же присутствовала. Как я выяснил, мокрица была от масла, т.к. эти двигатели с воздушным охлаждением, то зазор между поршнем и цилиндром там больше десятки))), я вообще удивлен, что двс, масло литрами не ест, еще заметил что если залить полусинтетику нормальную и 10w50, то меньше масла в цилиндр попадает. Свечи использовал иридиевые ngk BPR7EIX от evo 8 с калильным 7 и от бензопилы, результат одинаков, т.е. черноватые. После установки карба от триммера т52, диаметром 16мм, появилась возможность регулировки и вот тут при уменьшении топлива и AFR=15.5-14.7 под нагрузкой свечи стали светлеть и с них все стало выгорать, но по мощности началась тупость и при резком газе просто мычит пока не раскрутится с ХХ. Для себя решил, что бы победить мокрицу на свечах нужно уменьшать зазор в ЦПГ и залить масло для таких зазоров и смесь беднить если мощности много не надо).
Привет Андрей попробуй при первом старте на мотоблоке сначала включать реверс а потом скорость тогда хруста нет вообще просто мотоблок немного дерниться вперёд мне это помогает а реверсом когда в работе то тогда норм работает атличьна но как только стал на не траль и немного постоял то опять включаю всё в не траль и сначала реверс а потом скорость мне помогает ,а что касается мокрых свечей то ты прав пусть поработает в конце концов он же не глохнет не чихает работает ровно .
Когда-то в старых автомобилях стоял вакуумный регулятор угла опережения зажигания , для изменения угла на разных оборотах двигателя может с этим проблема связана?
Здравствуйте, Андрей! С большим интересом посмотрел Ваши опыты и если позволите несколько мыслей на эту тему: 1. Начальный угол опережения зажигания желательно выставить по заводской инструкции для данной марки двигателя. 2. На пршлом видео (могу ошибаться) было показано отсутствие центробежного регулятора опережения зажигания на магнето. 3. Поставить на Ваш мотор более "горячие" свечи. 4. Двигатель желательно прогревать до рабочей температуры (при воздушном охлаждении около 100-110 градусов цельсия). И Вы не увидите следов мокрости на свечах зажигания. Успехов и удачи в Ваших начинаниях!
Добрый вечер. Позвольте я Вам отвечу. 1. УОЗ этого двигателя был рассчитан на 72-ой бензин, которого уже давно нету. 2. На электронных магнето не ставилась ускорительная муфта. Она нужна только для первой искры для облегченного пуска, а дальше отключается. 3. На свои двигатели я всегда ставил самые горячие свечи А-11. Однако на ЗАЗ, почему-то рекомендовали ставить холодные А-23, вот и я решил попробовать. 4. При экспериментах я каждый раз проезжал на мотоблоке по два километра. Я думаю, за это время двигатель должен был прогреться до рабочей температуры.
У двигателя УД и без того угол опережения зажигания - 33°. Если сделать его ещё раньше, то кривошипно-шатунный механизм будет испытывать очень большие перегрузки. Из-за этого двигатель будет греться ещё больше.
@@RomankevichAndrei ну мне помогло зажиганиє пораньше виставив почав меньше грітись і пропав огонь из вихлопа і меньше топливо немного закрутил а на позднем хотел больше топлива і оно плохо згорало может ктото до меня поставл поздне зажигание
Ничего не имею против уд и д250 они мне тоже нравятся но хочу сказать на работе мотопомпа Робин с двигателем Субару с 2007 года работает без поломок по сей день да она не работает 24 часа и каждый день но иногда два три дня по 10 часов но я всё же предпочтения отдаю удэшке
@@RomankevichAndrei я тут на днях стартер в своем китайце сломал трест пружина лопнула решил шнурком дёрнуть. Дёргал долго и упорно а свеча сухая через час вспомнил только в каком направлении движок крутится . А все из-за дырявой головы чуть что не так так я и сам тыщу причин ищу а все намного проще
Здравствуйте . Скажу я вам почему у вас мокрые свечи .Свечи мокрые это признак не сгораемого топлива. Не сгорать топлива может по причине богатой смеси. Карбюратор не подходит жиклёрами к двигателю . Для жиклёров очень важен ход поршня потому что каждому диаметру жиклёра ещё есть понятие как пропускная способность например жиклер № 88 пропускная способность 135см3 . И неважно размер поршня , а важен ход поршня пока поршень движется в низ жиклёр пропускает топлива согласно пропускной способности диаметра . Так что УД двигатель на (2 мм) хода поршня возмёт больше топлива чем двигатель аналог хонда с ходом поршня (58 мм) . Нужно сделать чутка беднея смесь установить воздушный жиклёр большего диаметра . Посмотрите таблицы в интернете РАЗМЕР ЖИКЛЕРОВ И ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ
Возможно Вы правы. Но. При богатой смеси большой расход топлива, а у меня он на много меньше паспортного. Тем более, что от богатой смеси чернеют свечи, а у меня они кирпичного цвета.
Доброго дня всем! Заметил одну странность... После остановки двигателя Вы выкручиваете свечи и спокойно держите их в руках!!! На сколько помню я - свечи сразу в руках держать не возможно. Они у Вас недостаточно прогреваются. Ну а на счет маслосъёмных колец Вы конечно - же правы... Удачи в Ваших увлечениях!
Андрей, добрый вечер , есть такая присказка у русских , "Не мешай машине работать" так вот ты правильно сказал дай ему притрётся ., и потом чтобы свечи нормально заработали им нужно хорошо прокалиться , а не прокатиться пару км. Удачи тебе ! Друг!
Здравствуйте, я столкнулся с такой проблемой когда расточил голову, скорей всего проблема где-то в ней, до этого свечи были чёрные, но сухие, магнето стоит механическое, сейчас тоже в поиске решения
Добрый вечер, Влад. Спасибо за информацию. В моем двигателе до расточки свечи тоже были чёрные и сухие. Хотя, в прошедшие выходные опять прокатился на мотоблоке и свечи, как бы, суше стали. Думаю, может всё таки кольца начинают притераться.
В транспортном режиме я не пробовал, а про смешанный режим я показал в видео о закрытии сезона 2022. Получилось 870 миллилитров на один моточас: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-S8-M1wkMkZc.html
Ради интереса я бы в таком случае дал бы поработать двигатель на гзу(пропан, бутан) я так уже экспериментировал на мотоблоке агро, свеча сухая даже очистить от старого ногара.
У меня уже месяц мотоблок работает на газу на транспортных работах с прицепом, на газе запускается холодный двигатель плохо, поэтому я сначала запускаю на бензине затем подаю газ. Достать газовый баллон вроде не проблема раньше почти у каждого сельского жителя были несколько балконов, ну газ вроде дешевле чем бензин
@@RomankevichAndrei но у меня почему то не хочет ехать на полностью открытой!на холостых все хорошо но начинаешь давать газу сразу глохнет!а если прикроешь примерно чуть больше половины то все хорошо!и свечи засирает черным нагаром очень!хотя жиклеры уже и 85 и 75 и 65 ставлю !не помогает !
@@user-kg9rt2jf4v У Вас, скорее всего, бедная смесь. Проверьте все жиклеры основной дозирующей системы, лучше весь карбюратор почитать. А свечи чернеют из-за 92-го бензина, если компрессию не поднимали.
Нельзя в этот "глаз" смотреть по прямой. Зеркальце оно для того, чтоб не дай бог вылетевшие стекло не оказалось в глазу наблюдателя. Из-за этого же его можно использовать только на холостых оборотах. Это всё, кстати, написано в инструкции к этому "хитрому глазу". Когда-то пользовался таким лет 20 назад. Брал у знакомого и инжектор настраивал.
Добрый день, Роман. По инструкции: зазор в обоих клапанах - 0,1 - 0,2 мм. Я делаю среднее значение - 0,15 мм, хотя обычно рекомендуют в выпускных клапанах зазор делать больше, чем в впускных.
@@user-jp8eb2qu7n Однако, Вы не ответили, какие симптомы были у Вашего двигателя? И ещё объясните, на что влияет уменьшение зазора выпускного клапана до 0,08 мм.
Андрей здравствуйте, а может попробуете установить стартер на мотоблок чтоб с ключа заводить . Есть видео что от ваз2110 ставят стартер но там не показано как сделано.
Добрый день, Владимир. Я считаю, что стартер мотоблоку абсолютно не нужен. Тем более, что стартеру нужен аккумулятор, а аккумулятору - генератор. Не вижу смысла утяжелять мотоблок.
Добрый день. Мне кажется что недостатком этих карбюраторов является отсутствие дозирующей иглы, которая стоит в мотоциклетных карбах, и отвечает за работу двигателя на средних оборотах. Пробовал на своем минитр-ре с дв-м уд25, при нагрузках работа не понравилась
До этого стоял с Оки, на одну камеру. Работа при всех нагрузках радовала, свечи сухие кирпичные. А потом накрылась резьба там где вкручивается электроклапан с жилером хх. Решил попробовать gx 390. Буду восстанавливать оковский
Ну крест на нем я не поставил ещё. Там был один дефект, заводской. На оси дроссельной заслонки есть крышечка, которая крепится одним болтиком. Так вот там наверное должно быть уплотн. колечко. А его там по всей видимости нет, так как ось вращается слишком свободно, и там может иметь место подсос воздуха. Чтоб туда добраться надо снять пластмассовый привод-рычаг дроссельной заслонки, а он сидит глухо. Думается подпорчу его при снятии. Ну ничего, можно сделать из метала
@@javelin6826 По форме крышки на ось дроссельной заслонки напрашивается какое-то уплотнение, но я ни на одном карбюраторе его не видел. Подсос воздуха, если он и есть по оси, то совсем маленький и на работу двигателя не влияет.
В этом двигателе не равномерно охлаждаются цилиндры ! Сбалансируйте подачу воздуха чтоб цилиндры были одинаковой температуры ! В этом скорее всего причина !
Люблю, чтобы техника была исправной. Тем более, что на этом двигателе я хочу испытать факельные свечи, а максимальный эффект от них можно получить только на исправном двигателе.
Осталось цилиндры расточить на ремонтный размер. ИМХО. Возможно с завода кривые цилиндры или температурная деформация. Поэтому и стуканул движок, что масло гнал через кольца. А предыдущий хозяин понужал движок и проморгал масло. Предлагаю забить на ужёр масла, типа особенность.
Доброго здравия!Андрей,а если Вам с Банковскими Александрами проконсультироваться.Сецчас они жигулёвские поршня на такой движок подкинули и в таких движках,они знают толк.За спрос не бьют в нос.
Добрий вечір ніяк ви не можите знайти причину мокрих свічок як я писав в мене хлопки в карбюратор сказали мені зроби менший зазор на свічка 0.4мм зробив він не хоче роботать зробив 0.7мм двигун робить устойчиво виїхав проїхав 500метрів хлопків не чув нужно дать нагрузку хочу попробувать зробить зазор 0.75мм
Дымок - это картерные газы, от них свечи мокреть не будут. Другое дело, если вместе с картерными газами выбрасывает масло, но тогда бы внутри корпуса воздушного фильтра и патрубках оседало бы масло, а его нету.
@@user-ob4oo4pt7x Ну так, а что Вы ребусы задаёте? Ну поднесу я свечу к сапуну, а что я должен при этом увидеть, Вы не пишете. Что-то я такой диагностики не знаю. Если Вы хотите сказать, что из сапуна будет лететь масло, то ошибаетесь. Я показывал, что отключал карбюратор от воздушного фильтра, а свечи всё равно остались мокрыми.
Коту делать нечего он бубенчики вылизывает, а мы с УД нянчимся, меня китаец тоже на МТЗ не устраивает.свечи будут мокрыми на работающем двигателе скорее от масла, чем от бензина, так как на работающем двигателе от бензина будет чёрный нагар на свечах. По калильному числу, всё зависит от режима эксплуатации. МеМЗ рассчитан больше на работу на БОЛЬШИХ нагрузках, так как при движении по дороге он прилично нагревается и нагружается, ну и температурный режим пожёще будет. так что на УД-15 (тем более 25) предпочтительней А-11 ну разве что на улице +30 и надо с фрезой работать. Ну а по расходу масла, на 40-50 моточасов доливаю минимум литр, меня это устраивает. дешевле чем ставить китайца на 9 кобыл и догружать, ну и кроме того китаец тоже будет масло кушать, а не на каждом есть защита от дурака (датчик уровня масла) по уровню масла, автолюбители не работают на уклонах в 45 гр, а МТЗ частенько так наклоняется. Думаю масло тупо гонит через направляющие, клапанов, ну и с самой поршневой тоже не всё гладко. И да, работать на этом двигателе на холостых не рекомендуется, угол опережения в 30 гр рассчитан на работу на 3000 оборотов, от этого и все косяки. В УД-1(2) имеется какой то условный регулятор опережения. И хотел бы я посмотреть, что у меня в цилиндре на УД-15 творится.
@@RomankevichAndrei Так я же и ответил!! на МеМЗ более серьёзная нагрузка, чем на УД-15 или тем более 25. это только кажется, что двигатель мотоблока нагружен, а реально?? почти всегда до двигателя мотоблока, по крайней мере УД, можно дотронуться рукой. замерял как то пирометром, температура блока и как следствие масла в двигателе не превышает 40-50 гр даже в борозде!!! Ну если только не пахать на холостых. А когда на МеМЗ бывает 30-40 гр?? то есть по сути двигатель мотоблока практически всегда холодный. Ну банально, на транспортных, мотоблок тянет тонну в лёгкую по асфальту?? тот же горбатый около тонны веса, передаточное число в трансмиссии МТЗ даже на 4 передаче больше 16 (4 ГП и около 4 бортовые) что примерно соответствует 1 передаче горбатого, только нет никаких капотов идеальный обдув цилиндра, в запорожце турбина мож и охлаждала бы воздух, но его по кругу гоняет, от сюда и нагрев и свечи А-23 самый большой нагрев у МТЗ это плуг на 3 передаче по самое дышло, или фреза, ну фрезы у меня нет. Я тут масла долил на днях. да двигатель устал, так по дороге всё чистенько, а в борозде под нагрузкой он 10-15 моточасов дымил почти как дизель, пока часть масла не выгорела, вот только где его гнало, через направляющие, через кольца, или через сапун, не скажу, он только у меня не меньше 500 моточасов отработал в борозде. есть планы этой зимой поставить новый УД-15. по моим запросам УД-25 перебор, хотя в наличии имеются.
@@RomankevichAndrei Горячее-холодное.... всё относительно. чем больше цыфра свечи в ГОСТе тем на более высокую температуру она рассчитана, связано это с тем, что в идеале свеча должна терять столько тепла, сколько получает от камеры сгорания и при этом оставаться достаточно нагретой, чтобы на ней сгорал нагар. на оборотах хх свеча не будет нормально нагреваться и будет чёрной, а вот на средних в половину нагрузки будут идеальные условия. И ещё по свечкам, есть специальные таблицы совместимости свечей по калильному числу. У меня сейчас на УД-15 стоит А-11, до этого ставил и А14 и А17 может даже А-23 ставил, вроде А11 очищается лучше, но не факт, что то, что написано на свече соответствует реальности и по факту свеча, на которой написано А-23 не является по характеристикам А-8.
@@RomankevichAndrei послезавтра буду 3 огорода пахать, постараюсь не забыть взять пирометр и померить специально температуру клапанной крышки, головы, блока и поддона, ведь на МеМЗ именно температуру поддона показывает градусник.
Мое мнение, ну Вы, конечно, заморочились. По факту это и не проблема конечно. Ну для просмотров и чисто для себя разобраться... Мои мысли: так как это двигатель разработки 50-60 годов и цилиндры с головкой используются от ЗАЗ "30"ки (МеМЗ 966 вроде), он был по факту малооборотистым, "низовым". Да, максимальную мощность он развивал при 5000 об/мин, но это не его режим... впускные каналы в головки имеют резкие переходы под 90 градусов + огрехи производства и ступеньки после обработки,, соответственно на тенках канала скапливаются капли бензина, которые просто стекают в камеру сгорания и дают эффект мокрых свечей. Еще один фактор это проставка между головкой и карбюратором, которая не дает карбюратору прогреться и подогреть бензин для лучшего испарения. На фотках других движков карбюратор прикручен непосредственно к головке. Попробуйте подогреть карбюратор.
Нет, Вы не правы, карбюратор греть ни в коем случае нельзя. Если Вы обратили внимание, на современных двигателях типа Хонда, бензопил и триммеров между карбюратором и головкой стоит карболитовая прокладка. Именно она защищает карбюратор о нагрева от головки. Карбюраторы на УД ставились тоже не прямо на головку, между ними ставились паронитовая прокладка, потом металлический флажок и снова паронитовая прокладка. Этот флажок обдувался потоком воздуха и охлаждался. Даже бензонасос, воизбежании нагрева, ставится на карболитовую прокладку.
Свечи у вас мокрые из-за большого остатка топлива в камере сгорания, а не из-за колец как вы предположили в конце ролика. Иначе все бы авто у кого огромный расход масла из-за изношенных колец ездили бы с мокрыми свечами, а кольца притирались бы по полгода, хотя им достаточно 10 минут работы. Несколько роликов раньше я предположил, что у вас диффузор может быть уже, но тут в вашем комменте другому человеку я увидел, что УОЗ отсутствует. И всё встало на свои места. УОЗ нужен не для конкретного октанового числа бензина, а для как раз полного его выгорания, для повышения мощности и т.д., не мне вам рассказывать. Именно указание на вашу проблему вы сами озвучили сказав, что на оборотах 4000 вроде ДВС начал чихать. Углубляться в физико-техничискую часть про петлевое возгорание, продувки, сгорания топлива при не полной мощности и его горения в разных тактах до ВМТ и после писаниной очень долго, да вы и сами знаете этот предмет. Уверен на 95%, что проблема в отсутствии УОЗ, ещё 5% оставляю на другую свою догадку.
@@user-eg1nd4iu1i Я предлагаю, на какой комментарий ссылается автор этого диалога и поэтому, опять же предлагаю, что он не понимает значение аббревиатуры УОЗ. Поэтому и хотелось бы услышать его ответ, но он же молчит.
Андрюша, не выказывай глупость свою. Поставь на двигатель свечи с калильный числом рекомендованным для этого двигателя. Они мокрые не от богатой смеси, а мокрые оттого что они очень сильно отводят тепло и не прогреваются чтобы самоочищаться. Это свечи для современных высоконагруженных двигателей. А тебе надо А6 или А7. У тебя каша в голове! Как дипломированный инженер двигателист утверждаю.
У Вас есть машина? Какие у неё холостые обороты? Правильно - 750-800 об/мин, как и на всей нормальной технике. У двигателя УД точно такие же холостые обороты, причём в инструкции написано, что они не должны превышать 1200 об/мин. Я на своём двигателе холостые обороты держу 760 об/мин. Всё, что выше это уже рабочие обороты, начиная с минимальных и заканчивая максимальными. На двигателях Хонда и её клонах нельзя делать обороты двигателя меньше 1500 об/мин. При этом не рекомендуется длительная работа на минимальных оборотах. Теперь скажите, как можно назвать 1500 об/мин холостыми, если на моем УД 1000 об/мин - рабочие обороты?
По моему это несусветная чушь,какая земле разница,чем её рыхлят или пашут? По Вашему нужно переходить на лошадь или мотыгу.У меня бензиновый мотоблок ,при работе гусиными лапками на 1-ой передаче фреза вращается медленно,благодаря увеличенному ведомому шкиву,то есть порошок не делает,и в этом лишь я вижу причину Ваших суждений.Иных причин считать дизель нет никаких, глубина обработки около20 см, хватает за глаза.А от плуга Я отказался категорически, почитайте труды Т.С.Мальцева или Ф,Т.Моргуна.Кстати Я работал при безотвалке на тракторе и урожаи были на Полтавщине отличные.Вопрос, зачем переворачивать плодородный слой почвы в борзду,где нет условий для нормальной жизнедеятельности полезных бактерий и организмов?.
@@RomankevichAndrei Андрей,Я разговаривал с предыдущим агрономом о вреде бензинового МБ для земли при обработке оной.Он утверждает,что бензиновый МБ вреден для обработки почвы,мол только дизель способен качественно обработать её.Извини , Андрей,это я не тебе.Я знаю,что можно и нужно обрабатывать землю всеми видами техники,независимо от источника питания.Язнаю,что ты аккуратист,но не срывай резьбу на головке,весна покажет нужно ли дальнейшее вмешательство в работу двигателя.Я на свой китаец Кентавр пробовал менять свечу с заводской на Бриск, работает одинаково хорошо,сухая,кирпичного цвета.У моего кума дизельный МБ и он обрабатывает почву точно так же,с таким же качеством,ни хуже,ни лучше.
@@user-lr6fq5oi3l Ну конечно ерунда полная. Получается, что дизельный МТЗ отработает землю лучше бензинового МТЗ? Качество обработки зависит от качества навесного оборудования и тягового усилия мотоблока.
Андрей ,эксперимент со сжиганием бензина на донышке баночки не корректен.Нужно сжечь бочку бензина как минимум,чтобы увидеть примеси не сгоревшие.Примеси есть всегда,но их малая доля процента.Мы сжигаем сотни литров бензина в авто поле чего образуется нагар на свчах даже в новом двигателе. Хочу попутно добавить бензиновый двигатель и огород не совместимы,нужен дизель ,а лучше электротрактор.Конечно с бензиновым двигателем комфортнее,а человек думает о себе любимом ,а не о земле.Представьте все земледелы перешли на бензиновые двигателя,это катастрофа для земли.
