КОЛЕНВАЛ на ПОДШИПНИКАХ (без вкладышей) 

Сколько вы проделали работы и потратили кучу сил! А для зрителей это всего лишь 20 минут видео ☝🏼 молодцы парни!

Вот наконец работа уровня Гаража 54 ! Парни, вы молодцы! Трудозатрат и умозатрат уйма! Кому надо - оценят. Горжусь вами!!!

Когда-то была книга Сингуринди "Подготовка автомобильных двигателей к соревнованиям", там довольно подробно описывалось изготовление коленвала "Москвича" на подшипниках качения.

Молодцы молодые парни, которые пилили, варили, собирали, в глазах огонь и мысли, азарт и интерес!

Ребят, соберите уже полностью самодельный двигатель, вы ж сможете!!! Вот это было бы интересно, да проект будет долгий, но максимально крутой 💪💪💪

Сколько уже пересмотрел Ваших видосов и представляю какой у Вас мощный потенциал в оборудовании, инструменте, приспособлений а так же в материальном обеспечении. Мало того! Нужно еще иметь ко всему этому знания и умения! А еще больше, желания всем этим заниматься. Завидую Вам белой завистью! Живете Вы в своё удовольствия с интересом и увлечением любимым делом. Имею отношения к ремонту и обслуживанию и знаю что это такое, но позволить себе такой роскоши свободного времени как Вы не имею возможности. Счастливый вы человек! С огромным интересом смотрю Ваши видосы и многое для себя подчеркиваю! Вы практик! Практика вещь упрямая и зачастую ломает "диванные" теории. Добра и Здоровья Вам! От души!

Надо было сверлить отверстия и конусным потайным болтом зафиксировать шейки. И проваривать с хорошей глубокой фаской. Но и тут результат я считаю отличный. Молодцы👍👍👍

"Что бесплатно варится - все равно отвалится")))) Классная работа мужики!!!!!!

11:55 Вы же делали прозрачную крышку, тут она бы вам пригодилась, как и прозрачный поддон!

Спасибо, что реализовываете те вопросы, которые возникают в 2 часа ночи перед сном! Такую дичь придумать и сделать, столько времени))))

Обратная вращению самозатягивающаяся резьба и да игольчатый подшипник лучше переносит ударную нагрузку Смотрел на одном дыхании ,молодцы😊

Не стоите рядом, "а-то шатун башка попадёт ". Отличная интересная работа молодцы ребята 👍

Ребята вы просто молодцы! Такие експеременты никто не проводит и не снимает- кроме вас. Прямо не оторваться....

штифты надо было засверлить и вставить. Очень классно, ребята продолжайте. Вырасти от пихания пекард в глушитель до реально прикольного контента, лысому респект=)

Молодцы парни, нужно было родной кв собрать на игольчатые подшипники, наверное чуть проще было💪👍

Подшипники качения самые подходящие- сферичка двухрядная с латунным сепаратором. Они и нагрузки высокие держат, и перекосы отлично компенсируют и хорошо работают в условиях вибрационной нагрузки. Не просто так их на виброплиты и дробилки ставят. И в размерах тех же есть т

Сто лет назад, где-то в 60-ые годы и позже, двигатель на "Шкоде-706"( тягач и автобус) был коленвал разборный на подшипниках. Надёжность высочайшая и ремонт простой и технологичный. Так что всё новое это хорошо забытое старое...

Вставлю свои 5 копеек по конструктиву: Нужно было не круглые отверстия в щеках сверлить, а квадратные отфрезеровать. Ну и концы осей, соответственно, отфрезеровать под квадрат. Это облегчит сборку колена и крутящий момент будет передаваться от детали к детали напрямую, а не через сварной шов. P.S. Даёшь рядную "восьмёрку" из двух блоков с единым коленом и порядком 1-5-4-2-6-3-7-8, как на "взрослых" движках!

Нужно в местах сварки делать U - обратное углубление и сопутствующий подогрев, для хорошего провара. Проволокой близкой по марке стали деталей. После сварки не лишним будет сделать штифт из электрозаклепки. Просверлить пластину по центру в направлении коренной и шатунной оси. Углубляться, штоб просверлить ось и 5-10мм за пределы оси. Или запресовать штифт из прутка, предварительно нагреть каленвал 150⁰ ,и приварить наружный торец к колеквалу. Коренные и шатунные оси должны сидеть плотнее, чтоб приходилось прикладывать хоть небольшое усилие.

Если его не варить а например на шлицы посадить или квадрат да с натягом то получается понадежней чем сварка .а вообщем идея класс 😊💪👍

Давно пора самодельный двигатель сделать !

Я тоже по молодости думал почему не поставить обыкновенные подшибники с завода если со вкладышами вечные проблеммы и кпд увеличется .Пробовал ставить наварной коленвал ,больше месяца не выходил ,лопнул по шву сварки. Если кто не знает Наварной это когда его уже 3 раза расточили и вкладышей такогоразмера нет в природе ,только на выброс, пробовали от ГАЗ 51 ставить подгибая вкладыши , но толку от нашего колхоза не было как и инструментов, болгарка была мечтой.А вы молодцы .🤗🤗🤗

Пацаны спасибо! Автомобилисты от вашей работы в восторге!

Коленвал Татры и Магируса собран из кусков,где вместо коренных вкладышей __ здоровенные роликовые подшипники качения,можно из этих частей собрать коленвал любой длины (Татра -148__ 8 цилиндров, Т-815__ 10 горшков. Вся эта сборщина заталкивается в туннельный картер и ,как ни странно, работает. И очень долго.

Да, ребята, вы просто огонь!! Кайф в том, что несмотря на сложность работы вы с огоньком и смехуечками её доводите до результата! Благодарю вас,.

Да мужики, вы маньяки и счастливые люди! Рад за вас🤝 У меня был дедовский мотоцикл К750 1968 года выпуска. В 1974 у него сломался спидометр на 28000км. В 2000х после всех над ним издевательств, всётаки рама везде начала лопаться. Но двигатель это сказка! Часы швейцарские, ну или Слава. Подшипники коленвала игольчатые. Он ещё меня переживёт. Сейчас стоит на болотоходе.

Спасибо за проделанную работу, достаточно интересно. Думаю, могла бы помочь Вам резьбовое соединение)) только вот с толкача или когда будет крутить стартер, может открутить обратно

Можно было бы вместо обычных подшипников проточить коленвал и вставить иглы как игольчатый подшипник.и коленвал мазался бы и сварка не нужна..... В коленвале отверстия просверлить с расчетом на равномерную смазку.

В 1976 году собирал такой вал, горячей посадкой в кондукторе. По книге Сингуриди. Крутился хорошо, но недолго. Гремел как танк гусеницей. Три раза съездили на соревнование. Потом "шатунные" подшипники шаровые рассыпались. Так что "не айс"

Лайк за волю к победе! Соединение шеек с щёками конечно нужно делать на конусной гидропрессовой посадке. Но нужно спец. оборудование. На такую посадку садятся гребные винты на гребной вал морских судов. В мастерской можно посадить на горячую . Вместо сварки можно попробовать применить узел крепления педалей велосипеда с помощью коксов.

Нужно места крепления на закаленные шпильки или болты дополнитено посадить после сварки, сверлить через щеки, тогда нашрузка на сварной шев меньше будет и должен быть успех)

Я думаю эффективнее было бы собрать на игольчатых подшипниках на родном колене . Должны подойти иголки от крестовин. Так же можно в шатуны вместо втулок иголки поставить. И это все должно вообще сумасшедше крутится

Изготовление такой погремушки описано еще в 1972 году в книге Сингуринди. Собирается он на прессовой посадке с лысками, а не на прихватках. Крутится такая железка больше 10000.

Т.е. если делать одностволку или v-twin с одной шатунной шейкой - колено на игольчатых подшипниках вполне себе решение. Будет просто и надежно. И энергию сэкономит, и срок жизни продлит. Вопрос - как сделать разъемным соединение на шатунной шейке? Или изготовить разъемные подшипники на цельноточеное колено, что даже интереснее)

Ребят, вас смотрю очень давно, и каждый раз удивляюсь, очень интересный контент успеха вам и новых идей для роликов !🤗

нужно отдать колено в "карданбаланс" от балансировать, собрать двигатель снова и проехать 100-200км, разобрать и глянуть как он себя чувствует

Приветствую. Нужно было сделать сборный каленвал без сварки к друг другу. А соединения на шлицах. Таким образом можно будет менять подшипники

Ребята вы лучшие в своём деле!!! Спасибо!!! Очень интересно и вообще нужно для мыслящих людей!!! Удачи вам!!! Работайте и эспириминтируйте!!!

Есть поверие, что "жигули", которые плохо вели себя в жизни, после смерти попадают в " Гараж 54".😂😂😂

Я менял кольца на альфе 75,кажется 92гг выпуска. Там дизель, один блок, 4 головки, и... 4 коленвала. Система разъёмная, центруется демпферными муфтами корректора. Удивительно, но шатуны имеют все таки вкладыши. Думаю, для каналов смазки гильз. Мотор крутил (турбо дизель) до 7800 об., причём кр/момент был почти во всем диапазоне фантастическим. Единственный недостаток конструкции - слабые сальники на горячей части турбины. Как следствие - радиатор не справлялся и масло теряло качество смазки.. То есть ресурс работы зависел именно от контроля качества масла. Но факт - да, действительно существуют коленвалы на роликах.,без цепи грм(привод чз шестерни постоянного зацепления)... Это единственный двигатель в моём опыте, который поразил красотой конструкции.

Ля, нравятся ваши ролики тем, что вы все делаете в одну серию, не нужно долго ждать что же там произошло, а если и будет след серия на эту тему, то уже со всеми правками и точно будет экшоний!

Не зря на мотоциклах коленвал на прессе собирался И здесь нужно было так Молодцы ребята

Не роликовые нужны подшипники, а игольчатые. Но не имеет смысла конечно ставить подшипники. А идея- огонь 👍 интересная у вас работа, мужики.

Спасибо большое ребята большие молодцы!!!!

Красавцы!! Можно было ещё колено собрать с пазами и клиньями(попробовать) чтобы усилить целостность,и точками прехватить чтобы не разлеталось. Думаю прочность повысится

Двигатель от татры был на подшипниках и стягивается болтами. Можно было сделать как на мотоциклах, на горящую посадку. Сделайте V- образный или оппозитный двигатель из 2 вазовских или оковских двс.

Огонь Так то изобрели велосипед)) Мало того, что вкладыши и есть -подшипник скольжения, так сельхоз техника да древние ДВС имеют подшипники качения в конструкции. Ну если повезёт тыщ 10 проходит. Прорыв назад в прошлое😂

Не парни молодцы они для нас стораються кто понимает. Красавцы ребята я с НСО Город Тогучин. Вам привет.

Вот это реально интересно , красавци ! Молодцы парни !

Соберите двигатель со всеми, прошедшими проверку, доработками- резиновые кольца, шатуны и т.д. и т.п.

Молодцы ребята столько усилий !

Поробуйте делать квадраты в местах где шейки заходять в балансиры, при разрушении сварки не провернет + масса балансиров должна быть равна массе шатуна с поршем или около того. Насверлите каналы чтоб было разбрызгивание на стенки цилиндра.

Ребята вы красавчики . над собакой Павловой не было столько экспериментов сколько над жигой

Мужики,вам всем Респект и уважение за фонтанирующую фантазию и оптимизм.Всем Здоровья и Творческих Успехов🤝🤝🤝✊✊👍😪👍🙏🙏🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹

Всей команде спасибо за ваш труд. Далекие от этого люди подумают,что вы ерундой занимаетесь. А по мне,вы просто супер парни!👍👍👍👏👏👏. Помогите примастырить какой-нибудь кондер в 99-ку. Летом часто в поле езжу. Окна открываешь-пыль. Закроешь-жара.

Зачётно мужики?! Восхищаюсь над всеми вашими выпускали, уважение к вам

Подшипники надо открытые чтоб маслом с поддона смазывались

Лысый - самый настоящий некромант. Поднимает мёртвых и заставляет их ездить

Коленвалы на подшипниках на мотоциклах Урал использовались всегда, ресурс 40т. км. Всё новое , хорошо забытое старое. Коленвалы на подшипниках делали в СССР для спортивных автомобилей. Есть даже книга, где всё подробно описано. Главная ошибка что собирается и держится всё на прессовой посадке между щеками и пальцами. Сварка держать сама по себе не будет. Вообще супер что собрали, народу показали что это работает!

Никогда не останавливайтесь! Молодцы ПАРНИ

Что бы я смотрел если бы не гараж 54 контентище!!!

Нужно сделать колено на сепоратарах (игольчатый подшипник), такое использовалось в ралли и гонку отъезжало точно на нагруженных форсированных моторах. Да и проще их установить, сварка не нужна особо.

Не ну ребята вы всё таки молодцы. Работа проделана грандиозная. А за подшипники скажу так - советские мотоциклы, там подшипники. Но всё равно вы молодцы. Продолжайте. Смотрю все видосы.

Огонь. Не думал, что выйдет. Идея огонь! Хочу опять жигули)

"пальцы" коленвала, на которых стоят подшипники, надо делать со шлицевым соединением со щёками. И запрессовывать, охладив в жидком азоте. Но точность конечно должна быть идеальная. Тогда не провернёт и не сломает

Сборку коленвала следовало собрать не на сварке а на шпоночных пазах ! , тем самым компенсировали бы и неточность в соосности! поддержите лаками мужики ! эксперимент продолжим !!!!!!!!

Студентом ещё задал вопрос преподавателю с кафедры машиностроения-"почему в моторы на коленвал не ставят подшипники качения". На что в принципе, получил вполне логичное объяснение про режимы работы подшипника в таком режиме и масляный клин

Молодцы парни отличная работа 👍не зря старались эксперимент прошел успешно.спасибо вам большое за проделанную работу👍👍👍🤝

Можно было сделать коленчатый вал как на авто, татре, на подшипниках с соединяющими щейками на болтах и был бы надёжнее намного.

Ну, подшипники конечно работать будут. Вкладыши используются не потому, что они лучше. А потому, что с ними дешевле и проще. Есть двигатели на подшипниках, одностволки в основном. Ничего удивительного. Но опыт интересный. Просто изначально, нужно было предусмотреть шпонки или иной метод фиксации посадки и сборку на винтах. Сварка тут лишняя.

Тупо гениально. Удивлению нет предела.Респект. Удачи.

А теперь ещё и десмодромные клапана Как на дукатти, один вал отпускает, другой понимает.

-Всё хорошо, всё замечательно, всё сломалось)))

Грузовик Татара, у неё с завода идёт коленвал на подшипниках и вдобавок он разборный. Подшипники только стоят на коренных шейках, а шатунные на вкладышах.

Нужны колотые подшипники. На лодочных моторах такие стоят. Evinrude 175 в частности. И коренные и шатунные

Сделайте разрезные подшипники качения. Из двух один подшипник, чтобы половинки подогнать в окружность, насыпаете больше шариков без сепараторов. И не надо коленвал изобретать. Или можно сделать надрезы и расколоть обоймы надвое. Затем собрать их, они зажмутся опорами. Видел где-то такие втулки, именно расколотые, в чем-то промышленном

Двигатель от мотоцикла урал изобрели)

В 194"лохматом" году это испытывал С.С.Баландин. Поршни- двойного действия, без пальца, как на паровозе, двухступенчатый наддув. Подобные двигатели имеют ПЯТИКРАТНЫЙ ресурс деталей поршневой группы, отсутствие овализации! "Атмосферник" одинарного действия дал прибавку мощности- 59% на единицу объёма, без форсажа!...

Коленвал надо было делать сборный на шлицах или шестиугольниках с резьбовой притяжкой, а после можно было бы и на станке его обточить сделать более балансным.

Реально классный выпуск! Про такие моторы на подшипниках качения ещё писали в книге про раллистов СССР "МОСКВИЧИ НА МОСКВИЧАХ" Правда они там ещё колено делали без противовесов и до предела облегчали маховик,в итоге по сути получался высокоборотистый формульный движок с быстрой раскруткой! Может и вы попробуете такой сделать?

Молодцы,не перестаёте удивлять!!!

Смотрю ваши ролики и охреневаю от вашего энтузиазма

Здравствуйте мужики! Сколько смотрю ваш канал и только одни положительные эмоции! Вы реально классные, так держать 👍 Есть один вопрос к вам 😊можете сделать клапана на магнитах? Т. е. убрать саму пружину и сделать на магните.

Спасибо за ваш труд, это науку вы снимаете на видео, можно назвать помощ развитию транспортному поколению! Молодцы! Собрали бы вы самодельный автомобильный двигатель, с наилучшей системой конструкции, вот было бы клёва

Вот я сколько смотрю ваши выпуски, каждый раз восхищаюсь вашим энтузиазмом. Что приходит в голову каждого человека, вы делаете и показываете наглядно. Успехов вам и всех благ.

Мужик ты молодец что такое желаешь и ребята у тебя реальные специалисты так не каждый сможет

Всем привет мужики .А давайте соберём двигатель на лёгком еоленвале на подшипниках алюминиевым махавиком дюралевыми клапанами и дюралевых поршнях

Такое ощущение что "ГАРАЖ 54" в прошлом проектировал весь советский автопром 🤣🤣🤣🤣👍🏻 Молодцы пацаны, поржал отдуши

Довольно точно изготовили, красавцы! Жаль противовесы маловаты для таких поршней, вот и раздрыгало быстро) да и приведëнная площадь опоры у подшипника качения значительно меньше) Сопротивление меньше, ресурс плохой. Потому в дрэг-болидах используют, где 1 гонка-1мотор

Мне понравился ваш эксперимент с резиновыми кольцами 👍

Коленвалы цельнолитые, кованные, в момент взрыва смеси испытывают толчок от шатуна, и когда там вкладыш его площадь выдерживает этот удар, а шарик в подшипнике продавит воронку, и потом канавку и потом жопа придёт. И сварка отвалится на первых километрах. Лайк.

Ребята, спасибо за интересное видео! Вот это действительно круто! Ждём продолжение с отбалансированным и более крепким коленвалом! Распредвал бы ещё на подшипники! Интересно, судя по видео машина очень неплохо ехала для мотора со смещенными фазами, по идее из-за сниженного сопротивления кочению. Интересны замеры 0-100 и тест на стенде. А так замер расхода топлива на доведеном до ума таком двигателе! Это будет СЕНСАЦИЯ !

Какой титанический труд !!! Вы лучшие !

На резьбе части вала собирать практически нереально. Вряд ли поймаешь момент равномерной максимальной затяжки до необходимого угла развала. Любое другое соединение так же обречено на постепенное расшатывание, стуки и последующий выход из строя коленвала. В любом случаи, заводская конструкция проживёт в разы дольше. Тут только придумывать колхоз именно с конструкцией самих подшипников. Что-то на подобие игольчатых, но состоящих из двух частей сегментов. И то это вряд ли вывезет. Со временем будет разбиваться подшипник в местах соединения...

В 1969-1970 годах, для сборной СССР по авторалли, изготавливались КВ, в которых в качестве коренных использовались шариковые подшипники качения и для шатунных - роликовые. Основные размеры тех валов оставались без изменений. Что касается выбора подшипников, то наружные размеры их были ограничены: для коренных - расстоянием между шпильками крепления коренных крышек блока цилиндров, для шатунных - размером кривошипной части шатуна. На коренную шейку устанавливались два шариковых подшипника № 110 (первая мелкая серия), на шатунную - два роликовых № 292206 Роль внутренней обоймы выполняет сама шатунная шейка, поэтому твёрдость её должна быть не меньше HRC 60-65. Радиус кривошипа оставлялся 35 мм. Изготовление такого вала - дело очень не простое. Дело даже не в изготовлении деталей - тут трудностей быть не должно. Очень сложна сборка. Даже высококвалифицированные мастера из Сборной СССР портили по нескольку комплектов, прежде, чем удавалось получить удачный вал. Эдвард Георгиевич Сингуринди, член команды, а в последствии и её тренер, рекомендовал: 1. Иметь небольшой резерв, 1-2 штуки, лишних подшипников, шеек и щёк сверх комплекта. Не забывать, что такой вал является сборным, но не разборным, т.е. он собирается один раз и навсегда. 2. Между каждой парой подшипников нужно ставить распорные шайбы. Свободная посадка подшипника на шейку не годится - нужно либо заменить подшипник, либо шейку. 3. Сначала, собираются 4 секции, каждая из двух щёк и одной шатунной шейки с роликовыми подшипниками, свободно,но без зазоров садящихся на свои шейки. В связи с тем, что посадочные концы шеек запрессовываются в отверстия щёк, сборка должна производиться после предварительного нагрева щёк и охлаждения шеек по возможности быстро. Собранные секции проверяются на правильность геометрии на специальной плите. Опорными поверхностями для этой и всех дальнейших проверок являются точно обработанные (не ниже 7 класса) грани щёк. Проверенные секции собираются попарно с помощью второй и четвёртой коренных шеек по такой же технологии. Полученные таким образом две секции опять обязательно проверяются на плите и подгоняются с применением шлифовальных брусков одинакового размера. 4. Последний, самый ответственный момент - соединение двух последних секций между собой средней коренной шейкой. Если после сборки вала при окончательной проверке на плите его кривизна по всех плоскостях оказалась не более 0,02-0,03 мм, считайте, что вам повезло и такой вал можно ставить в двигатель... Вот эта фраза, про "считайте, что вам повезло", меня всегда впечатляла, особенно, когда я её впервые услышал от самого Эдварда Георгиевича (отмечу, что я никогда не был даже кандидатом в Сборную. В те времена я был студентом ЛТА, где Э.Г. Сингуринди был зав.кафедрой физвоспитания). Для установки собранного вала в двигатель посадочные места коренных подшипников БЦ растачиваются под размер 80-0,02 мм, а нижнее отверстие шатуна - под размер 72-0,02 мм. Расточку блока лучше производить за одну установку на станке, чтобы сохранить строгую соосность постелей под коренные подшипники. При этом возникает необходимость в снятии части металла со шпилек крепления крышек коренных подшипников и болтов крепления крышки шатуна. Однако, нареканий на крепления не было. Правильно собранный и закрепленный в блоке КВ вращается с лёгкостью, близкой к вращению велосипедного колеса.

Однозначно респект и уважение мастерам! Отличная работа!

Сделайте на иголчатых подшипниках иголки будут омыватся маслом, должно хорошо поехать, только отверстие надо уменьшать масло подачи чтобы давление не упало на ноль

Вы изначально прослабили все отверстия, надо было колено собирать с натягом, запресовывать каждую шейку оставляя по краям фаски, а только потом в конце заварить фаски, а он весь живой, как позвоночник болтается, не удивительно, что сварка не выдержала. Так надо переделать как надо!

В восьмидесятые на мотоциклах Ява 350 стояли игольчатые подшипники .

Круто парни, это реально мечта из моего детства, я вот думал, вкладыши это плохо, и думал почему не использовать подшипников качения, но мне кажется нужно двигаться в сторону роликов, как в мотиках.)))