КОЛЕНВАЛ на ПОДШИПНИКАХ (без вкладышей) 

Сколько вы проделали работы и потратили кучу сил! А для зрителей это всего лишь 20 минут видео ☝🏼 молодцы парни!

Коленвалы на подшипниках на мотоциклах Урал использовались всегда, ресурс 40т. км. Всё новое , хорошо забытое старое. Коленвалы на подшипниках делали в СССР для спортивных автомобилей. Есть даже книга, где всё подробно описано. Главная ошибка что собирается и держится всё без прессовой посадки между щеками и пальцами. Сварка держать сама по себе не будет. Вообще супер что собрали, народу показали что это работает!

Сколько уже пересмотрел Ваших видосов и представляю какой у Вас мощный потенциал в оборудовании, инструменте, приспособлений а так же в материальном обеспечении. Мало того! Нужно еще иметь ко всему этому знания и умения! А еще больше, желания всем этим заниматься. Завидую Вам белой завистью! Живете Вы в своё удовольствия с интересом и увлечением любимым делом. Имею отношения к ремонту и обслуживанию и знаю что это такое, но позволить себе такой роскоши свободного времени как Вы не имею возможности. Счастливый вы человек! С огромным интересом смотрю Ваши видосы и многое для себя подчеркиваю! Вы практик! Практика вещь упрямая и зачастую ломает "диванные" теории. Добра и Здоровья Вам! От души!

Вкладыши это тоже подшипники! © Конфуций!

Вот наконец работа уровня Гаража 54 ! Парни, вы молодцы! Трудозатрат и умозатрат уйма! Кому надо - оценят. Горжусь вами!!!

Ребят, соберите уже полностью самодельный двигатель, вы ж сможете!!! Вот это было бы интересно, да проект будет долгий, но максимально крутой 💪💪💪

Ребята вы просто молодцы! Такие експеременты никто не проводит и не снимает- кроме вас. Прямо не оторваться....

1) нужны маслофорсунки в блок для охлаждения поршней, смазки колец и пальце 2) собирать надо либо на квадратных отверстиях, чтоб не провернуло, либо на шлицах 3) коренные подшипники стоит засверлить тонким сверлом, порядка 0.5 мм посредине, чтобы смазка попадала на подшипник и создавался масляный туман в картере, который уже будет смазывать подшипники шатунов

штифты надо было засверлить и вставить. Очень классно, ребята продолжайте. Вырасти от пихания пекард в глушитель до реально прикольного контента, лысому респект=)

Нужно в местах сварки делать U - обратное углубление и сопутствующий подогрев, для хорошего провара. Проволокой близкой по марке стали деталей. После сварки не лишним будет сделать штифт из электрозаклепки. Просверлить пластину по центру в направлении коренной и шатунной оси. Углубляться, штоб просверлить ось и 5-10мм за пределы оси. Или запресовать штифт из прутка, предварительно нагреть каленвал 150⁰ ,и приварить наружный торец к колеквалу. Коренные и шатунные оси должны сидеть плотнее, чтоб приходилось прикладывать хоть небольшое усилие.

Спасибо, что реализовываете те вопросы, которые возникают в 2 часа ночи перед сном! Такую дичь придумать и сделать, столько времени))))

Когда-то была книга Сингуринди "Подготовка автомобильных двигателей к соревнованиям", там довольно подробно описывалось изготовление коленвала "Москвича" на подшипниках качения.

Молодцы молодые парни, которые пилили, варили, собирали, в глазах огонь и мысли, азарт и интерес!

Сборку коленвала следовало собрать не на сварке а на шпоночных пазах ! , тем самым компенсировали бы и неточность в соосности! поддержите лаками мужики ! эксперимент продолжим !!!!!!!!

Сто лет назад, где-то в 60-ые годы и позже, двигатель на "Шкоде-706"( тягач и автобус) был коленвал разборный на подшипниках. Надёжность высочайшая и ремонт простой и технологичный. Так что всё новое это хорошо забытое старое...

Был такой конструктор и гонщик Сингуринди, еще при СССР.. Книжка его есть, по форсированию и изготовлению коленвала на подшипниках качения для Москвича..!) Так, что опоздали этак на пол века..)) Кстати коленвал был полностью разборный для замены подшипников!

Коленвал Татры и Магируса собран из кусков,где вместо коренных вкладышей __ здоровенные роликовые подшипники качения,можно из этих частей собрать коленвал любой длины (Татра -148__ 8 цилиндров, Т-815__ 10 горшков. Вся эта сборщина заталкивается в туннельный картер и ,как ни странно, работает. И очень долго.

Вставлю свои 5 копеек по конструктиву: Нужно было не круглые отверстия в щеках сверлить, а квадратные отфрезеровать. Ну и концы осей, соответственно, отфрезеровать под квадрат. Это облегчит сборку колена и крутящий момент будет передаваться от детали к детали напрямую, а не через сварной шов. P.S. Даёшь рядную "восьмёрку" из двух блоков с единым коленом и порядком 1-5-4-2-6-3-7-8, как на "взрослых" движках!

Изготовление такой погремушки описано еще в 1972 году в книге Сингуринди. Собирается он на прессовой посадке с лысками, а не на прихватках. Крутится такая железка больше 10000.

Надо было все собирать на горячую посадку. Отверстия в поперечных болванках делать на 0,4 мм. меньше. Боковину прогревает в местах отверстий до состояния свободного входа оси подшипника. На боковину с двух сторон сразу собирается две оси подшипников, и так до конца. Потом все остынет и стянется, для прочности сделать и проварку торцов осей подшипников. Удачи 😊

Если его не варить а например на шлицы посадить или квадрат да с натягом то получается понадежней чем сварка .а вообщем идея класс 😊💪👍

11:55 Вы же делали прозрачную крышку, тут она бы вам пригодилась, как и прозрачный поддон!

Я думаю эффективнее было бы собрать на игольчатых подшипниках на родном колене . Должны подойти иголки от крестовин. Так же можно в шатуны вместо втулок иголки поставить. И это все должно вообще сумасшедше крутится

Я тоже по молодости думал почему не поставить обыкновенные подшибники с завода если со вкладышами вечные проблеммы и кпд увеличется .Пробовал ставить наварной коленвал ,больше месяца не выходил ,лопнул по шву сварки. Если кто не знает Наварной это когда его уже 3 раза расточили и вкладышей такогоразмера нет в природе ,только на выброс, пробовали от ГАЗ 51 ставить подгибая вкладыши , но толку от нашего колхоза не было как и инструментов, болгарка была мечтой.А вы молодцы .🤗🤗🤗

Можно было бы вместо обычных подшипников проточить коленвал и вставить иглы как игольчатый подшипник.и коленвал мазался бы и сварка не нужна..... В коленвале отверстия просверлить с расчетом на равномерную смазку.

Да, ребята, вы просто огонь!! Кайф в том, что несмотря на сложность работы вы с огоньком и смехуечками её доводите до результата! Благодарю вас,.

Канал 54, это настоящий канал. Его надо по федеральному телевидению показывать , а не" главную дорогу")))

Обратная вращению самозатягивающаяся резьба и да игольчатый подшипник лучше переносит ударную нагрузку Смотрел на одном дыхании ,молодцы😊

Давно пора самодельный двигатель сделать !

нужно отдать колено в "карданбаланс" от балансировать, собрать двигатель снова и проехать 100-200км, разобрать и глянуть как он себя чувствует

Приветствую. Нужно было сделать сборный каленвал без сварки к друг другу. А соединения на шлицах. Таким образом можно будет менять подшипники

Какие же вы красавцы. Моё почтение и уважение за знания, труд и голову на плечах👍

Не зря на мотоциклах коленвал на прессе собирался И здесь нужно было так Молодцы ребята

Вот это реально интересно , красавци ! Молодцы парни !

Двигатель от татры был на подшипниках и стягивается болтами. Можно было сделать как на мотоциклах, на горящую посадку. Сделайте V- образный или оппозитный двигатель из 2 вазовских или оковских двс.

Я менял кольца на альфе 75,кажется 92гг выпуска. Там дизель, один блок, 4 головки, и... 4 коленвала. Система разъёмная, центруется демпферными муфтами корректора. Удивительно, но шатуны имеют все таки вкладыши. Думаю, для каналов смазки гильз. Мотор крутил (турбо дизель) до 7800 об., причём кр/момент был почти во всем диапазоне фантастическим. Единственный недостаток конструкции - слабые сальники на горячей части турбины. Как следствие - радиатор не справлялся и масло теряло качество смазки.. То есть ресурс работы зависел именно от контроля качества масла. Но факт - да, действительно существуют коленвалы на роликах.,без цепи грм(привод чз шестерни постоянного зацепления)... Это единственный двигатель в моём опыте, который поразил красотой конструкции.

Ля, нравятся ваши ролики тем, что вы все делаете в одну серию, не нужно долго ждать что же там произошло, а если и будет след серия на эту тему, то уже со всеми правками и точно будет экшоний!

Красавцы!! Можно было ещё колено собрать с пазами и клиньями(попробовать) чтобы усилить целостность,и точками прехватить чтобы не разлеталось. Думаю прочность повысится

Ребята вы красавчики . над собакой Павловой не было столько экспериментов сколько над жигой

Лайк за волю к победе! Соединение шеек с щёками конечно нужно делать на конусной гидропрессовой посадке. Но нужно спец. оборудование. На такую посадку садятся гребные винты на гребной вал морских судов. В мастерской можно посадить на горячую . Вместо сварки можно попробовать применить узел крепления педалей велосипеда с помощью коксов.

Что бы я смотрел если бы не гараж 54 контентище!!!

Мужики,вам всем Респект и уважение за фонтанирующую фантазию и оптимизм.Всем Здоровья и Творческих Успехов🤝🤝🤝✊✊👍😪👍🙏🙏🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹

Вот я сколько смотрю ваши выпуски, каждый раз восхищаюсь вашим энтузиазмом. Что приходит в голову каждого человека, вы делаете и показываете наглядно. Успехов вам и всех благ.

Надо было сверлить отверстия и конусным потайным болтом зафиксировать шейки. И проваривать с хорошей глубокой фаской. Но и тут результат я считаю отличный. Молодцы👍👍👍

"пальцы" коленвала, на которых стоят подшипники, надо делать со шлицевым соединением со щёками. И запрессовывать, охладив в жидком азоте. Но точность конечно должна быть идеальная. Тогда не провернёт и не сломает

Соберите двигатель со всеми, прошедшими проверку, доработками- резиновые кольца, шатуны и т.д. и т.п.

"Что бесплатно варится - все равно отвалится")))) Классная работа мужики!!!!!!

Да мужики, вы маньяки и счастливые люди! Рад за вас🤝 У меня был дедовский мотоцикл К750 1968 года выпуска. В 1974 у него сломался спидометр на 28000км. В 2000х после всех над ним издевательств, всётаки рама везде начала лопаться. Но двигатель это сказка! Часы швейцарские, ну или Слава. Подшипники коленвала игольчатые. Он ещё меня переживёт. Сейчас стоит на болотоходе.

Нужно сделать колено на сепоратарах (игольчатый подшипник), такое использовалось в ралли и гонку отъезжало точно на нагруженных форсированных моторах. Да и проще их установить, сварка не нужна особо.

Чуваки, а у вас не было мысли изготовить разрезные роликовые или шариковые подшипники и использовать их с родным цельным коленвалом? Для изготовления каждого такого подшипника понадобилось бы два целых, чтобы после пропила одна из получившихся частей составляла ровно 50% целого подшипника (вторая часть будет меньше - по ней пройдет распил). При установке коленвала на такие разрезные подшипники в них нужно будет аккуратно уложить шарики или ролики. Можно для удержания их вместе использовать пластиковые матрицы, которые будут выниматься после установки коленвала. Разборным коленвалом на цельных подшипниках никого не удивишь - они используются в некоторых серийных мотоциклах. А вот неразборный коленвал на разборных подшипниках - это было бы что-то новенькое

Реально классный выпуск! Про такие моторы на подшипниках качения ещё писали в книге про раллистов СССР "МОСКВИЧИ НА МОСКВИЧАХ" Правда они там ещё колено делали без противовесов и до предела облегчали маховик,в итоге по сути получался высокоборотистый формульный движок с быстрой раскруткой! Может и вы попробуете такой сделать?

Коленвал со сваркой не будет держать, как то по другому надо собрать, по шлицами или со шпонкой, было бы хорошо

Можно было сделать коленчатый вал как на авто, татре, на подшипниках с соединяющими щейками на болтах и был бы надёжнее намного.

Сделайте разрезные подшипники качения. Из двух один подшипник, чтобы половинки подогнать в окружность, насыпаете больше шариков без сепараторов. И не надо коленвал изобретать. Или можно сделать надрезы и расколоть обоймы надвое. Затем собрать их, они зажмутся опорами. Видел где-то такие втулки, именно расколотые, в чем-то промышленном

Молодцы парни отличная работа 👍не зря старались эксперимент прошел успешно.спасибо вам большое за проделанную работу👍👍👍🤝

Почет Вам и уважуха! Что занимаете молодых делом! Прогресс двигают энтузиасты!

Сделайте на иголчатых подшипниках иголки будут омыватся маслом, должно хорошо поехать, только отверстие надо уменьшать масло подачи чтобы давление не упало на ноль

Такое ощущение что "ГАРАЖ 54" в прошлом проектировал весь советский автопром 🤣🤣🤣🤣👍🏻 Молодцы пацаны, поржал отдуши

На ТАТРА тоже подшипники качения. Единственный минус таких двс требования к качеству масла

ВЫ МЕГА КРУТЫЕ УВАЖЕНИЕ ВАМ И ВСЕЙ КОМАНДЕ!!!! ЖАЛЬ ЧТО ЖИВУ ДАЛЕКО(( ВЫ МАСТЕРА СВОЕГО ДЕЛА!! ТАК ДЕРЖАТЬ РЕБЯТА 👌👌💪💪💪

В 1976 году собирал такой вал, горячей посадкой в кондукторе. По книге Сингуриди. Крутился хорошо, но недолго. Гремел как танк гусеницей. Три раза съездили на соревнование. Потом "шатунные" подшипники шаровые рассыпались. Так что "не айс"

Думаю, надо продолжить с таким коленвалом. Только вместо сварки скрутить на болты или винты

Какой титанический труд !!! Вы лучшие !

Тема не раскрыта, требую продолжения😂

Лысый - самый настоящий некромант. Поднимает мёртвых и заставляет их ездить

Ребята, спасибо за интересное видео! Вот это действительно круто! Ждём продолжение с отбалансированным и более крепким коленвалом! Распредвал бы ещё на подшипники! Интересно, судя по видео машина очень неплохо ехала для мотора со смещенными фазами, по идее из-за сниженного сопротивления кочению. Интересны замеры 0-100 и тест на стенде. А так замер расхода топлива на доведеном до ума таком двигателе! Это будет СЕНСАЦИЯ !

В 2002м мне препод рассказывал, что такие эксперименты ещё при союзе проводились, с научными целями. Вал делали разборный, на шлицах. Крутился такой мотор чуть ли не до 12 тыс/об. Но выходило очень дорогое и сложное производство

Мужик ты молодец что такое желаешь и ребята у тебя реальные специалисты так не каждый сможет

Подшипники надо открытые чтоб маслом с поддона смазывались

Не стоите рядом, "а-то шатун башка попадёт ". Отличная интересная работа молодцы ребята 👍

Немного неправильно сделали. Надо было пару пазов для шпонок прорезать и собирать. Либо, что-то типа шлицевого соединения делать. Вы всегда немного недорабатываете конструкцию.

в коем то веке, решил глянуть видос Гараж 54, тоже всегда было интересно про подшипники качения на коленвале, но на фразе "собрать колневал на подшипниках" понял, что хорошо что не смотрел их все эти годы..

А теперь ещё и десмодромные клапана Как на дукатти, один вал отпускает, другой понимает.

Двигатель от мотоцикла урал изобрели)

Молодцы парни, нужно было родной кв собрать на игольчатые подшипники, наверное чуть проще было💪👍

На резьбе части вала собирать практически нереально. Вряд ли поймаешь момент равномерной максимальной затяжки до необходимого угла развала. Любое другое соединение так же обречено на постепенное расшатывание, стуки и последующий выход из строя коленвала. В любом случаи, заводская конструкция проживёт в разы дольше. Тут только придумывать колхоз именно с конструкцией самих подшипников. Что-то на подобие игольчатых, но состоящих из двух частей сегментов. И то это вряд ли вывезет. Со временем будет разбиваться подшипник в местах соединения...

Молодцы,не перестаёте удивлять!!!

Как всегда интересное, познавательное и развлекательное видео! Одно пожелание вашему монтажёру. Свести к одному уровню громкость речи и музыки. Настраиваю комфортную громкость на речи ведущего, а при начале музыки телефон начинает орать, как потерпевший. И эта история во всех роликах. А так большой вам лайк! Молодцы! Удачи и новых безумных идей. 👍😁

Надо все удачные переделки и эксперименты реализовать одним разом на одном двигателе.

Круто мужики. Попробуйте игольчатые подшипники, как в коробке стоят, на родной коленвал. Очень интересно было бы узнать, что получится

Попробуйте сделать на игольчатых подшипниках,чтобы обойма была разборная,и поставьте на стандартный коленвал.

Подшипники качения самые подходящие- сферичка двухрядная с латунным сепаратором. Они и нагрузки высокие держат, и перекосы отлично компенсируют и хорошо работают в условиях вибрационной нагрузки. Не просто так их на виброплиты и дробилки ставят. И в размерах тех же есть т

Вариант 1; взять ролики по диаметру вкладыша, Сделать сепаратор для удержания роликов по принципу белечьего колеса, но располовинить как вкладыши. Вариант 2;Этот вариант сложней. Для понимания процесса требуется очень аккуратно разрезать любой подшипник и внимательно посмотреть , что мы имеем. Внутреннею половинку - это шейка каленвала. а внешняя половинка - это шатун. Средняя половинка это сепаратор шариков. И так надо расчитать какую нагрузка получат шарики определенного диаметра. В шейке колленвала необходимо сделать несколько параллельных канавок под шарики нужного полудиаметра. На шатуне соответственно также необходимо сделать несколько параллельных канавок под шарики нужного полудиаметра. сепаратор шариков в виде полукольца соединяющихся спец. заклепками в кольцо. Получаем колленвал на подшипниках отцентрированный и надежный.

Однозначно респект и уважение мастерам! Отличная работа!

Молодцы. Соберите свой двигатель и презентуйте государству. Может с этого начнется новая эпоха моторостроения в России. Удачи и успехов.

Не роликовые нужны подшипники, а игольчатые. Но не имеет смысла конечно ставить подшипники. А идея- огонь 👍 интересная у вас работа, мужики.

Сделайте коленвал на «НАБОРНЫХ(ИГОЛЬЧАТЫХ) ПОДШИПНИКАХ. Тогда не нужно будет переваривать коленвал, а оставить заводской. Единственное это по размеру подобрать подшипники. Залайкайте, в топ.

Да и вообще уже пора сделать хороший анализ практических работ Сложить все самые положительные и качественные опыты и собрать так сказать машину собственной модернизации!!!!!!!!!!!!!

Все таки продолжите идею - сделайте либо шпонки либо квадрат , отбалансируйте - отремонтируйте карбюратор и соберите мотор и устройте временные испытания - по максимуму сколько прослужит в нормальном режиме эксплуатации - 🤔 идея очень хорошая - возможно даж на поток поставить такую систему 😁 чтоб не ломалось это нифига , а и подшипники открытые туда чтоб постоянно смазывались 🏎️

У Татры 815 на 10 цилиндровом дизеле коленвал тоже на роиковых подпиниках! Разбирается на 5 частей насколько помню! В сборе ращается очень легко!! Там дизель воздушного охлажения. Температура масла может доходить до 150 градусов.

Смотрю ваши ролики и охреневаю от вашего энтузиазма

Сварка это конечно хорошо, но я бы ещё и болтами стянул чтоб наверняка) Доделывайте эксперимент, мне кажется идея очень классная 👍

Надо было поступить по опыту 2т моторов. Там валы собираються в натяг с помощью преса.

Сделайте пожалуйста v8 из 2х вазовских моторов

Огонь Так то изобрели велосипед)) Мало того, что вкладыши и есть -подшипник скольжения, так сельхоз техника да древние ДВС имеют подшипники качения в конструкции. Ну если повезёт тыщ 10 проходит. Прорыв назад в прошлое😂

Круто парни, это реально мечта из моего детства, я вот думал, вкладыши это плохо, и думал почему не использовать подшипников качения, но мне кажется нужно двигаться в сторону роликов, как в мотиках.)))

Давно думал о колене на подшипниках, только его надо делать на шлицевых соединениях и скручивать болтами, сварка заранее обречена на провал. Молодцы парни, продолжайте творить дичь, надеюсь вас не переубивают ваши изобретения

Зачётно мужики?! Восхищаюсь над всеми вашими выпускали, уважение к вам

Ребята, ваш труд неоценим! Вы лучшие, жаль, что не все знают о вашем канале

облегчите родной коленвал на сколько это возможно, и проэксперементируйте