Мостовой бетон, не знаю марку. В брежневке залили трубы холодной и горячей воды в полу и так с первого по пятый этаж. Так вот, проржавела труба, дала течь. Приехала ЖЭУ менять часть тубы, бетон долбят не получается, не колится. Привезли отбойник огромный как в советское время, долбят, не идёт, бетон не поддаётся. И кто то из старожил дома сказал, что в этом доме эти перекрытия заливали мостовым бетоном😂😂😂😂 В итоге, подъезд был без воды 4 дня, в гараже взял кувалду и пару зубил, соседи каждый день спрашивали на сколько я углубился 😂😂😂😂 Вот вы напомнили про бетон, это было 20 лет назад.😂😂😂
@@SergeVolga34 2003г был. Лазер был только в Звёздных войнах, болгарка тоже не было такого. Трубы холодной воды и канализации стоят у углу ванны и туалета. Туда ничего круглого не помещается. Это сейчас разный инструмент на аккумуляторе, а в то время пригнали автомобиль ЗИЛ и на прицепе компрессор советский и отбойник как у шахтёров.
Этот вид транспорта конкурентоспособен только в условиях круглогодичной навигации и отсутствии затрат на поддержание габаритов судового хода. И при отсутствии железно- автодорожного транспорта.
@@elusivejoe8491 Он вообще неконкурентоспособен, металлические судна, хоть и дороже в производстве, требуют гораздо меньших затрат на топливо при использовании.
Производства тоже "не рентальны" вместо них одни кобыы и вшни понастроили. Капичи есть капичи. А баржи вполне норм тема, когда надо подсэкономить стали, а в голове не рентабельность одна, а благо народа. Подумаешь перерасход топлива, тоже мне беда-печаль. В моменте вполне рабочая история. Особенно если рядом бетонный завод, который может сам их клепать. На транспорте стали больше потратишь, чем топлива сэкономишь. Но, чтобы это понимать, надо не буржуинскими категориями мыслить)
В Бессергеневке,если переехать реку Аксай,и сразу повернуть налево( не переезжая теплый канал) ,в реке Аксай тоже находится наполовину затопленная бетонная баржа.
@@утилизатор-2 плотность льда 917 гк/см3, плотность бетона ( зависимости от компонентов) - от 500 до 2500 гк/см3 + арматура. Скорее всего суда строят из тяжелого, более прочного бетона. Те судно плавает за счет того, что оно не целиком состоит из бетона и вытесняет объем воды большего веса, чем весит само.
Благодарю за видео! За труды, чтобы снять такой материал! Интересен конструктив. Тоже очень давно хочу сделать что-то подобное из ультрапрочного БЕТОНА. В детстве и юношестве лепил корабли из профессионального пластилина, до 1,5метра. Титаник, линкор Миссури(фильм захват 1), авианосец Энтерпрайз. А сейчас постиг и постигаю глубокие тайны бетона, и могу из него делать всё что угодно.
Я в шоке , мне рассказали бы , я все равно не поверил бы ! Спасибо Герыч ! Завтра иду в поход на пару дней по заброшенным хуторам , лишь бы не съели там меня :)))
@@SergeyBaikal сначала ввиду эксперимента, потом в виду нехватки стали. Когда выплавка стали стала на достаточно уровне, от кораблей с таким клопусом отказались. Они остались там где это экономически обосновано.
@@socium2000чё ты несёшь?какой не хватки стали ,в советском союзе?нехватка стали ?не, это сейчас в России нехватка мозгов и прочих нужных вещей а в то время хватало всего
видимо вы за мкадом не часто бываете. По стране железобетонноые стены старых свинарников разбирают на кусочки добывая арматуру. За день на 1000 рублей поднимут - уже хлеб для семьи.
@@hibahprice6887арматура в производстве в разы дешевле листа. И ее не нужно сваривать, такие баржи строились очень быстро, и сегодня применяются но лишь там, где им не нужно никуда плыть а просто держаться на плаву.
@@evilunderstandsonlyforce2317 "а железа нет ни за какие деньги" Исключение как бы И кто тут жертва 🤣 На арматуру значит есть деньги, и железо, а на баржу нету. Банально чья-то идея, супер экономии, которую с радостью приняли и реализовали. Вопрос всегда в деньгах
В США, штат Западная Виржиния, в одной из бухт затопили 11 бетонных кораблей. Они играют роль волнореза, потому там хороший пляж, без больших волн. Я первый раз увидел бетонные корабли. Их строили потому, что бетон не пробивается из пулемета и на них перевозили военные грузы во время Второй Мировой. А потом они оказались ненужными, потому им нашли такое применение. Очень впечатляет, однако! Спасибо за видео!
@AlexLi715 толщина стен около 10-12 см. Толстая арматура на расстоянии 2-3 см друг от друга в два ряда. Пулемет времен Второй Мировой войны не пробил бы такой бетон.
@@alexgrishuk2759 Дшк прохерачит как нехер делать, корабли из пулимёта никто не расстреливал. Бомбы или торпеды, чепуху не пишите. Просто была нехватка стали + корабли из бетона строить массово достаточно дешево, дешевле чем из стали.
@xepota , наоборот, сначала надо скелет из арматуры создать, затем опалубку сбить, потом залить бетон без пустот, а если есть пустоты, то ещё штукатурить, сплошной гемор. А из стали просто собирай и обваривай.
Бетонная баржа, предположительно, бывший немецкий лихтер проекта 20-х годов, доставшийся СССР в качестве репарации после победы во Второй мировой войне. Впервые лодка из проволочной сетки, обмазанной цементом, была показана на Парижской Всемирной выставке в середине XIX века, но активное производство кораблей подобной конструкции началось только в период Первой мировой войны. К 1919 году подобные суда имели практически все ведущие страны мира.
@@TEXHOBAPBAP поверьте , изучаю , считаю , взвешиваю ... На данный момент пришёл к выводу : плиточный фундамент ( 200 мм) один этаж из блока 300D с толщиной стены 300мм без утепления и односкатная крыша ☝️ по цене/качество лучше не может быть ... Если всё делать самому ( а это реально, технология максимально упрощённая) то за дом в 60-70м2 до миллиона можно уложиться , а как показывает практика, больше дом и не нужен ...
@@Антонграммофон если вы интроверт и не планируете проводить семейных мероприятий, то разумеется вам нужен дом с одной гостиной и маленькими спальнями. Практика показывает, что основной причиной строительства честного дома является стремление жить в полноценном жизненном пространстве, а не в очередных коробочках. Когда можно организовать мероприятия гораздо большей социальной группы, чем малочисленная семья с одним или двумя детьми. И нет разницы в стоимости УТЕПЛЕНИЯ КАМЕННОГО ДОМА. А вы приводите пример некорректный, подменяя в своём сознании один консируктив другим и исходя из этого делаете выводы о практичность, стоимости и тп.
Чувак, если у тебя нет строительного образования, то логика твоя мне понятна. Запомни, конструктив фундамента всегда назначается исходя из конкретных грунтовых условий пятна застройки. Самый бюджетный фундамент- столбчатый, конструктив стен- деревянный каркас с утеплением целлюлозным утеплителем типа- эковата. Но ты можешь строить хоть из говна и палок, твои деньги.@@Антонграммофон
@@dreyktroll4490 Я про хрущёвки ничего не говорил. Зато, если это можно выкупить по дешёвке вместе с землёй (водой) то можно построить необычный дом или гостиницу. Недавно видел ролик про необычное жильё. Одна британка купила заброшенный общественный туалет в центре лондона и сделала в нём огромную квартиру. А в Сеуле семейная пара купила участок 5х6 м (тоже близко к центру, но из-за размера его никто не покупал) и выстроили на нём дом в 5 уровней (1 уровень - гараж). И в первом и во втором случаях построенная недвижимость стала стоить в разы дороже вложенного!
@@ZonD9 Подходящих для чего??? А что такое НЕ ПОДХОДЯЩЕЕ место для БО???? Может есть какой-то ГОСТ регламентирующий подходящие места для БО????? Сам то понял что сказал?
@@dreyktroll4490 Я про хрущёвки ничего не говорил. Зато, если это можно выкупить по низкой цене вместе с землёй то можно построить необычный дом или гостиницу. Недавно видел ролик про необычное жильё. Одна британка купила заброшенный общественный туалет в центре лондона и сделала в нём огромную квартиру. А в Сеуле семейная пара купила участок 5х6 м (тоже близко к центру, но из-за размера его никто не покупал) и выстроили на нём дом в 5 уровней (1 уровень - гараж). И в первом и во втором случаях построенная недвижимость стала стоить в разы дороже вложенного!
Есть другой бетонный корабль "Бриз", в Выборге Еще Интернет нашел подобных кораблей как в вашем видео - 10 шт (поисковая фраза "Бетонный корабль ducovit"): - Русло реки Аксай - 2шт; - в Риге возле причала Волери - 1шт; - На Кинбурской косе - 1шт; - в порту Очаково - 4шт; - В Усть-Луге - 1шт; - Вилково -Украина - 1шт; - Астраханская область - 1шт;
@@ГерычАвантюрист я патом по Гуглу про эти карабли ,это тебе не по тунелям лазить 😁,да кстати а тунели тоже монолит ,или ты там сильно не разглядывал 🙄
Был в учебке в Калининградской области в 1985 году,там впервые видел бетонные баржи которые были на плаву в надводном положении.Они применялись в годы Великой отечественной.На баржу ставилась пушка с боезапасом и цеплялась к обычному гражданскому буксиру.Получалась такая плавучая огневая точка.Со времён войны до конца 80х,а может быть и больше они были на плаву.
Сейчас бы можно делать такие, с новыми технологиями можно значительно снизить вес, заменив арматуру на стекловолокно добавить фиброволокно и современные добавки, это всё позволит снизить толщину стен. А там уже вопрос? Кто легче, кто дешевле и рентабельнее.
@@eigenwelt4950 проснулся!🤣уже давно малотоннажные суда строят. С 1959 г. в эксплуатации находится грузовой теплоход грузоподъемностью 15 т, построенный из стеклопластика. Главные размеры теплохода LxBxHxT=«15,5ХЗ,4Х 1,3X0,6 м. На нем установлен двигатель мощностью 62 л. с. Скорость хода при полной грузоподъемности во время испытаний составила 15 км\час. Обследование этого теплохода, произведенное в 1963 г., показало, что корпус его находится в хорошем техническом состоянии. В 1962 г. был построен первый речной пассажирский теплоход из пластмассы мощностью 150 л. с. и пассажировместимостью 65 человек, имеющий главные размеры корпуса LxBxHxL=23,ОХЗ,7Х 1,0X0,5. На заводе «Красное Сормово» в 1961 г. из стеклопластика был построен пассажирский катер на подводных крыльях, рассчитанный на 6 человек. Скорость его достигает 100 км/час. Пассажирский теплоход на 65 мест. Из пластика строят мелкие рыболовные суда, которые по сравнению с деревянными имеют больший срок службы. На поддержание в исправном состоянии корпусов этих судов требуются значительно меньшие расходы.
То не бетон уже. Армоцемент. Там арматура в виде множества тонких мелких сеток и скорлупа бетона тонкая. Хотят по много десятков лет по морю яхты такие
У нас на Енисее в судоремонтном заводе, две бетонные плавучие мастерские стоят, на ходу обе! А не рентабельны они из-за хрупости бетона, надо быть супер судоводителем чтобы такие баржи швартовать! Да ещё на волне они начинают трещать по всем швам наверно, ведь судно если оно длинное то на волне или в шторм гнется как червяк!
В 90 е на них никто особо и внимание не обращал. Рядом был коровник и огромное пастбище. Потом пришли 2000 и полуторометровый КГБшник со своими оптимизаторами. Они решили что натуральное молоко это плохо, перевели нас на бодягу из сухого молока и пальмовых сливок, коров забили на мясо, а коровник сравняли с землёй. Зато появился ЖК для нуворишей с куском реки ДОН и гольф поля для хозяев жизни.
@@Mayor_Chernobaev ну я с тобой согласен что во всех капиталистических странах мира не капитализм а клептократия,хунта и неофеодализм.потому что там точно такие же предприниматели и точно такая же частная собственность на средства производства,точно такие же чиновники .что в США что в Европе или еще где-либо
@@АнатолийГлобов у тебя явно проблемы с оценкой. Капиталистические страны живут по принципам демократических и либеральных ценностей. Подразумевают честные выборы, сменяемость власти, прозрачность власти, свободу СМИ, свободную журналистику, критику властей, свободные и независимые суды, профсоюзы, защиту прав и свобод граждан. Хунта и клептократия, которая захватила власть в нашей стране, из капитализма взяла только надбавочную стоимость, налоги и стремление наживаться на людях. Всё остальное, никакого отношения к капитализму не имеет.
Ведь прошло совсем немного времени, это сторили всего лишь наши деды и отцы, про которых сейчас говорят что они ничего не делали кроме калош. А мы на эти сооружения смотрим разинув рот как на истуканов с острова Пасхи, и не можем понять как такое можно было вручную сделать....
Ой, да ладно нафиг. В рамках логики это вообще не актуально. Иначе бы делали всё это все кому не лень. Попробывпли, поняли, что фигня полная и перестали делать. В рамках плановой экономики и не такое производили, только трбы большого диаметра в своё время так и не научились делать.
@@ЦиничноИнтеллектуальныенарезки д и строили практически во всех странах, в первой половине ХХ века, основные причины резкое увеличение грузоперевозок и дефицит стали. В википедии неплохо описано кстати.
разинув рот на это бетонное убожише ? От них отказались все страны мира которые производили ...они тяжелые ...непоролитливые а поэтому неэкономичны. Их строили исключительно из за дефицита железа во время 2й мировой и после войны. Нынче с железом проблем нет.
Неужели цена добытого металлолома окупает труд по разрушению бетона + транспортные расходы? Наверно это "бизнес по русски" - украсть вагон водки, продать, а деньги пропить. Бессмысленно и беспощадно!
@@kdjsyjhdhsy9560цена чёрного металла на приёмке 20+ рублей кг. За день умельцы бьют по400 и более кг на нос. Кувалдами (конечно не на таком бетоне, да и с этим особо больших проблем нет,нужно понимать как работают жб конструкции).Вот и считай.
Под Мурманском плавучие заводы Арктик СПГ 2 делают, тоже из бетона, т.к. завод на много тяжелее чем баржа, там по периметру камеры с батареями сделаны, куда закачивают газ и нагревают, что бы на дно не ушел )
@@socium2000 да я на самом деле удивлен, впервые такое вижу. Прямо по Шекспиру: "Есть многое на свете, друг Горацио, что и не снилось нашим мудрецам.."
ну и какой в них смысл?сейчас давно авиация может передать привет всем неподвижным батареям.а батрачить ее с места на место тот еще гемор.там еще и фарватер может привет передать.а смешнее будет когда авиация накроет когда его по фарватеру тащат.вот смеху то будет когда бетонная херня перекроет фарватер
Дебаркаберы, так назывались плавучие пристани для пассажирских судов. В Астраханской области в дельте Волги их было не сосчитать. И они были построены по такому же принципу, и пережили все пристани, что были на сваях. А потом... и их продали и сдали. А жаль.
Из этой баржи можно сделать уютный ресторан у берега. Прорубить сбоку вход, сделать на палубе бутафорские мачты, рубку и вуаля! Я прям вижу название заведения "В гостях у Флинта")))
Движущиеся бетонные суда - это довольно несуразно - у них слишком большая осадка, что влечёт за собой повышенный расход топлива. Также при образовании пробоины в корпусе шансы остаться на плаву намного меньше, чем у стального судна. Однако неподвижные (понтоны, дебаркадеры) - это вполне себе нормано: в Санкт-Петербурге по сей день находятся на плаву понтоны ещё 1930-х годов постройки.
Двухтактный двигатель на буксирах творит чудеса, прост в обслуживании, берет этим... Но вам нам внушили что расход топлива это дорого на мотоцикл по сути... Стоимость железа и бетона сравни и тот расход топлива что будет... Сразу видно что вам далеко до плановой экономии даже в своём бюджете... Плюс вы забываете что они строились поле войны когда железо не было а соляра была... И этим все сказано
@@КонстантинЛомовой-х8ъкак раз при плановой экономике вообще не думали над экономией денег. Поэтому все и развалилось, сколько проектов дорогущих, но бесполезных было. Расход топлива это одна из основных статей расхода в транспортной сфере. Даже если расход будет меньше всего на 15%, то даже троекратная цена постройки окупится со временем.
