Сделай лазерную коррекцию глаз до конца 2020 года в клинике OFTUM и выиграй новый Hyundai Santa Fe! Узнать подробнее о клинике Oftum: instagram.com/oftum_kz (Казахстан) instagram.com/oftum_sk (Словакия) instagram.com/oftum_cz (Чехия) www.oftum.kz
Я бы хотел посмотреть прадо 150 с двигателем 2,7 И понять на что он способен, т.к. прадо 4.0 и дизельные 3.0 или 2.8 оснащены A-TRC, а эта система очень хорошо имитирует блокировку, закусывая калеса в момент пробуксовки. Но вот на на 2,7 такого нет, там простой TRC. На 2,7 есть центральная блокировка + понижайка
Вообще этот канал - идеал! Как раз то, что нужно! Грамотно, без орущей тупой музыки, и без козлиного скача вокруг машины с камерой в зубах с воплями "пасарите как чотко тача едет". Грамотно, спокойно, адекватно, справедливо, качественно и красиво!
Чем нравится этот канал, это тем, что человек разобрался и хорошо знает принцип работы различных вспомогательных систем автомобиля, на том же дастере сначала лок, а потом отключение ЕСП, многие на лок бы и закончили тест, не всегда сами водители понимают все тонкости работы их авто.
Кашкай всее-таки хорош! и красив, и препятствия отлично преодолевает - один из лучших городских кроссоверов, как по мне. Дияз, как всегда на высоте, спасибо за видео!
@@DiyasValikhanKZ глаза режет реклама. 6 рекламных роликов увидел за 20минут в вашем видео. Два в начале было бы достаточно, потом без рекламы. Поставил палец вниз.
это самый классный канал про тестовые испытания, и все очень понятно и интересно, без всякой тупой болтологии. Особенно нравиься как Диас обьясняет как работает авто. Большое спасибо всем кто принимал участие в программе
Диас спасибо за видео. Как всегда, коротко, ясно, информативно и очень наглядно. Без всяких барахтаний в грязи где присутствует фактор опыта водителя. Очень нравится ваша постановка проведения испытаний. Диас, напоминаю о своей просьбе сделать видео с МПС-3. Владею этим авто, очень хочется увидеть его в деле. Жду новые видео.
Меня Кашкай удивляет уже пятый год. )) 135000 км. пробега. У этого Кашкая самая низкопрофильная резина из всех участников. И при этом он всех уделал. )))
Форик другой уровень. Все это знают. А вот мицуба выгребла (asx). Тут я удивлен был. Хоть я и фанатик помешаный на мицубе. (И как субарь клин не поймал😁?) И он подрубал читы😁
XV - чудная машинка! Купила себе такую в качестве первой машины. 1,5 месяца я с правами, т.е водитель такой себе. В прошлые выходные посетила мастер-класс по офроад. 5 часов по песку-песку. Только один раз вытягивали. Пережила моя Кристина Владимировна все испытания достойно!
Да наш народ привык говорить что Ниссан гавно и друг бобров. И всегда унижают этот авто, но здесь он всем доказал что Ниссан всё-таки отличный автомобиль👍
Можно, но тогда будет страдать качество... поэтому пока ритм одно видео с месяц. Но с сегодняшнего дня начинаю искать монтажера. Чтобы ускорить производственный процесс.
Мой пацан (11 лет) начал вести свой канал, я так иногда на подмоге. В среднем какие затраты на ведение канала. Он развел деда на штатив, меня обрабатывает на экшн камеру. Он делает трюки на велике BMX и самокате.
Молодцы! Держитесь соседи и братья! Всего Вам наилучшего! Очередное видео от автора тому подтверждение, что есть и чем заняться в такое нелегкое время, и развлечь, поднять настроение, тем кто смотрит познавательное данное видео.
Спасибо большое за этот замечательный ролик. Ваши ролики приятно и интересно смотреть, потому что видео: - ёмкие и не содержат воды, - сопровождаются чёткими комментариями, которые подчёркивают важные моменты и не заостряются на мелочах, - показывают возможности машин и позволяют сделать выбор (если хочется купить авто), - позволяют понять особенности работы систем полного привода (если хочется понять как оно работает), - показывают сложности различных грунтов, видов препятствий и траекторий движения по ним, что позволяет перенять некоторые техники движения и применять их на своём авто.
Павел Попков Блока рулит конечно, но без неё я бы там вообще бы не проехал( только ходом) так как есп нет, Иван на сером с ЕСП, сделал все что смог, в горку с диагоналками и в натяг. Дастеру там тяжко было, но все возможное сделал, чуток изменив маршрут прошёл. При чем все это было на территории какого то высохшего Озерка в степи( в котловане так сказать). Если поступит предложение прокатится с подготовленными машинами или машинами классом выше, постараюсь выбрать время для этой покатушки. А так дастер мужик и он многое может в сравнением с одноклассниками.
Годно. Безусловно удивил каптюр, эмитации норм. Двигателя не хватает, но его не хватало абсолютно всем ИМХО. Ниссан тоже удивил не меньше. По опыту эксплуатации, муфта у ниссана отключается крайне быстро, производитель перестраховывается. Митсу асх, убедительно заявил, что старый друг лучше новых двух. Спасибо, ждемс битву Титанов
@@Dmitry_stom Хтрейл 31кузов. А самый главный момент, по факту она может и не перегреваться, датчиков там температурных нет. Просто програмно заложенный временной диапазон, по нагрузке.
@@Krushitel2 был владельцем 31 кузова правый руль. За 3 года ни разу не было таких проблем. Авто эксплуатировался на Сахалине, не в самых хороших условиях. Сейчас 32 кузов, но пока не тестил муфту, недавно купил. Но вот знаю, что варик на новом икстреиле хуже чем на 31
@@Dmitry_stom а там механика была. Может алгоритм срабатывания по разному работает. Не могу утверждать, лишь из опытных моментов эксплуатации конкретного автомобиля. И как бы этот автомобиль до сих пор успешно и эффективно катается по дорогам необъятной РФ 😉. И муфту не починяли и не модифицирлвали
@@SuperSubarist с какой блокировкой? У него такая же межосевая и имитации, как и у всех. Режим лок не менялся у Ниссана уже 20 лет. Просто не отключается муфта когда не надо.
@@andrewcocos Потому что Дастер и есть Ниссан. Потому что базе Жука сделан. Потому что у него все тот же акпп Террано Ниссан. Потому что даже задний редуктор идентичен с ХТрейлом в 30 и 31 кузовах. Пуля в пулю
Кашкай удивляет уже не впервый раз) от дастера без блокировок ждал чуть большего отличное видео. видно, что много времени и усилий потрачено на подготовку и съемку
@@Vadich29 был я у вас прошлым летом в Тюмени, очень понравилось. А насчёт Nissan согласен дизайн специфический, немного отталкивающий что-ли. Но за то собрат infinity это всё компенсирует.
Я вот тоже обратил внимание, еще до комментария Дияса, что водитель ASX очень даже хорошо понимал принцип работы полного привода. Он еще и обороты двигателя поднимал быстро и заранее, чтобы сразу перераспределялся момент.
Видосы кайф и наконец то наглядно все показано, те машины на которые обычно даже не рассчитываешь удивляют, а громкие бренды прошлого десятилетия наоборот
У самого Дастер на дизеле 2020 г. в., у супруги Кашкай на максималках 2019г.в., так вот что хочу сказать, Кашкай отличная машина для города и среднего внедорожья, ну а на Дуське ползаю по "говнам" на ура, до неё была Шнива, Дуся на голову во всем выше.
Как всегда вначале Жырный Лайк👍👍👍, а после просмотр. И как всегда, всё на одном дыхании, обзор и выступление участников на Высшем уровне-это💯👌👌👌. Песок, пыль, солнце, небо голубое, а у нас -5. Коми Республика.г.Усинск. Удачи на канале🤝!!!
Добрый день. Возьмите к себе на тест УАЗ Патриот с АКП, с есп. ( Будет очень интересно как машина проедет Ваш тест. ( У Патриота не плохие электронные помощники.
@@СергейЯковлев-к8ч вот ты "подъебал"!)) Ну новый Патриот никак не может быть металоломом, как бы ты не хотел) PS См. как гниют киа и хёндаи прямо в салоне...
В конце ни митсу эклипс надо было мужика садить а не девушку, думаю чуть лучше бы было. Да и называть его самым мощным можно лишь условно, ведь чтобы эти лошади там появились нужен выход турбины на рабочие обороты а таком режиме это маловероятно. Поэтому я бы назвал эклипс самым слабы и пустил бы первым. Ниссан конечно впечатлил, не ожидал от него. НО вообще это видео наглядно показывает что все эти паркетники, не более чем обычные легковушки с увеличенным клиренсом. Благодарю создателей за видео, как всегда лайк)
Молодец хорошее видео, только распределение по осям без "лок" может быть совершенно не предсказуемым по алгоритму самой машины и это следует понимать, например 70/30 или даже 90/10 или даже 100/0 Главный недостаток такого типа трансмиссии заключается в том, что колёса на подключаемой оси физически не могут вращаться быстрее, чем колёса «основной» оси. То есть для автомобилей, где муфта подключает заднюю ось пропорция распределения момента по осям колеблется в диапазоне от 0:100 (в пользу передней оси) до 50:50. В случае, когда «основная» ось задняя (например, система xDrive), часто номинальное соотношение момента по осям устанавливают с небольшим смещением в пользу задней оси, для улучшения поворачиваемости автомобиля (например, 40:60). Всего существует два механизма работы автоматически подключаемого полного привода: реактивный и превентивный. 1. Реактивный алгоритм работы подразумевает блокировку муфты, отвечающей за передачу момента на вторую ось, по факту пробуксовки колёс на ведущей оси. Это усугублялось огромными задержками в подключении второй оси (в частности по этой причине не прижились вязкостные муфты в таком типе трансмиссии) и приводило к неоднозначному поведению автомобиля на дороге. Такая схема стала массово применятся на изначально переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя. В поворотах работа реактивной муфты выглядит так: В нормальных условиях практически весь крутящий момент передаётся на переднюю ось, и автомобиль по сути является переднеприводным. Как только наступает разность вращения колёс на передней и задней оси (например, в случае сноса передней оси) межосевая муфта блокируется. Это приводит к внезапному появлению тяги на задней оси и недостаточная поворачиваемость сменяется избыточной. В результате подключения задней оси происходит стабилизация скоростей вращения передней и задней оси (муфта же заблокировалась) - муфта снова разблокируется и автомобиль сновится переднеприводным! На бездорожье ситуация лучше не становится, по сути это обыкновенный переднеприводный автомобиль, на котором момент включения задней оси определяется пробуксовкой передних колёс. Именно по этой причине многие кроссоверы с таким типом привода на бездорожье совершенно не способны двигаться задним ходом. И на такой трансмиссии особенно хорошо ощущается момент подключения задней оси. При этом на дорогах с твёрдым покрытием автомобиль всегда остаётся переднеприводным. В настоящее время такой алгоритм работы автоматически подключаемого полного привода используется редко, в частности это кроссоверы Hyundai/Kia (кроме новой системы DynaMax AWD), а также автомобили Honda (система Dual Pump 4WD). На практике такой полный привод совершенно бесполезен. 2. Муфта с превентивной блокировкой работает иначе. Её блокировка происходит не по факту пробуксовки колёс на «основной» оси, а заранее, в тот момент когда требуется тяга на всех колёсах (скорость вращения колёс вторична). То есть блокировка муфты происходит в тот момент, когда вы нажимаете на газ. Также учитываются такие вещи, как угол поворота руля (при сильно вывернутых колёсах степень блокировки муфты снижается, чтобы не нагружать трансмиссию). Запомните, для подключения задней оси не требуется пробуксовка передней! Блокировка муфты автоматически подключаемого полного привода в первую очередь определяется положением педали газа. В обычных условиях на заднюю ось передаётся около 5-10% крутящего момента, но как только вы нажимаете на газ - муфта блокируется (вплоть до полной блокировки). Серьезная ошибка, которую уже не первый год допускают автомобильные журналисты - нельзя путать алгоритмы работы автоматически подключаемого полного привода. Система автоматически подключаемого полного привода с превентивной блокировкой постоянно передаёт момент на все 4 колеса! Для неё не существует такого понятия, как «внезапное подключение задней оси». К муфтам с превентивной блокировкой относятся Haldex 4 и 5 поколения, муфты Nissan/Renault, Subaru, система BMW xDrive, Mercedes-Benz 4Matic и многие другие. У каждой марки свои алгоритмы работы и особенности управления, это следует иметь ввиду при сравнительном анализе. Ну и конечно не стоит забывать, что количество тяги на осях регулируется педалью газа и углом поворота руля (в том числе, как я уже писал выше - при сильно вывернутых колёсах муфта полностью не заблокируется). Кроме этого, практически всегда такие системы дополнены электронной имитацией блокировки межколёсных дифференциалов с помощью тормозной системы. Но следует иметь ввиду, что она тоже имеет свои особенности работы. В частности она работает только в определённом диапазоне оборотов. На низких оборотах она не включается, чтобы не «задушить» двигатель, а на высоких - чтобы не сжечь колодки. Поэтому нет смысла загонять тахометр в красную зону и надеяться на помощью электроники, когда автомобиль застрял. Про применении на бездорожье системы с гидравлической муфтой имеют более высокую стойкость к перегреву, чем фрикционные электромагнитные муфты. В частности, Land Rover Freelander 2/Range Rover Evoque может быть примером автомобиля с автоматически подключаемым полным приводом на основе муфты Haldex 4 поколения и очень впечатляющими способностями на бездорожье. Взято с драйв2
наконец-то это случилось ,мы дождались нового видео,но ожидания того стояли,ведь только у вас самые качественные и интересные обзоры. Спасибо за предоставленные вами видео. Еще одно доказательство,что дастер-один из самых лучших кроссоверов по проходимости
Уважаемый Диас! Очень хотелось бы увидеть сравнение старичков в лице: mitsubishi outlander 2005 (2.4 4wd), subaru forester 2005 (2.5 4wd), honda cr-v 2005 (2.4 4wd) и других конкурентов этих же годов.
Диас ну что за дела! Снова у машин разные номера 🤣 ну держись хейтеры и диванные эксперты тебя достанут 🤣 а если серьезно всё получилось как и ожидал👍 болею за Субару! Жду битву титанов🤘
@@DiyasValikhanKZ Qashqai и Kapture созданы на единой платформе, однако софт системы имитации настроены по разному. От Кашкая не ожидал такой рывок! С учетом цены - он победил над Субару по соотношению проходимость/цена
Для этого класса работы ПП как у кашкая вполне достаточно. Для последнего испытания нужны уже повыше классом машины с более мощным двигателем и более эффективной системой имитации блокировок. Асх удивил, хоть и читернул на первом препятствии. И в конце видео Дастер порадовал - папа пришел и показал как надо, блокировка конечно решает. С расстановкой мест полностью согласен. Спасибо за видео.
ASXу зачёт 👍 не ожидал. Каптюру и Дастеру и правда мешает автомат , у меня механика на Каптюре и единственное препятствие это его передний бампер ( чуть бы прям скос побольше впереди )
@@DiyasValikhanKZ но думаю многие бы посмотрели на дизельный тигуан и дастер, коих очень не малое количество в странах СНГ, в деле, ведь именно дизель берут для эксплуатации на "бездорожье" ввиду объективных причин
Duster c механикой ведет себя куда агрессивнее))) И на диагоналке при тапке в пол обороты на первой ограничиваются на 5-5.5 тыс, при этом имитации работают намного жестче))
они специально дастер на ручке сюда не включили.. он бы тут всех уделал как последний дастер с блокировкой.. не заметив препятствий.. что 2 литра бензин что дизель..
Спроведливый тэст, от кашкая я не ожидал удевил, я на субаря ставил и дастера, но тэст раставил всё как оно есть на самом деле. За тэст👍, ну и подписка на канал.
