Бразильский Embraer C-390 Millennium - самолёт нового поколения и конкурент для Super Hercules 

От бразилии там только название

@@vitters3896 как и в "супер"джэте...

@@Yo-Man так он же под санкциями😂 там ничего не может быть импортного А он летает...

@@vitters3896 да-да, канешна. с тобой даже спорить не буду. выздоравливвай🤗

@@andryusha4308 так и не спорь. Сказать то нечего...

Sorry, but for help you. Embraer in the ocident famous your produtcs with. 80's EMB-120, 90's ERJ-145 Family, 2000's ERJ-190 Family, larger wrold produtor executives jets (Phenon, Preator, Legacy and Linneage). Military with EMB-312 Tucano, EMB-314 Super Tucano, R-99, AMX and now the KC-390.

Thank you!@@RafaelLopesFreitas

Do you live in Mars??

Tem gente que acha que a capital do Brasil é Buenos Aires

Эмбраер - известный концерн уже много десятилетий, выпускающий технику военного и гражданского назначения. Бразилия - огромная по площади страна с труднодоступными местами - логично, что она поддерживает авиастроение.

Фильм "Двенадцать", монолог героя Маковецкого ...

Когда в стране нет Чемезовых, Миллеров, Сечиных и путиных тогда есть положительный результат...!

@@ФараонТутинХамонИхтамнетПервый Эмбраер - умничка. Его дизайнеры сделали привлекательную машинку. Теперь дело за маркетологами. Держу кулачки, что ВВС США уже хочет купить, машин, десяток- дваццарик (решает пока).

в чем?? двигатели англо-американские, авионика чья? корпус? а чей металл?

​@@mikerskog6542 В чем молодцы? Во всём, они собрали все в кучу и сделали отличный самолёт! Пассажирский вариант старого Embraer успешно используется во всем мире. Может ли Россия этим похвастаться-вопрос риторический!😂

​@@mikerskog6542не завидуй

@@mikerskog6542 все компании в мире так работают давно Боинг, а раньше и Дуглас пока его Боинг не купил ставили Рол Ройс двигатели и другую начинку зарубежную я не говорю про Аэрбас они со всего мира привозят узлы самолётов на своих белугах или как они там называются и не чего, главное результат. Привет из Сибири,

@@mikerskog6542 В том, что они разработали востребованный, конкурентоспособный продукт. Даже так называемая сборка в этом секторе - это огромное, сложнейшее производство, которое вам и не снилось. И оно подтягивает развитие многих других смежных производств и отраслей.

Вот и этот экземпляр вылитый Ан-178

Elas voaram quase que no mesmo ano, o KC390 é de 2007 e foi finalizado em 2015 @@Баркас-л1ь

Взяли какие надо технологии и дальше делают сами.

Verdade@@TheFruitcake1983

@@Баркас-л1ь Ан-178 был анонсирован в 2010 году, первый полет состоялся 7 мая 2015 года. Программа Embraer C-390 была запущена в 2009 году, а первый полет состоялся 3 февраля 2015 года.

Ан-74 вроде заметно меньше и ключевое предназначение плохие условия взлета и посадки.

@@vitek1980 Да, прямым аналогом должен был стать Ил-214/276, который в производство запустить так и не удалось, но это скорее из-за недостатка средств. Скорее всего показатель, что Эмбраер тоже не стал делать турбовинтовой вариант. Вся эта "история" про взлет в плохих условиях и с поля лишь усугубляет наши проблемы. Это в 60ые при угрозе тотальной войны и недостатка аэродромов с бетонным покрытием была острая потребность в подобной технике. Это утяжеляло конструкцию, снижая полезные характеристики, требуя более тяговитые и прожорливые двигатели. Нужно исходить из современных условий нормального аэродромного базирования и прикрытия этих аэродромов средствами ПВО. А не пытаться делать из самолета этакий экспедиционный внедорожник, который в условиях обычной эксплуатации имеет массу недостатков и избыточен. Да, косвенно прожорливые и мощные движки полезны заказчикам где высокогорье и жаркий климат, но это не отменяет сниженную грузоподъемность и повышенный расход. Ан-72/74 просто прекрасный самолет, судя по количеству произведенных и количеству аварий. А вот построить надежный турбовентиляторный самолет не так уж просто. Что история с Ил-112 явно и показала, когда ошибки в проекте фактически похоронили долгие годы финансирования, а на выходе получили нечто с невразумительной грузоподъемностью.

Когда в стране нет Чемезовых, Миллеров, Сечиных и путиных тогда есть положительный результат...!

@@ФараонТутинХамонИхтамнетПервый Одно другому не мешает. Крупные проекты осилит только большие холдинги, а пассажирский или военно-транспортный самолет это достаточно крупный, затратный и сложный проект. А вот что поменьше вполне могут делать и компании среднего и малого бизнеса. Просто нужен баланс и не ударяться в перекос, что крупные холдинги продавливают свои решения на всех уровнях.

76 большой, эффективный, проверенный десятилетиями и самое главное свой до винтика а не сраный конструктор лего. А вам лет 12?

Ну давай расскажи и про штурмана под брюхом и кабину стрелка в хвосте. В Ил-76 нельзя поместить большую часть техники РФ из за параметров отсека, только под ВДВ, при том что есть запас по максимальной взлетной массе@@Paul-zh9lg

Ил-76 вообще в другом классе. Сравни ещё с Ан-124............. .

А озвучка медленная.

Отношения с расией токсичны. Ни хто в здравом уме не будет сотрудничать с фашистами

não teremos parcerias com a Rússia para NA-DA, além do que já temos comprando diesel. e olhe lá

@@caiafamaster Acredito... essa é a triste realidade da falta de pragmatismo do Brasil. A propósito, sou seu fã! o/

Ну значит ты и суперджет хвалил так же. Да нет конечно, какая тут логика то у тебя. Лицемеры.

Obrigado, os russos quando fazem um elogio, e porque tem qualidade, vocês sabem o que tem qualidade.

Суперблагоприятные, если принять во внимание объём и номенклатуру самолётов, выпускаемых в Бразилии в последние десятилетия. Даже небольшая доля локализации по каждой отдельной модели позволяет говорить о высоком развитии этого сектора в целом. Тот редкий случай, когда мне, лапотному патриоту(+30 лет стажа в ГА), за свою страну стыдно. Пятитонный транспортник вместо древнего, как гумно мамонта Ан-26, ничего столько лет слепить не можем.

@@АлексейОсинин-о8ш ну, так при глобализации вместо плюсов её использования - "пилили", а теперь всё, чучхе на собственные силы.

@@ErmolayNef Тотальный попил - это больше из области мифов. Тем более чьи-то забугорные слямзить никто не даст - это сильно отчаянным надо быть, да и они там сами не хуже умеют без нашей помощи. Но организация отрасли у нас неправильная, что и видим по факту.

@@АлексейОсинин-о8ш Так был аналоговнет ил112-попытка величия.

жаль у нас не развернут такое производство тнк.

O C-27 Tem alcance menor e leva somente onze mil e quinhentas toneladas e não leva nenhum veiculo maior do que um 4x4, ja o KC-390 leva te 26 toneladas, podendo levar ate um blindado Patria 8x8, com alcance de mais de dois mil oitocentos e vinte quilômetros com carga maxima e vazio pode voar mais de seis mil quilômetros, pode reabastecer e ser reabastecido em voo e possui ate HUD igual aos dos aviões de combate. Missões: Transporte e lançamento de cargas e tropas; Reabastecimento em voo - caças, transporte ou (ISR) e no solo; Evacuação Aeromédica (UTI móvel, remoção de feridos); Transporte de cargas paletizadas; Transporte de veículos leves e médios; Ajuda humanitária; Lançamento a baixa altura (LAPES - Low Altitude Parachute Extracting System); Lançamento de cargas e paraquedistas em todas as altitudes; Operação em pistas não pavimentadas e curtas; Combate a incêndios florestais.

@@altacyrjunior8910 Спасибо за подробный ответ.

к сожалению. перспективный был самолёт.

Ан 178 что за хрень

Когда хотел понтануться но обосрался))). Первая армия мира по какой версии?))) На Ил-76 летает точно не первая))) Потому как эта страна за 30 лет не смогла создать ни одного нового транспортного самолета даже в легком классе. А на ил-76 летают потому что других нет и не превидится.

@@TrMD1979 Скорей просто не нужна замена.

Первоя Армия. Если Полша ведёт воиска в Украину то Эту первую погонят до Урала

@@МейрамБаймуканов-р1ч губу закатай))) гонителей уже было, да только всем вогнали в одно место.

И от тайги до британских морей...

Não

​@@robertoprimordial2633Є !☝️

Может Ан-178? Так Эмбраер тяжелее и больше перевозит, и дальность у него выше.

Разумеется остановится и производство и полёты через некоторое время.

Луше слушать нужно. Двигатели Европейские с Франции, а не американские. Тут Бразильцы позаботились, быть независимы от США.

Слушал,на суперджете sam146 французские (точнее совместные с ними),и как,помогло быть независимыми от США? Франция сама от США зависима,новость что ли?@@MykolaKML

@@MykolaKML если америка заставит своих шестёрок из европы ввестм запрет на продажу двигателей - возвращаемся к вопросам. Что будет?

В Бразилии созданы свои собственные турбины для замены импортных предприятий, но в Бразилии нет трех предприятий (Polaris, Turbomachine и альянса предприятий в сфере Embraer, Avibras и других предприятий в Бразилии), которые представляют собой специальные и разработанные двигатели для аэронавтов. В соответствии с некоторыми уведомлениями, я надеялся, что 10 лет назад Бразилия стала независимой, но не был точным импортером американских или европейских двигателей для авиационных производств в Бразилии, или больше всего это было отправлено в виде авионики и других критикуемых систем.

Один в один!

​@MrAtavarУмники вы это боингу расскажите, если что не так они вмиг сделают локализацию всего производства в сша. Союз делал свои самолеты сам, и они были хорошие. А эти сборки проживут до первой полит свалки когда поставщики начнут дули друг другу крутить. Вы еще каким то 20м годом думаете. Кстати и китай будет делать все сам, глубокая кооперация когда у тебя 80 проц. не своего это бред, это лего.

Desculpa não saber falar russo. Mas se conseguirem entender: Não compare o Brasil com o Estados Unidos, Rússia ou China. Para países que não são militarmente complexos, praticamente todos os projetos têm fornecedores estrangeiros, isso acontece com todos os países da Europa, como os caças Eurofighter, por exemplo. A Rússia desenvolve aeronaves com tecnologia 100% nacional por questão de segurança, até porque o mundo está dividido, de um lado está o Estados Unidos e do outro vocês e a China.

Os motores e a eletrônica são importados, mas o restante é fabricado no Brasil. O projeto e fabricação é 100% brasileiro. Saudações ao amigo russo.

O que você fala é um pensamento atrasado,um fabricante de aeronaves tem que ter parcerias de peças no mundo, só assim suas vendas podem ser maiores,e a manutenção pode ser feita em qualquer lugar,e não ter que deslocar a aeronave para o país de construção.

O projeto é 100% brasileiro.😀🙋🇧🇷

O Brasil não pode peitar o mundo como faz a Rússia, nós usamos de malemolência como no futebol,tentando agradar gregos e troianos,usando a política de boa vizinhança que sempre deu certo para o Brasil,se um dia piorar a gente muda de tática,pois a nossa industria de defesa está preparada,mesmo com toda a tentativa dos que se diz amigos, tentar nos prejudicar.

Kkkkkk😂😂😂😂😂😂😂 é mesmo kkkkkk não sábia Embraer era Ucrânia ou russa não sabia que a Ucrânia era dona força aérea brasileira também. Que dona do projeto este avião foi feito para o Brasil substituir Hércules operado no Brasil e quem quiser comprar ele esta venda

O Brasil não está comendo mosca e sabe destas questões,temos muitas fábricas de armamentos e também vendemos para o mundo todo, nós já sofremos muitos boicotes e sabotagens feitas pelos americanos quando até explodiram o novo lançador de satélites juntos com a França, então sabemos com quem estamos lhe dando,e temos a nossa carta na manga,a última, foi com o blindado Guarani que tinha componente alemão,e como não vendemos eles para que fossem entregue a Ucrânia, impediram que nós vendessemos para a Filipinas, então trocamos os componentes pelos de fabricação brasileira e concluímos o negócio,o Brasil está atento.

ты знаешь хоть один самолет в данном классе который лучше???))) заметь НАСКОЛЬКО хорошо был спроектирован Ильюшин что и сейчас это один из лучших самолетов.. а ваш антонов скончался

​@@shadov1945allвам ватникам не доказать , говном гордиться можете .

Чучело. Посмотри с какого года выпускают С-130 ?

​​​@@shadov1945allС17 Globemaster. Больше груза берёт и дальше летит. На 20 лет моложе Ил76. Экипаж 3 человека а не 5 как у Ил76. Это значит автоматика берёт больше функции на себя и упрощает управление.

Сравни характеристики Ил-76 и Ил-76МД-90А. Древний - нет такого понятия в авиации. Если самолёт имеет действующий сертификат лётной годности, остаток ресурса, исправен, подготовлен - только в путь. Другое дело, что нет более-менее новых транспортников вместо Ан-12 и Ан-26(вот они действительно древние, плюс их добивает политика).

а двигатель для этого есть?

@@ОлегГорячев-е6ю Уже создают

@@foxfoxit1085 что создают то?

Только кто его купит? Бразилия со всем миром старается дружить, дураки наверное

@@ЭльДенисио Кому надо тот и купит, уж поумней вас будут.

Регулярно летаю на суперджете (правда не 100). Отличная машина.Если вислоухим кажется,что он ездит-их проблема.Разработка сотки началась в 19-м году.

Ты дурачок? Их больше двух сотен произведено, и они летают постоянно. Да, есть проблемы, но у кого их нет?

Da se um boi pra n te Brig,1ma gadongaia pra n sai d&la

Так это главное.Кто движки делает,того и самолёт.А кто их в мире делает?.Правильно.

@@dmitrilebedev5022 Россия тоже делает. Только не настолько эффективные и надёжные.

Вот и ждём эфф. и надёжные.от ПД-8 и далее..@@ОлегГорячев-е6ю

Дождёжся что скоро введут Ил-2 и будут кричать что это лучший штурмовик в мире

​@@igorsgusevs584дошь жел гак ис фетра. пазор тебе. Как ты знаешь про ил 2 то? Удивительно просто.

😂😂😂

Kc 390 é muito mais moderno e usa tecnologias de ultima geração

Ан-70 ???? Где он? На бумаге. 1-2 экземпляра пылятся на дальних стоянках а/д. А этот самолет - вот он готовый, приходи и покупай.

Tem que ver se o An-70 consegue estrar em áreas de combates,tendo como se defender.

​@@jorgeh.costadasilva-hn2vx O kc390 é a prova de balas?

Напоминает самолет.

Потенциальным покупателям этой машины "трансатлантическость" без надобности. Тем кому нужна "трансатлантическость" делают собственные транспортники.

Você tem que entrar no nicho de mercado que vai favorecer as suas vendas.

Дождались!

O KC 390 surgiu em 2014 o An178 e em 2016, o Antonove mesmo jovem possui serias falhas durante o projeto onde tivera de compensar peso devido ao risco de rolamento