Один момент- поворот на плаву осуществляется за счет гидродинамических, поворотных рулей в потоке водомёта. А боковые отверстия это шахты для направления потока в обратном направлении. Предназначены они для движения на плаву назад. Выглядит это следующим образом- при необходимости сдать назад на плаву, водитель закрывает створки заслонки водомета и дает газу. В таком случае поток воды будет направлен как раз в обратную сторону, машина начнёт движение назад. Единственное что- осуществлять повороты не получится.
Как всегда очень интересный и информативный выпуск!Но очень хотелось бы такой же по объему информации выпуск про ранние модификации БТР -60,так как о них почти никто не рассказывает,а если и упоминает ,то очень кратко (как и Вы в этом ролике!)А эти модификации очень интересны и малоизвестные для людей которые не являются профессионалами в изучении бронетехники!За раннее большое спасибо!С уважением, Алексей
Спасибо за коммент, но БТР-60 ранних модификаций кроме отсутствия БПУ и большей численности десанта мало чем отличаются от ПБ конструктивно ,разве нет?
В 50-х два типа колёсных бронетранспортёров было в СА. Лёгкий БТР-40 с колёсной формулой 4×4 на агрегатной базе армейского грузовика ГАЗ-63 и БТР-152 6×6 на агрегатной базе армейского грузовика ЗИС-151(впоследствии ЗИЛ-157).
У БТР не механик-водитель а просто водитель. Для назначения на должность требуется водительское удостоверение категории С. БТР разрешено использовать в потоке транспортных средств на дорогах общего пользования.
на момент создания эта машина имела смысл, возможно, но уже БТР-70 был изврат! БТР-80 просто капец как устарел и бесполезен на момент создания. Если бы при модернизации БТР-60 сделали БТР-80 с двигателем ЯМЗ, но именно тогда в то время! Сейчас клепать БТР-82 то это полная ересь
