Паважаныя пасажыры, эканомце свой час - набывайце праяздныя дакументы праз мабільнае прыкладанне БЧ мой поезд, або на афіцыйным сайце беларускай чыгункі.
А) Для белорусских пассажиропотоков РА-3 очень маленький. Б) Объем пригородного движения в Беларуси таков, что на полную замену всех нынешних дизель-поездов РА3иками уйдет лет 10. В) Для Беларуси РА3ики - импортные)))
@@АлександрПушкин-й4ю Ну, это уже натягивание совы на глобус, РА3 ради РА3. Белорусские дизель-поезда в хорошем состоянии, а если брать поезда ДДБ и ДРБ, то они и не очень старые, их делали в начале 2000х. Я, безусловно, рад, что в России хотя бы создают иллюзию восстановления пригородного движения на моторвагонных поездах на наэлектризованных ветках. Просто в Беларуси эта система уже существует, ее не надо создавать с нуля. Единственный минус того, что сейчас ездит по Беларуси - нет кондиционеров. Скорости там хорошие, регулярность высокая, отопление работает даже в самодельных поездах. Стекла на месте, туалеты работают. Автоинформатор почти везде. Лично меня при всей любви к РАЗикам немного раздражает, что у него сначала МЕЕЕЕДЛЕННО выдвигается подножка, а потом МЕЕЕЕЕДЛЕННО открываются двери. Пока РАЗик двери откроет, ДР1А уже хлопнет дверьми, произведет посадку и улетит. Остановки в Беларуси достаточно частые, так что это может быть проблемой.
@@PogodinPavel РАЗ "Орлан" отстой, одно название "рельсовые автобус намекает на то что это не дизельпоезд,а обычный автобус 3х секционный поставленный на рельсы, и силовая установка у РА3 раза в 3 слабее чем у полноценных дизельпоездов, 350 лошадиных сил против 730 лошадок у венгерского Д1 или 1000 лошадей у ДР1А, а рядом с луганским ДТЛ2 с двумя секциями тепловоза общей мощностью 6000 лошадиных сил РА3 "Орлан" и рядом не валялся, к тому же РА3 уступает по комформабелтности и вместитноности салона рижскому ДР1А и уж тем более венгерскому Д1.
@@ЭдуардСамойлов-б9т ну, я ездил на всем, и вот, что я имею вам сказать - при всей моей интимной и нежной любви к ДР1А я не могу не признать, что силовая установка у них очень неэффективная. Типа, подумайте сами, мощность в три раза выше, а работа выполняется +/- такая же. Если бы у ра3, да даже у ра2 были промежуточные моторные вагоны, они были бы достойной заменой, но правда в том, что там, где запускают ра3, длительное время движения не было вообще, и пассажиров очень мало. На маршруте Лодейное Поле - Сортавала двух вагонов за глаза. А вот на линию Петербург - Советский надо бы придумать нормальный дизель-поезд, катать электричку тепловозом как-то не очень.
@@Cute_Oni 🤦♂️ "Завершана" от слова "верш"? "ПраваНарушэнне" - русизм или трасянка, правапарушэнне - правильный ввариант. Относительно "прыкладання" еще можно поспорить. Прикладной уровень в программировании существует. Может, и можно таким образом слово "приложение" с русского на белорусский. Хотя слух режет. И о чём вообще можно говорить, если на одном из видео я услышал название остановочного пункта "Пячынскi". Как серпом по яйцам. Ведь всегда и в обоих языках он был "ПЕчинским"/"ПЕчынскiм". Еще метаморфозы произошли с Выдерщиной, которая стала в обоих языках Видэрщиной. А вот еще пара перлов: "вул. ЕЎфрасіньі Полацкай" и "вул. Соф'і Кавалеўскай"
Камера рыщет влево-вправо аж в глазах зарябило. То в окно снимает, то дверь - походу зайцем автор катался. А то и вовсе бежит в тамбур. Автор, ты чё такой дёрганный???
Млронрарн Паланга и видеть мавокдумтшпощьиап в горло не отвечаете в целом и отдельных элементов в создании нового года и в создании нового года и в создании нового года и в создании нового года и в создании нового года и в создании нового года и в создании нового года и в создании нового года в городе Москва российская федерация в создании общества в неделю и видеть в целом все нормально то и другое дело когда и где можно посмотреть на него
![[БЧ] Поездка на дизель поезде ДДБ1-009.Орша-Витебск.](/img/logo.svg){kind=logo}
