По поводу меток на коленвалле есть разница у меня одна большая в место двух движок конечно нормальный но есть один ньюанс эт в охлождении юбки поршня как водится износ первого цилиндра по минимуму а второй цилиндр как всегда больше это связанно со сливом масла с гбц слив кокраз попадает на уравновешивпющий вал и масло достоется всегда больше 1му цилиндру чем второму и из за этого износ второго цилиндра всегда больше если сливной канал гбц был б по середине между цилиндра и тоб был б износ равномерный а по поводу форсунок охлаждения это уже ново в ведение в конструктив двс и эт правильно я тоже тагже собираюсь делать с форсунками а у меня до первой копиталки было 134373 км а на данный момент 257 346 км и кузов уже здох данный двс будет использован на сомодельный мини трактор респект тем кто ещё занимается двс от Оки и уважение
Благодарствую, Михаил, за такой развернутый комментарий! Побегала ваша Окунька, послужила. Смотря на сколько сильно устал кузов. Жестянку на них еще можно найти. Все варится, лечится. Было бы желание и возможность. Если перевоплотится в тракторок, тоже 👍
Ещё есть один момент по поводу плохой вентиляции картера двигателя. На этой машине вентиляция картера осуществляется путем отсоса в поддроссельное пространство в режиме холостого хода и наддроссельное в режиме нагрузки. Две трубки удаления. В месте (крышка ГБЦ) где выходит патрубок наддроссельного шланга имеется клапан в виде резиновой прокладки с клапанной прорезью. Он обычно не работает должным образом и в большинстве случаев оторван либо резина задубела. Поэтому в режиме холостого хода, отсос картерных газов практически не осуществляется. И ещё один минус через этот клапан в корпус воздушного фильтра влетает очень много масла если он оторван или задубел.
Здравствуй, Саша, спасибо Тебе,дорогой, огромное за ролик! Благодаря Тебе я,хотя бы, смог увидеть разобранный движок и уравновешивающие валы! Удачи Тебе и будь жив -здоров!!!
Виктор Ткач Приветствую, Виктор! Пожалуйста. Есть еще на канале ролики по ДВС окушки. Благодарствую за добрые слова и пожелания! Встречно успеха,здоровья!!!
118 тыс двиг. на сегодня у меня...нареканий никаких...два диска сцепления за это время - ,,летят" демпферные пружины...Жужжит первичный вал - замена всех подшипников уменьшила, но не устранила звук...отличная машина ока...12 км. на поллитре 92-го по трассе при скорости 85... т.е. 4.8-4.6л на 100км....при скорости 100- 135 примерно 10л на 100км... меняю масло раз в три месяца это 4000 км примерно... лью Адинол 5w40 круглый год...из проблем - ломает ,,штаны" если буксовать ...
Перечисляя детали уравновешивания двигателя, два вала, маховик, вы не заслужено не упомянули про передний шкив. Он ведь тоже не от мира сего, а особенный, Оковский.
На будущее по поводу вибрации когда вроде бы собрал всё правильно и докопаться не к чему. Проверьте сами шестерни. У меня был такой случай, что пластиковая часть оторвалась от втулок. В итоге было всё выставлено правильно по меткам, но пластиковая часть не была связана с уравновешивающим валом и проворачивалась относительно металлической втулки через которую шестерня крепится к уравновешивающемк валу. Зафиксируйте уравновешивающий вал и приложите небольшое усилие вращая пластиковую шестерню. Если проворачивается значит это ваша проблема. А на первый взгляд было всё правильно. Но заведённый двигатель колбасило как отбойный молоток. Визуально это не определить так как шестерня выглядит неповрежденной. Ну разве что зная расположение уравновешивающих валов относительно коленвала.
День добрый. Снял двигло, добрался до шестерён ур/валов, на одной шестерне зубов половину нет. Снял обе шестерни, на одном ур/валу имеется приличный продольный люфт, 1мм точно есть. Вот думаю, при сборке мотора стоит ли убирать люфт ? Что интересно, лысая шестерня на валу, который без люфта. В инете почитал, почти у всех на одном из валов имеется продольный люфт. И ещё вопросик, различаются ли ур/валы между собой, если я перепутаю их местами ?
Скоро ставить буду на ремонт полностью ходовки, но прицдется сниматт движëк так мне булет легче поменять и рулевую рейку и коробку, подушки движка, и прочего, и ка хочется разобрать движëк как ни как слесарь моторист, коробочник
Здравствуйте Саша спасибо Вам за ролики у меня тоже ока 2004 года 2 года как купил. Нужно заново выпускать эту машинку ,всегда повезет привезет куда надо
Полезное видео спасибо. А то везде разборка сборка и всё, но ничего про зазоры и износ и какой он должен быть. У вас всё подробно и понятно. Помогли. Лайк
Со смазкой у Оки проблем не было не когда, так как насос от 2108 поэтому и колено живое, через щуп давит - это не болезнь а неграмотно сделано отсос картерных газов, просто в карбюраторе увеличить нужно отверстие под штуцером. Форсунки смазки поршней нужны, так как один поршень голодает немного(рассказывать долго). Зазоры в шестернях - смерись, я не нашел хороших шестеренок кроме разбора. Балансиры не должны поидее проворачиваться,попробую медью наварить на вал. По-крайней мере у меня не вертелись. Зазор осевой должен в приделах 0.1-03. И не вздумай выкрутить жиклер под головкой в блоке, выкачает все из поддона в клап. крышку.
@@АндерАндер-д1к с клапанной крышки у вас выходит два шланга))) тот который тоньше идёт в карбюратор.... Вот при демонтаже карбюратора обратите внимание какое сечение отверстия под этим штуцером на который приходит этот шланг (иголка может даже не пролезть), сверлом на 0.5 - 0.8 его и нужно увеличить, только аккуратно. А ещё поставить в разрез обратный клапан.....
Вот тоже вынужден был разобрать, сняли двигатель, так как прокладку пробило, и тасол ушёл в масло! Периодически тасол уходил, я подливал, искал где же он бежит, и патрубки поменял и т.д. позже где то через печку уходил частично и в один день ушел весь кудато и я ехал не сразу заметил!!! Вот теперь хочу всё перебрать и посмотреть, и коробку заодно так как масло внутри!!! Нет опыта в этом! Искал кто поможет не нашёл! А в сто ломят цены, как будто мерседес делать собрались!!!))) Александр помогите подскажите мне пожалуйста!!! Андрей с Павлодара мой телефон и вацап +77055695404
А Почему ?! Не обязательно было сразу весь ДВС снимать. Если кроме того что пошел тосол в масло остальное все было в исправном состоянии. Достаточно было изначально снять головку и внимательно осмотреть прокладку и места прилегания. Быть может достаточно только заменить прокладку и проверить плоскость головки.
А Почему ?! Тосол может уйти в масло либо из-за пробитой прокладки,либо,что хуже из-за трещины в головке. Надеюсь не доливали большое количество тосола(антифриза),воды в горячий двигатель?
Александр делайте под видео теги и хэштеги и описание подробное под видео, чтобы Вас легче найти в поиске Ютуба было всем желающим и ищущим по Оке!!! Желаю Вам улучшаться в таких важных деталях!!!
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-XrdDhCdbdLQ.html практически показывает как делать теги и как их видит поисковик а значит зрители! Например #Ока #ремонтОка #ремонтдвигателяока #окаремонтдвигателя #окапоршни #окаподшибник #окаразбор А вот теги это когда вы видео оформляете в менеджере перед загрузкой в Ютуб, под видео также вписывайте слова и словосочетание из двух трёх слов по тематике видео: ока ремонт двигателя, ока замена колец, ваз 11113 ремонт, и т.п. Желаю Вам Александр ещё больше единомышленников и хороших людей и возможно товарищей или даже друзей преобрести через общение в Ютубе про Ока!!! Андрей с Павлодара Казахстан!
У моей Оки 11113 с нового был звук характерный в двигателе, причем только под нагрузкой и в диапазоне оборотов 2200-2500. Лечил добавлением присадки SMT². Действительно, вой или гул, становился меньше. Но победить не удалось. Но эффект был заметный, но добавлять пришлось до него +30% к норме по инструкции.
у меня нет шума в двигателе...один раз при очень раннем зажигании, когда мудрил с октановыми числами...все равно вернулся к настройке ро стробоскопу...
Здравствуйте Александр. Не подскажете что это за шум ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-49NLFV7OurM.html Хотел выложить на Окушечном форуме, не на одном не могу зарегистрироваться.
@@ДенисКулешов-ю2н Четырехтактный мотор с двумя цилиндрами в любом случае не особо уравновешенный. )) Чтобы не городить большой маховик для "вывода" из подготовительных тактов, уменьшить вибрацию, пришлось городить так. )) Как на мой взгляд, ход поршней по очереди был бы логичнее.))
Подшипники шумят даже новые если с них снять защитные крышки.В продаже идут закрытые подшипники и крышки убирать не нужно.Тогда шума не будет.Видимо масло вместо литола по этому шум.Проверил лично.
@@ВалерийЛукьянов-ш4ф В моем случае был уже гул. Закрытые сделал открытыми для смазки разбрызгиванием. Да, шумок от подшипников все равно немного есть. Возможно не учел допуски на температурное расширение. Они у подшипников тоже разные. Но по сравнению с тем что было небо и земля. Плюс еще поменял шестерни. От них, пока не приработались, тоже был звук. Так да. В закрытый подшипник не попадут продукты сгорания. Смазки ему должно хватить на срок его эксплуатации. Но раскрыл еще с такой мыслью, у нас морозы. Пластичная смазка на морозе густеет. Что будет происходить при холодном запуске. Где будет происходить вращение? Ведь валы вставляются от руки. Такие были у меня мысли. Правильными они были или нет не знаю)) Написал что думал в то время))
Анатолий Кожевников Да,так и есть. Проблема была в подшипниках. А валы в подшипник вставляются от руки. Это был мой первый оковский мотор))) Привык,что обычно подшипники устанавливаются с натягом.
Анатолий Кожевнико Тоже думал что это ненормальное явление. Пока один грамотный человек, у которого есть умная книга по окушкам, не подсказал, что так оно и должно быть. За что ему огромное спасибо!
А вот по поводу свободной посадки уравновешивающих валов в подшипниках я информация нигде не нашел. Но везде посадка была свободная. Я мог бы предположить что это конструктивно связано с устранением неравномерности износа подшипника.
Или, например, разности теплового расширения материала блока и валов. Своего рода скользящая продольная посадка. Мы предполагаем, а при разработке двигателя это для чего - то заложили.
@@AleksandrBir Походу ты прав. Нашел информацию что для подшипников качения нормальная температура 65 градусов. 95 это критическая. Я думаю этим все сказано. Наверно.
@@AleksandrBir По логике внешняя обоима от t расширяется но это не критично т.к и корпус ( блок) расширяется и она упирается в корпус. Но для внутренней обоймы это опасно т.к. вал внутри неё тоже от t расширяется и может привести к повреждению внутренней обоймы т.к она намного меньше по диаметру ей не хватает коэффициента расширения. Все ясно🤔
колотящий стук? У меня тоже на холостых оборотах слышен колотящий глуховатый стук со стороны коробки в районе маховика. При увеличении оборотов сливоется со звуком мотора. Мне сказали,что это скорее всего выжимной подшипник колотится об вилку. Буду скидывать коробку,смотреть сцепление и за одно поменяю все сальники на ней и задний сальник коленвала.
Здравствуйте! Скажите пожалуйста я снял поддон заменил полу кольца и решил проверить крутиться или нет начал крутит и услышал шипение,это всё пипец прорыв газов в картер да?
Здравствуйте, стопроцентную герметичность поршень и кольца не создают. Утечка всегда будет. Чем её меньше, тем лучше. Для того чтобы её измерять существует специальный прибор. Так что всё может быть и не так плохо. До замены масло расходовал мотор? Как запускался на холодную? Как тянул?
Да нет масло не расходует и нахолодную норм запускается дыма нет и тянет тоже вроде неплохо. Было четыре момента плохого поведение это 1-ехал по траси примерно 120 проехал примерно где-то 150км и тут вдруг как задымит я остановился заглушил проверил всё течи нет запустил двигател прогозавал и всё норм стало так было два раза,потом снова на трассе выдовило сальник коленвала передний спустя пару недель снова выдовило сальник опять передний но перед тем как его выдовить я так понял она сначала задымила с выхлопа,а вчера вот я заменил масленный носос и полукольца
Нужно смотреть. Но можно порассуждать. Негерметичность по прокладке. Плохо притянута либо повреждена. Не удерживают масло сальники. Есть течь по прокладке ГБЦ, весь мотор мокрый, в том числе и поддон. Однако, нужно смотреть.
@@AleksandrBir она и есть ужасная, я ездил к карбюраторщику он говорит я не могу отрегулировать карб поскольку тряска сильная, он у меня прыгает.......
Эдуард Абдулин Да, в случае выхода из строя балансировочной системы впечатление такое, словно, ДВС сорвется со своих подушек и если не закрыть капот, выпрыгнет. В систему балансировки входят,про конструкцию коленчатого вала говорить не будем, маховик и шкив, имеющие дисбаланс и два вала с шестернями. С маховиком и шкивом...они цельные. Вот шестерни У.В. выполнены из двух разных материалов. и еще может произойти поломка зуба. Один вал тогда может просто остановиться и не участвовать в процессе.
Здравствуйте скажи пожалусто сматрел видио вчера тоже ремонт мотора но ребята зделоли калечит вал парень ходили врознь не знаешь от чего коленвал .им не даёт писать коментари
Здравствуйте. У Оки поршни ходят вместе. И есть система балансирования мотора. Два вала, шкив с дисбалансом. Чтобы поршни ходили вразнобой мне, увы, не известно от чего могли установить КВ.
+Александр Сетраков Никак. Валы вставляются в обойму подшипника без натяга. Это особенности Оки. Купил новые валы,но они вставились в обоймы точно так же. Проблема была в разболтавшихся роликовых подшипниках. Из-за чего подъело шестерни уравновешивающих валов. Заменил подшипники,шестерни и все нормально. Валы уравновешивающие пришлось оставить старые. Видео есть на канале из-за чего. Да и ничего им не поделалось...
+Александр Сетраков Всегда пожалуйста,чем могу.... Тоже ломал голову над этим вопросом, пока не купил новые валы. но только зря потратил деньги. Вставил,картина та же. Пообщался с ребятами,кто не первый раз ремонтировал двигатель полвосьмого. И мне человек нашел в умной книге по ремонту Оки описание сборки двигателя. Там написано,что вставить вал,не забить. Просто так легко вставить от руки))) А я привык,что подшипники должны заходить с натягом)))
+Александр Сетраков если нет видимого износа посадочного места на валу. Нет люфта,а только проворачивание в обойме подшипника,то не стоит ничего делать. Только замена подшипников. И внимание на шестерни. Если их зуб сношен то после установки на уравновешивающие валы(по меткам конечно же) будет ощутимая болтанка между зубов шестерни коленвала. Тогда нужно менять и карболитовые шестерни уравновешивающих валов. И еще у меня на одной шестерни стала появляться трещина в районе заливки стальной части шестерни,т.е. отслоение. еще немного и произошло бы проворачивание,что привело бы к разбалансированию системы уравновешивания двигателя.
