Атмо уезжает со старта из-за того что отсутствует турбо яма, а турбо в конце догоняет тупо из-за того, что больше лошадей. При одинаковом количестве лошадей у турбо вообще не было бы шансов)
Vovan Ustiancev атмо не злее) на видео пример самой злой коробки на тазах, 7ряд, турбовая машина на родной коробке и то под конец нагоняет. у атмо и у турбы лошадей одинаково, но момента больше у турбины
Красава... и про 12 тоже интересно было ... ты только сделай обзор когда можно будет мотор крутить ... и когда ж вы с Ревазовым встретитесь ! Я думаю будет весьма интересно !
Расскажите начинающему водителю, как так быстро срываться с места на механике и как стартовать с ручником с пробуксовкой? А то на одном сцеплении стартовать не очень быстро выходит =)
Антон, а мощность по расходу воздуха вычисляли или на стенде? Я это к тому что турбочепыр на 190 не тянет как-то (или недонастроена)...я просто видел 180 сильную 99-ю - на ней обороты быстрее набирались.
тут канечно нужно иметь навыки переключения хорошие но я бы посоветовал 1. на турбо сменить коробку на покороче - ясно виден турбо лаг обоим поставить пошире резину
Отличное видео,Антон!) Как всегда..)) Турботаз что то не впечатлил... Наберите "Обзор Турбо Таза от авторынка TAZTEAM") Самарский турбо-девятос для повседневной езды реально валит...)))
после 2 турба должа была нагнать и на 3 уйти как от стоячей.но видать движок не отстроен и что то я не слышал блоуоффа при переключениях.у меня та же 1752 стоит ток давляк 0.7 и стоковые валы и не сравнить как едет хоть у него и как говорит 1.1 давление.чет мне кажется маленько приврал
все верно, у атмо просто сразу вся мощьность в распоряжении, а у турбо пока турбина раскрутится, пока интеркулер начнет охлаждать(тоесть нужна скорость для встречного ветра), тоесть пока нету скорости нету мощности и поэтому на старте турбина отстает несмотря на значительно большую общую мощьность, далее на видео хорошо видно что турбина набрав скорости начинает догонять...
Почему это у атмо сразу вся мощность? Атмо надо раскручивать как и турбо. Да и стартуют не с холостых ведь, правильно? Маленькая турбина уже к 4-4,5 на полный буст обычно выходит. Так и ощутимая прибавка в мощности от злых валов появляется не сразу.
YelizarovVictor дело в том что при сжатии воздуха турбиной он нагревается(воздух), а нагретый воздух занимает много места, что плохо для мотора т.к. мало влезает в цилиндры. Для этого спереди стоит огромный радиатор(интеркулер) так вот радиатор этот работает хорошо только на скорости(когда встречный ветер), пока этот радиатор неохлаждает сжатый турбиной воздух машина неимеет полной мощьности...кроме того за рулем атмо 4-6дроссельной машины очень чувствительная педаль газа т.к нету характерной 0.5-1 секундной задержки при даче ...и это ОЧЕНЬ заментно в поворотах(на турбо машине просто даеш полный газ и мощьность плавно вырастает за 1 секунду как раз к концу поворота, однако на атмо машине дача полного газа даже на прямой сразу приводит к развороту(задний привод)
это все шляпа как настроиш турбину так и полетиш все зависит от качество турбо и от реального без перебойного давления бар! можно настроить и снизов тащить будет.Тут дело в другом чтобы турба полноценно ехала нужны ВАЛЫ!!!!
пока интеркуллер не начнет остужать турбину.... наверно я дурак. мне вот как то всегда казалось, что турбина воздух в ресивер подает, и пока в ресивере пусто вот и не едит, а как только она набрала нужное давление, вот и поехала машина, а не пока остынет. да и масло прогреть не так то и просто. может я неуч. но турбо ямы именно этим объясняются, как было сказано, запаздывания на педаль газа, именно поэтому современные авто втыкают 2 турбины, одна с низов крутит, 2я высоту крутит или как там, не вникал. а дросселя там просто. там твой ресивер всегда полон, моментальная подача воздуха так как рессивером чаще служит окружающая среда. а в турбине стоит блоу офф на сколько я знаю, именно он сбрасывает давление из ресивера что б машина обороты скинула когда газ отпускаешь? не? я не прав? а еще меня убил ваш тест, на трассе проверять тачки, и Б..ТЬ ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД! финиш. финиш в голове у вас ребята, без обид, тесты на какой то полигон, или безлюдное место. тогда будет лайк. я за безопасность
иван федоров интеркуллер остужает не турбину, а воздух. Турбина подает воздух в ресивер через интеркуллер (который и охлаждает воздух). При том что турба не дает фул буст на холостых в ресивере тоже, что и в атомсфернике (а слабее она потому что степень сжатия меньше, чем в атмосфере) турбояма это провал до момента выхода турбины на обороты максимального буста. На современных авто не 2 турбины а компрессор (приводной) и турбина, принцип работы у них несколько разный. Обороты сбрасываются закрытием дроссельной заслонки, а блоу офф сбрасывает давление образовавшееся перед заслонкой в момент ее закрытия. Безопасность тут на уровне, с обеих сторон перекрыли и на финише (пешеходнике) стоят всегда ребята.
