Вакуумный корректор (регулятор). Угол опережения зажигания. Потеря мощности двигателя 

Спасибо что смотрите))

Просто многие путают более позднее положение, с поздним зажиганием)). А сделать поздним зажигание регулятор не сможет просто чисто механически. Еще возникает вопрос про центробежный регулятор. Здесь я выложил свои мысли ru-vid.com/show-UCOTjXXVpldV-PPSaxORIz3Acommunity

*1 год назад Александр И.!* *Вакуумный корректор ОЗ Саша И, на малом угле ДЗ увеличивает УОЗ в + параллельно ЦРУОЗ. На практически полном открытии заслонки на ~85% 9вруоз) уводит датчик Холла снова в - т.е. в 0'*

@@MarkBerg Все понятно. Не ясно только, с какого самовара я для вас стал "Саша".

Угол открытия заслонки и обороты двигателя играют роль. При сильном ( резком) открытии и недостаточных оборотах разряжение уменьшается.

В чем преимущества не знаю. Предполагаю что у них разделен режим под нагрузкой и высокие обороты

Тут совет сложно дать, так как причины могут быть разные. Я бы сначала проверил опережение зажигания, метки. Если все нормально, то проверил концевик на РХХ. И так далее

На солексе есть( не на всех) штуцер под ваккум-корректор!

Андрей, Здравствуйте. Скажите пожалуйста ваккумную трубку с трамблёра можно подключить к терморегулятору на моно временно??? У меня тоже нет клапана Оз на Монике.

На ЭБУ должны показания тоже правильные прийти. С потенциометра ДПДЗ угол открытия дроссельной заслонки измеряется нагрузка на двигатель. И обороты двигателя с ДХ. При неисправности на оборотах будет неправильный угол опережения. Наверное будет то же самое что и с вакуумным корректором. Посмотреть изменяется угол или нет можно по стробоскопу. При увеличении оборотов зажигание должно смещаться в раннюю сторону

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-C2nIgY733y8.html Посмотрел ваш ролик и вывод такой: подключать нужно к карбу в нем так же устроенно только механически (на хх ходу разряжения из карба вовсе нет) но вопрос в том хватит ли сечение канала карба? По сравнению когда трубка идет прямо на коллектор🤔 можно опробовать такую схему: шланг уоз подключить к коллектору через клапан (напр. от гбо) и управлять им контактами дз от карба (эпхх) Спасибо вам за ваши видео!

Так же бывает внутри самой клеммы где обжато плохой контакт. Мультиметром меряешь напряжение вроде есть. При вращении стартером площадь контакта маленькая и большое падение напряжения в этом участке. Бывает сразу не поймешь.

Повторю свой ответ. Вакуумный корректор и центробежный регулятор не заменяют, а дополняют или работают вместе в зависимости от оборотов и угла открытия дроссельной заслонки. Многое зависит от величины угла открытия заслонки и частоты вращения коленчатого вала. На больших оборотах даже при большом угле открытия заслонки, достаточно разряжения для увеличения угла опережения. В то время как на малых оборотах при нагрузке и большом угле открытия дроссельной заслонки разряжение сильно падает. К примеру, вы едите по трассе, обороты нормальные, заслонка открыта, допустим наполовину. У вас работает и вакуумный корректор и центробежный регулятор. Решили обогнать кого-то, педаль в пол, разряжение немного просело, так как дроссельная заслонка почти полностью открыта, но центробежный регулятор с набором оборотов не даст углу опережения сильно отклониться. Обогнали, прикрыли заслонку, отпустив немного газ и тем самым, увеличили разряжение. Обороты упали и центробежный регулятор ослабил свое усилие, а вакуумный корректор увеличил. Так они и балансируют между собой)). В зависимости от режима работы двигателя они или перехватывают инициативу или дополняют друг друга. Но когда обороты достаточно высокие, при разных режимах, двигатель не будет правильно работать или на одном вакуумном корректоре или центробежном регуляторе Работа вакуумного корректора зависит от оборотов двигателя и угла открытия дроссельной заслонки. Даже при полностью открытой заслонке вакуум не пропадет, а только уменьшится. Вакуума хватает и для работы адсорбера и для вакуумного усилителя тормозов и для заслонки горячий холодный. В нормальном режиме при езде по трассе заслонка не открыта даже наполовину. При крутом подъеме например, когда обороты падают, заслонка почти полностью открыта и разряжение уменьшается. Угол опережения становится более поздним и это исключает детонацию и т.д.

Узнал куда?

У него в видео есть про лямбду ..почмотри нормально

Одеваешь трубочку и всасываешь воздух ртом, а потом резко перекрывает языком или пальцем, если щелчек воздуха есть и он засасывает то исправен, если не всасывается значит мембрана порвана!

@@slavjanin.99 спасибо

Регулятор или делает раньше опережение или не делает совсем. Зависит от оборотов и угла открытия дроссельной заслонки. Вакуум может диафрагму только в одну сторону вытягивать или больше или меньше. С уменьшением оборотов и большим углом открытия дроссельной заслонки разряжение уменьшается и меньше становится угол опережения. Но никак не позднее зажигание

Вроде как H4 одна лампа с двумя нитями накала

@@andrey-sever Благодарю, спасибо большое

При малых оборотах, например на крутом подъёме и большом открытии заслонки разряжения падает и угол опережения уменьшается. До определённого момента, когда обороты не очень большие опережение делает корректор. На больших оборотах работают оба. И центробежный и регулятор. В зависимости от оборотов и угла открытия заслонки на разных режимах, они или дополняют друг друга. Или перехватывают инициативу. Ведь хватает вакуума на тормоза, заслонку, адсорбер. Почему корректор не будет работать? Например едите дроссельная заслонка приоткрыта вакуума на корректора достаточно. Хотите кого то обогнать, педаль в пол, разряжение падает из-за большого угла открытия заслонки, но опережение за счёт центробежного регулятора и оборотов не проседает.

валюметр настрой

Привет! Если опережением управляет ЭБУ, то трамблер без вакуума. Если нет то трамблер с вакуумом. Катушки тоже отличаются. Скорее всего у вас слишком позднее зажигание

@@andrey-sever спасибо большое за ответ,у меня нет вакуума , значит я не могу по вашему способу выставить,крутя по часовой стрелке до вкл. Насоса? А как его выставить ?

Вакуумный корректор срабатывает когда размыкаются контакты рхх и через эл клапан подается вакуум на трамблер

@@andrey-sever спасибо.

RP были и джетроники и мотроники в зависимости от года. Вакуумные трубки ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-A3c9xcAEkbI.html

Возможно что-то с адсорбером или его клапаном

А если еще точнее. При открытии дроссельной заслонки и увеличении оборотов, разряжения достаточно для увеличения угла опережения. Другое дело если вы поднимаетесь на крутую гору обороты падают, а дроссельная заслонка открыта на большой угол. На малых оборотах и открытой заслонке поршни не могут создать сильного разряжения в под дроссельном пространстве. Естественно разряжение падает и угол опережения уменьшается. Да и не нужен большой угол опережения на малых оборотах. Многое зависит от величины угла открытия заслонки и частоты вращения коленчатого вала. К примеру, вы едите по трассе, обороты нормальные, заслонка открыта, допустим на треть. У вас работает и вакуумный корректор и центробежный регулятор. Решили обогнать кого-то, педаль в пол, разряжение немного просело, так как дроссельная заслонка почти полностью открыта, но центробежный регулятор с набором оборотов не даст углу опережения сильно отклониться. Обогнали, прикрыли заслонку, отпустив немного газ и тем самым, увеличили разряжение. Обороты упали и центробежный регулятор ослабил свое усилие, а вакуумный корректор увеличил. Так они и балансируют между собой)). В зависимости от режима работы двигателя они или перехватывают инициативу или дополняют друг друга. Но когда обороты достаточно высокие, при разных режимах, двигатель не будет правильно работать или на одном вакуумном корректоре или центробежном регуляторе Работа вакуумного корректора зависит от оборотов двигателя и угла открытия дроссельной заслонки. Даже при полностью открытой заслонке вакуум не пропадет, а только уменьшится. Вакуума хватает и для работы адсорбера и для вакуумного усилителя тормозов и для заслонки горячий холодный. В нормальном режиме при езде по трассе заслонка не открыта даже наполовину.

Красавчик!)))тебе лайк)))А дядя на видео выложил какую то запуту.вроде и правильно,но где-то и противоречит.Я уж подумал,что на мониках система другая в отличии от карбовых)))Ты правильно сказал.Тапку в пол-угол запознился.

Есть УОЗ который выставляется при установке зажигания. Есть опережение которое создает трамблер или ЭБУ в зависимости от оборотов двигателя. Зависит от двигателя. На холостых опережение отключает клапан или ЭБУ (смотря какой двигатель). ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-C2nIgY733y8.html Тапок в пол увеличатся обороты и увеличится опережение зажигания. Если на ходу, к примеру в крутую гору когда обороты падают нажать на полный газ, то опережения не будет так как маленькие обороты и заслонка полностью открыта

@@andrey-sever спасибо за ответ.Всё это обсуждение и видео-к моникам.На карбах нет клапана опережения,и не так там зажигалка работает.Но похоже.

Замена антифриза ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-NhVRDvAPxhg.html

@@andrey-sever спасибо просмотрел.чем промыть систему и чтобы не осталось остатков воды?

@@mirlan7571 Я дистиллированной промывал. Может и промывки какие нибудь есть. Но антифриз тоже на основе воды сделан

регулятор холостого хода

Андрей подскажыте 1.8 моно при движении на 4 или 5 передаче при скорости 80-100 резко отпускаю педаль газа педаль то зависает в низу то самопроизвольно двигается вверх вниз потом ногой толкнул и все нормально я езжу так давно никто не может найти причину буду очень благодарен

Нужно начинать с регулятора холостого хода.

Угол опережения выставляется стробоскопом. Многие выставляют на слух ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-B9-3WbbH9D4.html

@@andrey-sever вечер добрый подскажите большые обороты

Проверьте концевик РХХ, мжет при закрытии дроссельной заслонке не замыкает

было тоже самое, снимал разбирал рхх чистил контакты, заработало.

Может крышка стравливает воздух? ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-_Gmj3EVo6S0.html

Обороты могут быть высокими и с не полностью открытым дросселем. Обычно по трассе не всегда даже на половину открывается заслонка. Не все так однозначно. Я говорил, что многое зависит от величины угла открытия заслонки и частоты вращения коленчатого вала. На больших оборотах даже при большом угле открытия заслонки, достаточно разряжения для увеличения угла опережения. В то время как на малых оборотах при нагрузке и большом угле открытия дроссельной заслонки разряжение сильно падает. К примеру вы едите по трассе, обороты нормальные, заслонка открыта на половину. У вас работает и корректор и центробежный регулятор. Решили обогнать кого-то, педаль в пол, разряжение немного просело, но центробежный регулятор с набором оборотов не даст углу опережения сильно отклониться. Обогнали, прикрыли заслонку отпустив немного газ и тем самым увеличили разряжение. Обороты упали и центробежный регулятор ослабил свое усилие, а ваккумный корректор увеличил. Так они и балансируют между собой)). В зависимости от режима работы двигателя они или перехватывают инициативу или дополняют друг друга. Но когда обороты достаточно высокие, при разных режимах, двигатель не будет правильно работать или на одном вакуумном корректоре или центробежном регуляторе

Согласен! Если обороты выше 3500-4000 и в системе вакуум корректора есть микро подсос воздуха то двигло не обязательно поперхнется из-за вспомогательной работы регулятора. Но если подсос больше какой-то величины то когда нажмешь и дрыгатель начинает кашлять. Диапазон регулятора ограничен. Если вакуумник сосёт неправильно то регулятор это исправить просто напросто не сможет

Если опережения зажигания не будет, то это повлияет на расход топлива. Не сильно но повлияет

@@andrey-sever спасибо Вам большое

Скажите пожалуйста, из за этого вакумника двигатель может работать как дизиль?

никак

2109

@@PDG946 Спасибо. Буду знать.

Нет. Диафрагма выгибается только в одну сторону. Зачем при увеличении оборотов делать зажигание позже? Чем быстрее двигаются поршни, тем раньше нужно поджигать топливо иначе оно не будет успевать сгорать

Шланг просто сними с него :D А зачем его отключать?🤔

Белые -подогрев Серый - масса Черный-сигнальный

У меня такой расцветки нет к четырёх контактному датчику

Подключай просто черный-сигнальный (с лямбды идет) ( он же сиреневый к мозгам идет) а серый с лямбды на массу к клапаной крышки прикрути, и будет тебе счастье как у меня сейчас расход 6.5 за городом и 7.5город

Если еще проще ... Сиреневый который идет с ЭБУ (38 пин) к чёрному на лямбда зонд , а с лямбды серый- на массу двигателя

А не знаешь как правельно подключить четырёх контактный датчик к поводке

А когда стоишь не моргает? Желательно давление проверить. Если нормально то датчики смотреть, проводку, разъемы и т.д.

КОГДА СТОИШЬ ВРОДЕ НЕТ А ПРИ ЕЗДЕ НУ НЕ ВСЕГДА ПРОМЕЖУТКАМИ

@@andrey-sever А КАКИЕ РАЗЬЕМЫ СМОТРЕТЬ

@@user-vk4rs7xi8c Сначала нужно убедиться что давление в норме. Проверка электрики системы предупреждения давления масла в двигателе: отсоединить провод от дачика (коричневый) 0.3 бар и временно соединить с массой, в режиме ХХ лампа должна мигать, подсоединить провод обратно к датчику отсоединить провод от датчика (белый) 1.8 бар, увеличить обороты свыше 2000, через 1 сек лампа должна начать мигать - поддерживать эти обороты, через 3. сек должен включится звуковой сигнал, подсоединить провод обратно к датчику Если проверка не выявила каких либо дефектов, а система при работе сигнализирует аварийное состояние, то следует переходить к проверке давления масла с помощью механического манометра и уже в зависимости от состояния масляного насоса или вкладышей решать вопрос с давлением в двигателе. Если же давление окажется в норме, то причиной будет только неисправность датчиков, датчики под замену.

@@andrey-sever спасибо Андрей

Может ошибаюсь но по моему с датчика холла идет на ЭБУ, а с ЭБУ на катушку. Частота импульса говорит о величине оборотов, а ЭБУ корректирует импульс на катушку

Диафрагму ставят от ВАЗ. Развальцовывают и меняют. В интернет есть инфа

Спс, занимаюсь поиском инфы.

Находил и выписывал на автопитер - 026905271A обошелся в 334 рубля. Сейчас почему-то по дикой цене только есть.

@@vadimtimofeev224 Это каталожный номер оригинальной запчасти только вакуумника от VAG ,, вот и дорого . Проще и дешевле купить трамплер в сборе от фирмы "JP group " , официального поставщика запчастей для Фольцваген .

@@user-eb9qj1ft2v я и написал, что покупал только вакуумник. И обошёлся он мне чуть дороже 5 долларов (возможно, так понятнее цена будет). У нас и идёт разговор о вакуумнике отдельно.

Да на разных режимах они дополняют друг друга или перехватывают инициативу. Я говорил в комментах как они работают

Снять крышку трамблера, отсоединить вакуумную трубку. Всасывать воздух через трубку в себя и наблюдать как будет сдвигаться экран с окнами по отношению к датчику холла. Заодно так можно проверить исправность диафрагмы вакуумного корректора

На холостых оборотах ХХ на данном двигателе вакуумный корректор не работает, так как клапан отключает разряжение совсем, после того как концевик РХХ замкнется. Вакуумный корректор и центробежный регулятор не заменяют, а дополняют или работают вместе в зависимости от оборотов и угла открытия дроссельной заслонки. Вы конечно можете иметь свое мнение. Я уже отвечал на этот вопрос и выразил свое мнение. Поэтому просто скопирую ответ. Многое зависит от величины угла открытия заслонки и частоты вращения коленчатого вала. На больших оборотах даже при большом угле открытия заслонки, достаточно разряжения для увеличения угла опережения. В то время как на малых оборотах при нагрузке и большом угле открытия дроссельной заслонки разряжение сильно падает. К примеру, вы едите по трассе, обороты нормальные, заслонка открыта, допустим наполовину. У вас работает и вакуумный корректор и центробежный регулятор. Решили обогнать кого-то, педаль в пол, разряжение немного просело, так как дроссельная заслонка почти полностью открыта, но центробежный регулятор с набором оборотов не даст углу опережения сильно отклониться. Обогнали, прикрыли заслонку, отпустив немного газ и тем самым, увеличили разряжение. Обороты упали и центробежный регулятор ослабил свое усилие, а вакуумный корректор увеличил. Так они и балансируют между собой)). В зависимости от режима работы двигателя они или перехватывают инициативу или дополняют друг друга. Но когда обороты достаточно высокие, при разных режимах, двигатель не будет правильно работать или на одном вакуумном корректоре или центробежном регуляторе Работа вакуумного корректора зависит от оборотов двигателя и угла открытия дроссельной заслонки. Даже при полностью открытой заслонке вакуум не пропадет, а только уменьшится. Вакуума хватает и для работы адсорбера и для вакуумного усилителя тормозов и для заслонки горячий холодный. В нормальном режиме при езде по трассе заслонка не открыта даже наполовину. При крутом подъеме например, когда обороты падают, заслонка почти полностью открыта и разряжение уменьшается. Угол опережения становится более поздним и это исключает детонацию и т.д.

@@andrey-sever Да много конечно слов об одном и том же это проще называется динамический угол опережения зажигания .Часто на практике прихоилось отступать от заводских хар- к ,которые не эффективны плохо влияющие на динамику авто ,вызывая детонацию из-за качества топлива ,тем не мение динамика разгона авто лучше.

@@sergbizon7350 Тут согласен. Выставляя зажигание на слух можно подстоиться под не качественное топливо и т. д.

Потскажіте я когда потключаю вакум к карбюратору то двігатель тупіт і глохнет а без него нормально работает.і еслі его не потключать што делать с диркой на карбюраторе заглушіть карбюратор озон 2105.

@@user-hy7ze8vr4n заглушить конечно.А шланг от трамблера подключить на впускной коллектор.

@@user-xh1en8oh8t спасибо.

Сергей я зделал по вашему совету подключил вакум трамблера к впускному колектору двигатель работает харашо но как только отключаю вакум двигатель набирает больше оборотов.правильно ли так.

@@user-hy7ze8vr4n 89538112837 ватсап)))Если это карб,то смесь на холостых чуть богатая.после снятия шланга идёт подсос,и смесь варавнивается

Почему временно?)) Разве при увеличении оборотов разряжение пропадает? Я уже отвечал на этот вопрос. Что бы не тратить время я его скопирую. Я говорил, что многое зависит от величины угла открытия заслонки и частоты вращения коленчатого вала. На больших оборотах даже при большом угле открытия заслонки, достаточно разряжения для увеличения угла опережения. В то время как на малых оборотах при нагрузке и большом угле открытия дроссельной заслонки разряжение сильно падает. К примеру вы едите по трассе, обороты нормальные, заслонка открыта на половину. У вас работает и корректор и центробежный регулятор. Решили обогнать кого-то, педаль в пол, разряжение немного просело, но центробежный регулятор с набором оборотов не даст углу опережения сильно отклониться. Обогнали, прикрыли заслонку отпустив немного газ и тем самым увеличили разряжение. Обороты упали и центробежный регулятор ослабил свое усилие, а вакуумный корректор увеличил. Так они и балансируют между собой)). В зависимости от режима работы двигателя они или перехватывают инициативу или дополняют друг друга. Но когда обороты достаточно высокие, при разных режимах, двигатель не будет правильно работать или на одном вакуумном корректоре или центробежном регуляторе

в принципе теперь правильно вот только один момент вакуум питается от щелевого зазора дросселя и величина разряжения там не постоянна. и даже на высоких оборотах вакуумный корректор может не работать..

@@user-cv7fk1sk2n По моему я это и говорил. Работа вакуумного корректора зависит от оборотов двигателя и угла открытия дроссельной заслонки. Даже при полностью открытой заслонке вакуум не пропадет, а только уменьшится. Вакуума хватает и для работы адсорбера и для вакуумного усилителя тормозов и для заслонки горячий холодный. В нормальном режиме при езде по трассе заслонка не открыта даже на половину. При крутом подъеме например, когда обороты падают, заслонка почти полностью открыта и разряжение уменьшается. Угол опережения становится более поздним и это исключает детонацию и т.д.

Центробежный? Интересненько-интересненько... А как происходит ограничение оборотов дв-теля... Действительно, мне надо достать свой старый букварь. А то с ентими дизелями забыл карбюраторные движки. Помнится противовесы (их ещё почему-то яйцами называли) под центробежной силой расходятся и что-то там делают с рейкой😃

@@user-tc1ui8hy5h чем выше обороты тем больше центробежная сила действует на грузила,отклоняясь они проворачивают кулачек относительно общей оси трамблера тем самым изменяя момент вспышки