Здравствуйте. Спасибо за это видео и предыдущие, очень познавательные!!! Слышу по голосу что вы ахрипши...Так что выздоравливайте и не болейте!!! Вы нам нужны, здоровым!!! Ещё раз спасибо!)
Обязанность водителя вводить в цифровом тахографе символы стран Вопросы связанные с обязанностью водителя регистрировать символы страны описываются в Регламенте ЕС 165/2014. Так, в статье 8 данного Регламента указано, что для облегчения проверок соблюдения соответствующего законодательства, положение транспортного средства должно автоматически регистрироваться в следующих точках или в ближайшей к таким местам точке, где доступен спутниковый сигнал: месте начала ежедневного периода работы; месте окончания ежедневного периода работы. Кроме этого, есть еще несколько случаев фиксиции положения т/с, но сейчас не об этом. Нас интересует два основных пункта: начало и окончание работы. К сожалению, очень часто водители ошибочно подменяют понятия и считают, что показ в тахографе «страны начала» либо «страны конца» является этим самым началом и окончанием ежедневного периода работы. Это ошибочное мнение, очень просто обьяснить и проверить на работе любого тахографа. Для этого достаточно находясь в режиме «Отдых» (Кроватка) показать в меню страну начала, скажем Германия. Мы увидим, что фактически не начался ежедневный период работы, то есть 13-15 часов, которые даются до ближайшего ежедневного отдыха (11 или 9 часового). А начнется этот ежедневный период отдыха лишь тогда, когда водитель включит рабочий режим, например «Молотки», и с этого мгновения начнется обратный отсчет 13-15 часов. Все очень просто. Дело в том, что введение символов стран в тахографе предусмотрено для того, чтобы контролировать деятельность транспортных предприятий на предмет нарушения каботажного законодательства и по сути не является элементов РТО. Если цифровой тахограф не оснащен функцией автоматического ввода символа страны начала или окончания ежедневного периода работы, то согласно пункту 7 статьи 34 Регламента ЕС 165/2014, водитель обязан вручную вводить символы стран, в которых он начинает и заканчивает период работы. Окончанием периода работы является момент, когда водитель из рабочего режима переходит в режим отдыха. Теперь перейдем к вопросу от ответственности за нарушение данного предписания Регламента 165/2014. Существует Положение ЕС 2016/403 от 18 марта 2016 г. относительно классификации серьезных нарушений законодательства Союза, которые могут привести к потере репутации автоперевозчика, которое предусматривает какие именно нарушения являются наказуемыми и определяет степень тяжести этих нарушений. А уже на основании это классификации национальные государства устанавливают непосредственные размеры штрафов за то или иное нарушение. И здесь начинается самое интересное. Дело в том, что в перечне нарушений не указано нарушения, связанные с не вводом или неправильным вводом символов стран, где водитель начинает или заканчивает рабочий период. Поэтому можно прийти к простому выводу, что это вообще не наказуемое деяние или бездействие. Но обязанность такая есть и выполнять безусловно нужно. По моему опыту и анализу европейского и польского национального законодательства такой феномен существует только в Польше, что за непоказ или «несвоевременный» показ символа страны накладывается какое-то административное взыскание. Обычно это 100 злотых. Передо мной сейчас находится один из таких протоколов, в котором указано, что водитель не указывал символы страны начала и окончания рабочего периода. В качестве правового обоснования указаны следующие нормативные акты: 1. Статья 92 Закона Польши О дорожном транспорте. 2. Статья 10 AETR со статьей 12 Приложения к AETR. Однако, ни в одном этом нормативном акте нет прямого указания на такое нарушение как непоказ или несвоевременный показ символа страны начала и окончания работы. Поэтому, можно прийти к выводу, что это просто самодеятельность польских правоохранителей. Такое вольное трактование законодательства. И если с вообще непоказом символа страны еще как-то можно согласится, что это является нарушением, так как такая обязанность прямо предусмотрена статьей 34 Регламента ЕС 165/2014, то с «запоздалым» показом этого символа ну ни как нельзя согласится. Почему? Да потому, что нигде не указанно в течение какого периода времени водитель должен указать это самое начало или окончание рабочего периода. И на практике, очень часто, водитель реально и не может сразу определить закончил ли он уже окончательно рабочий период или его еще придется возобновить, так как рабочие лимиты у него еще есть в эту смену. То есть, вывод, водитель действительно должен (обязан) показывать эти самые символы когда он начинает и заканчивает рабочие периоды. Желательно это делать одномоментно, то есть включил рабочий режим (молотки например, да и лучше всего), покажи где это сделал. Закончил работы, то есть перешел в режим отдыха для получения ежедневного или еженедельного периода отдыха, покажи где это сделал. Забыл это сделать сразу, покажи с опозданием, но покажи, перед тем как начинать новый период. Вот, как-то так!
Добрый день. Помогите, пожалуйста, в таком вопросе. Стою на отдыхе 45 часов. Отстоял 10 часов и вынул чип из тахографа. Пойдут ли эти 10 часов в зачёт времени всего отдыха 45ти часового (не прервётся ли мой отдых?) ? И будут ли эти 10 часов засчитаны в период отдыха вне кабины? И существует ли вообще в законодательстве понятие "отдых вне кабины"? (Или же это такое разговорное понятие?).
@@Wer2Asd44 Добрый день. По порядку. Что такое отдых? Это время, которым водитель может распоряжаться на свое усмотрение, но ни в коем случае не работать. Правила не указывают где в это время должна находиться карта водителя. Они лишь предлагают: если закончил работу, можешь извлечь карту, но это не обязательно. Водитель решает. Естественно отдых начинается с момента, когда водитель включил режим "кроватка" 🛏️. Наиважнейшее правило - отдых должен быть непрерывным. Прерывает ли его извлечение карты - нет. .... Ещё можно много рассказывать, но это уже будет платная консультация
Как всегда все четко и по делу!!!Сергей ,доброго время суток!!!!!Скажите пож-та, что входит в 5 дневный курс код 95?Есть ли в нем вождение ,растентовка ,расцепка и сцепка ?
Здравствуйте. Все понятно и логично. Думаю можно добавить к тому что если наниматель заключает джентльменское соглашение о 44 часах и возможном меньшем штрафе то такое может иметь место только разово. Так как если подобные трюки будут иметь систематический характер то может быть лишение лицензии. Хотя пока проверяют 28 дней это надо очень постараться))). Мне один товарищь на фирме доказывал что штраф за 45 в кабине меньше если чип карты нет в тахографе. Поэтому надо доставать. Не убедил. Так как считаю если штрафуют за 45 в кабине какая разница где была карта. Особенно если приложить к этому то что в момент моего отдыха я лично на контроль не соглашусь. А когда я поеду и если меня принципиально на трогании хлопнут. То какая разница где была карта.на панели или в тахо. Поэтому думаю надо работадателю всегда говорить что доставал но на самом деле нетрогать ее.
Добрый день, примерно месяц назад была такая ситуация. Прибыв на место загрузки в 15 часов. Но там сказали, что сегодня меня не ждали, загрузка будет завтра. Естественно закрыв смену стал отдыхать, но через 4 часа подошло охранник и сказал заезжай на тереторию. Мол там ошиблись тебя сейчас начнут грузить. Я вел начало страны и поехал загружаться.
Добрый день. Отстоял 11 часовую паузу на заводе (закрытая территория). Нужно подъехать 100 метров , загрузиться, примерно на это уходит 1 час, и потом ждать, на этой территории 3 часа документы.) Могу ли я передвигаться эти 100 метров по заводу, и ожидать 3 часа документы ( в итоге 4 часа) без карточки, в режиме AUT? Что бы не терять часы. Проверяющиее на завод не заедут. Объяснение АУТа, в случае проверки на дороге простое: авто на загрузку подал внутризаводской водитель.
Спасибо за Ваш труд. Вопрос - что пишется (что могут считать при проверке) в чип в разных моделях тахографов. Наверное в современных тахографах пишутся gps координаты .Можно ли как то узнать - фиксируется ли gps и считывается ли информация и очищается чип удаленно - по распечатке или иначе как то ? Например у меня машина 2014г. И тахограф не свежее. Вряд ли есть фиксация gps. В частности меня очень интересует - пишется ли после отдыха километраж в чип и видят ли его при проверке.
Здравствуйте. Скажите, пожалуйста, как правильно сделать ручной ввод если впервые вставляешь литовский чип? Имею в виду, есть ли возможность при вводе сразу поменять язык на русский и только потом сделать ручной ввод?
Здравствуйте Сергей.Опишу суть вопроса. Работаем в парном экипаже.После изъятия карточки из слота тахографа и установки её вдругой слот,допустим вторй водитель был в режиме ожидания и приступил к вождению. Тахограф запрашивает что делал в этот промежуток времени пока менял карточку? В своём варианте перед извлечением карты я изменяю с режима ожидания на молотки и конечно указываю что ту минуту или две пока небыло карты я был в этом режиме,ну и конечно подтверждаю страну начала,так как при изъятии я её закрыл.Возможен такой алгоритм действий при замене карт в парном экипаже? Заранее благодарю за ответ. С наступающим Новым годом!
Доброго времени суток! Сергей такая ситуация работаю на фирме в Европе договорились на график 7/3 ! Но работодатель не держит слово с графиком ! Когда отпуск закончился при моём звонке о выходе на работу мне ответили что только через месяц освободятся машина ! Принял решение переходить на другую фирму ! И замечаю что в основном нет понятия держать слово в Европе только выгода и когда надо работодателю!
Здравствуйте, впервые смотрел Ваше видео, Благодарю за разъяснение))) и у меня есть один вопрос. Надо ли отдавать на выгрузку данных с карты, если не работал с ней месяц и больше????? Почему спрашиваю, на предприятии где работаю , при этой операции мне убили две карты подряд в течение двух лет. Карта восстановлению не подлежит, а поэтому приходится заказывать новую и как можно избежать этих потерь???)))
При заходе на работу вполне логично компании должны считать данные карты за истекший период. Почему? Они должны знать не работал ли водитель по карту в другой компании и какие ресурсы ему доступны. Это требование закона. И, как правило, от водителя отбирается расписка, что он не работает в других транспортных компаниях. Что касается повреждения карт, то это загадка, что нужно сделать чтобы "убить" две Ваши карты. Разбирайтесь с этими компаниями.
Добрый день! Спасибо Вам за Ваш труд! Есть вопрос, подскажите пожалуйста в парном экипаже страну и открытие смены нужно показывать на двух картах или достаточно на 1й ведущей? И в момент смены карт промежуток в 1-2 минуты режим указывать кроватка или молоток? Спасибо!
Не будет если это не первая рабочая смена. А по второму вопросу - это еще одна водительская распостраненная глупость. Нигде не указана такая работа водителя, как работа-манипуляции с тахографом.
@@kod95lodz в парном экипаже утром при открытии и вечером при закрытии смен показывается страна на двух картах или можно на одной? Вы извините пожалуйста за вопросы, просто есть спор на эту тему, хотелось точно понимать. Спасибо! Ещё раз извиняюсь!
Добрый день, , у меня были случаи когда на ходу выплëвывало карту и потом показывало что время езды 5ч 30м,хотя по факту езды было 3 часа, что делать в таких случаях и что писать?
Добрый день. Как будет правильно заменить карту Тахо графа старую,на новую на каденции.Так получилось,что открываю смену в22:30,9.12. а новая карта с 10.12.21,как лучше поступить?
Сергей, как вам, с юридической точки зрения такой маневр. Эта ситуация условно-вымышленная : ее не было, но вполне может быть и была, но не у меня, а у коллег. Паркинг. Утро понедельника. Отстоял человек 45 часов в кабине и собирается стартовать. Карта тахо еще вне тахографа. И тут бац, подъезжают грабители в погонах подоить деньги с водителя и фирмы (грабеж, то есть открытое хищение имущества, облаченное в внешне законную форму под названием "штраф"). Стучат в дверь. Я, не открывая ее, на их глазах вставляю карту тахо и ручным вводом оформляю так, что после паузы 44 часа 50 минут идут молотки. То бишь срываю паузу. На той неделе у меня был сокращенный отдых, но так как уже можно делать две 24 подряд, то еще один сокращенный не проблема. И затем открываю им двери. Они лезут в тахо... Вопрос : могут ли они при таком подходе применить санкции и, если да, то за что ? (покушение на 45h, доступ к водителю не сразу,а через минуту (время на ручной ввод и запись онного в тахо и тд и тп)
Добрый день. Ну ситуация, не уникальная, действительно вполне реальная. Никакого криминала что называется нет. Если карта извлечена, водителю предложат ее ввести. Это может делать только водитель, так как это его карта и только он знает чем он занимался период с момента последнего извлечения карты. А он может ввести действительно все, что посчитает нужным. В том числе предложенную вами комбинацию. Другой вопрос как это воспримут проверяющие. Но если водитель сможет убедительно объяснить чем именно он занимался, то думается проблем никаких не будет.
@@kod95lodz "если карта извлечена, то водителю предложат ее ввести". --- Предложат ? То есть можно отказаться ? Но суть не в том. Они подходят, стучат в дверь, ты на их глазах, но не открывая дверь, вводишь ручным вводом, что сидишь в авто под молотками уже битый час и отдых был немного меньше 45-00. Потом открываешь дверь и ... Что они сделают ? Понимая, что к чему, они штрафовать не имеют права. Где вы были час назад ? Отдыхал у друзей ! (Отель говорить опасно, тк если их нет поблизости, это ложь). -Что за знакомые ? Имена, фамилии ? - Я не обязан вам сообщать и вообще доказывать эти слова. Ищите, опрашивайте местных жителей и тд, если хотите. И фсе) Ps. Можно поиздеваться и ввести ручным вводом 44-59 отдыха) типа 45 ка физиологически, но юридически, вы сами говорили, это все равно 24h. 1минуту компенсации не проблема. Итого отдых 24+24 по сути уничтожает контроль 45h в кабине, кроме редких случаев, если до этого две предыдущие недели были 24+, что может быть лишь на говнофирмах (моя избегает вообще 24+, а про 24++ это и речи не идёт, кроме возврата на базу...
Добрый вечер. Вопрос не в тему, извините. Правда ли, что независимо от того когда было выдано водительское удостоверение первый раз, при обучении на код 95,нужно будет проходить длинный курс?И если это так то когда это начнёт действовать?
Привет. У меня такой вопрос. Если полный еженедельный отдых частично был в отеле. То есть одни сутки в гостинице, другие - в машине. Cчитается ли это нарушением?
Чего говорят правила о том что некоторые конторы заправляются по картам тахо? Карту извлекаешь, заправляешься, вводишь обратно, ставишь что был на молотках.
Ну так, извините, это же совершенно другая ситуация. Здесь карта извлекалася, а водитель работал - заправлял. Конечно нужно показать что он работал на молотках. Но на каком режиме он извлекал карту ровным счетом не имеет никакого значения, потому что когда он будет вставлять карту ему будет предложен ручной ввод и он сможет ввести что угодно. В данном случае, конечно нужно показать, что находился это время на "молотках".
Скажите пожалуйста вот когда считывают карту пишет ошибку (Наверное, провел в машине долгий отдых. В период покоя карта была в тахографе ) как тут поступать правильнее?
Доброго дня! Якщо закінчив роботу, витягнув карту, а на машині інший водій їздив без карти, після цього попередній водій з картою! Прокоментуйте! Дякую!
У кожного водія своя історія, яка записується на його персональну картку. Але... Якщо ці дії відбуваються в районі дислокації бази, то все зрозуміло. А якщо водій польської, наприклад, компанії в Італії виймає картку, а через 9 годин її вводить та машина цим часом працювала, будуть цілком обгрунтовані питання.
Здравствуйте. То есть,другими словами... Если чип находится в тахографе во 45-го отдыха,а посреди отдыха,скажем через 30 часов я его извлеку оттуда---этотне будет являться срывом паузы и нарушением?
Приветствую. Вы затронули тему манипуляции (пакетом мобильности). Смоделируем ситуацию: Водитель отстоял три сокращённых межнедельных паузы подряд. После случается дтп с литалкой не по вине водителя (он трезв и не нарушал пдд, кроме РТО). Что по вашему мнению может грозить данному водителю?
Здравствуйте. У меня тахограф нового поколения автоматически определяет страну моего нахождения. Нужно ли мне вводить начало и закрытие страны? Спасибо.
Обязанность водителя вводить в цифровом тахографе символы стран Вопросы связанные с обязанностью водителя регистрировать символы страны описываются в Регламенте ЕС 165/2014. Так, в статье 8 данного Регламента указано, что для облегчения проверок соблюдения соответствующего законодательства, положение транспортного средства должно автоматически регистрироваться в следующих точках или в ближайшей к таким местам точке, где доступен спутниковый сигнал: месте начала ежедневного периода работы; месте окончания ежедневного периода работы. Кроме этого, есть еще несколько случаев фиксиции положения т/с, но сейчас не об этом. Нас интересует два основных пункта: начало и окончание работы. К сожалению, очень часто водители ошибочно подменяют понятия и считают, что показ в тахографе «страны начала» либо «страны конца» является этим самым началом и окончанием ежедневного периода работы. Это ошибочное мнение, очень просто обьяснить и проверить на работе любого тахографа. Для этого достаточно находясь в режиме «Отдых» (Кроватка) показать в меню страну начала, скажем Германия. Мы увидим, что фактически не начался ежедневный период работы, то есть 13-15 часов, которые даются до ближайшего ежедневного отдыха (11 или 9 часового). А начнется этот ежедневный период отдыха лишь тогда, когда водитель включит рабочий режим, например «Молотки», и с этого мгновения начнется обратный отсчет 13-15 часов. Все очень просто. Дело в том, что введение символов стран в тахографе предусмотрено для того, чтобы контролировать деятельность транспортных предприятий на предмет нарушения каботажного законодательства и по сути не является элементов РТО. Если цифровой тахограф не оснащен функцией автоматического ввода символа страны начала или окончания ежедневного периода работы, то согласно пункту 7 статьи 34 Регламента ЕС 165/2014, водитель обязан вручную вводить символы стран, в которых он начинает и заканчивает период работы. Окончанием периода работы является момент, когда водитель из рабочего режима переходит в режим отдыха. Теперь перейдем к вопросу от ответственности за нарушение данного предписания Регламента 165/2014. Существует Положение ЕС 2016/403 от 18 марта 2016 г. относительно классификации серьезных нарушений законодательства Союза, которые могут привести к потере репутации автоперевозчика, которое предусматривает какие именно нарушения являются наказуемыми и определяет степень тяжести этих нарушений. А уже на основании это классификации национальные государства устанавливают непосредственные размеры штрафов за то или иное нарушение. И здесь начинается самое интересное. Дело в том, что в перечне нарушений не указано нарушения, связанные с не вводом или неправильным вводом символов стран, где водитель начинает или заканчивает рабочий период. Поэтому можно прийти к простому выводу, что это вообще не наказуемое деяние или бездействие. Но обязанность такая есть и выполнять безусловно нужно. По моему опыту и анализу европейского и польского национального законодательства такой феномен существует только в Польше, что за непоказ или «несвоевременный» показ символа страны накладывается какое-то административное взыскание. Обычно это 100 злотых. Передо мной сейчас находится один из таких протоколов, в котором указано, что водитель не указывал символы страны начала и окончания рабочего периода. В качестве правового обоснования указаны следующие нормативные акты: 1. Статья 92 Закона Польши О дорожном транспорте. 2. Статья 10 AETR со статьей 12 Приложения к AETR. Однако, ни в одном этом нормативном акте нет прямого указания на такое нарушение как непоказ или несвоевременный показ символа страны начала и окончания работы. Поэтому, можно прийти к выводу, что это просто самодеятельность польских правоохранителей. Такое вольное трактование законодательства. И если с вообще непоказом символа страны еще как-то можно согласится, что это является нарушением, так как такая обязанность прямо предусмотрена статьей 34 Регламента ЕС 165/2014, то с «запоздалым» показом этого символа ну ни как нельзя согласится. Почему? Да потому, что нигде не указанно в течение какого периода времени водитель должен указать это самое начало или окончание рабочего периода. И на практике, очень часто, водитель реально и не может сразу определить закончил ли он уже окончательно рабочий период или его еще придется возобновить, так как рабочие лимиты у него еще есть в эту смену. То есть, вывод, водитель действительно должен (обязан) показывать эти самые символы когда он начинает и заканчивает рабочие периоды. Желательно это делать одномоментно, то есть включил рабочий режим (молотки например, да и лучше всего), покажи где это сделал. Закончил работы, то есть перешел в режим отдыха для получения ежедневного или еженедельного периода отдыха, покажи где это сделал. Забыл это сделать сразу, покажи с опозданием, но покажи, перед тем как начинать новый период. Вот, как-то так!
Всё хорошо,но может не надо менять фокус трансляции. Во-первых не даёт сосредоточиться и раздражает!!! Не думайте,что это делает ваш канал крутым. Спасибо.
@@kod95lodz понял, спасибо, так и сделал. Впервые после работы на аналоговом тахографе сел за машину с цифровым. Ваши видео очень помогли. Ещё раз спасибо за ваш труд!
Здравствуйте.хотел узнат я например другой стране СНГ хочу работат в Европе могу я получит чип карта в Европе не своем стране .например у нас стране не нужен карта ну приехал в полшу и хочу здес роботат могу я чип карта получит В Полше
Еще вопрос такой: если водитель проехал так скажем 3 часа непрерывно и вдруг машина ломается. Водитель через час к примеру пересаживается на другую машину. В этом случае водитель продолжает соблюдать режим?
При выгрузке с тахо и карты водителя данные будут разными же. Машину новую ему же пригнали на место поломки. То есть тахо зарегистрирует движение без карты водителя к примеру
@@kod95lodz насколько мне известно. Проходить как получается но ссылаться на 561/2006 ст.12 в распечатке на обратной стороне обязательно.... Или чтото подобное. Хотелось бы ваше мнение услышать. А лучше подробное видео на эту тему. Спасибо заранее😉
Я так не делал никогда. Я сейчас на 45-ти часовом отдыхе. Он будет продолжаться до завтрашнего утра. За мной приедут знакомые ,собираюсь в гости. Но чип в Тахо оставлять боюсь. Паркинг не надёжный....
@@kod95lodz Извините,что беспокою. И всё-таки,Я могу достать чип посреди 45-го отдыха,при условии вставления чипа в Тахо через время,разумеется,при выводе ручном ,что продолжал отдыхать? И больше глупых вопросов не будет))
Почему у водителей никто не спрашивает, где ему лучше провести 45ку, в кабине или в каком-то задрипаном хостеле? Лично мне вполне комфортно и в кабине. Главное чтобы паркинг был с душем и туалетом. Жаль, но реалии таковы. Кто-то что-то узаконивает не имея даже малейшего понятия о быте и жизни водителя.
@@kod95lodz Здравствуйте! Нужно ли вводить и как правильно это сделать, ручной ввод в тахогрофе,после отпуска ( выезд из РБ в РП на своем авто , старт с базы)?
Это, по сути, уже отмирающее правило, так как все современные тахографы передают всю информацию в режиме онлайн и компания ее записывает. Да, и лучше применять термин Извлекать, а доставать можно из широких штанин, например 😂🤣😂
Неужели для работодателя оплатить какой-нибудь мотель на двое суток, грубо говоря ,затратнее,чем раз попасться на штраф в несколько тысяч евро 🤷♂️В 12 году работал гидом в Египте,нас там на перевизе задержали полицейские, потому что компания экономила и не оформляла рабочую визу, каждые 3 месяца надо было выезжать в Израиль на visa run.Так вот когда компания выкупила наши паспорта у местной полиции, заплатив за (!)каждый (!) 2,500$,хотя рабочая виза на тот момент стоила в районе 1000$. Это вся экономия дело одного случая ☝️
Экономика этого вопроса очень проста. На сегодняшний день нет тотального контроля этого правила. Поэтому попасться с этим нарушением шанс примерно 1:1000. А каждую неделю оплачивать отель, дорогу к нему, накладно. Поэтому рискуют.
@@kod95lodz лично я не был бы против такого риска,при условии что работодатель на самом деле за это берёт на себя ответственность.А не как у нас в Рашке. 🤪45 часов есть, отдохнул и вперёд из песни по европейским просторам 😎Ты ведь иностранец, может быть уже не будет шанса прогуляться в той или иной стране,местности.Посмотреть достопримечательности, открыть для себя что-то новое. 👍Это я про себя говорю.👌 Кому-то и в кабине за сериалом по душе будет.
На сколько мне известно,то контролирующие органы не имеют права требовать от водителя подтверждение того где он находился в период отдыха,(чеки с гостиницы и т.д) потому -что это личное время человека и где он находился в это время это их не касается.
во время проверок дорожная инспекция не должна требовать от водителя предоставления каких-либо документов, которые подтверждают, что он провел свой еженедельный период отдыха не в транспортном средстве. Водителя или работодателя могут оштрафовать только в том случае, если водитель будет пойман на отдыхе в кабине транспортного средства.(Всё просто и понятно!) Спасибо.
@@kod95lodz Позиция что я не пошёл в гостиницу которую снял мне работадатель и т.к. я сам вправе распоряжаться своим временем гулял по городу, а ночевал в городском парке их устроит?
Когда-то я начал работать на автовозе,в Литве.Тогда ещё шайбы были.Меня стажировал пожилой литовц. Его слова были такие.Хочешь заработать,забудь РТО.РТО,это когда государство забирает твои бабки.Да я не смог ,как он.Но он прав.РТО ,это рабство..Т.есть благими намерениями,выкачивают деньги..
@@kod95lodz Извините..Но в сути своей.Капиталист и коммунист,одно и тоже.Насчет безграмотности..В работе я и практик,и теорию знаю...И езжу по РТО.Если вы грамотный,то читайте между строк.Принцип ведь какой.Не дать человеку заработать.Вот в чем суть.Т.есть держать его на поводке.Уже скоро человека превратят в скота.Как коров на ферме.Они там с бирками в ушах.Вы,и им подобные.Будете рассказывать,что это правильно.Ни в коем случае,не хочу оскорбить.Но мы к этому идём. И очень стремительно.
@@8086ful Мне понятна ваша позиция, но это не о том. Везде и во всем существуют правила, это я вам как юрист говорю. И замечательно, это называется Порядок. Есть же Правила дорожного движения, есть распорядок рабочего дня работника, служащего, есть правила техники безопасности и т п. И РТО это правила, которые регулируют отношения Бизнеса и Работника, не давая бизнесу чрезмерно эксплуатировать водителя, и следовательно повышать безопасность на дорогах, и следовательно сохранять жизни людей. Неужели это сложно понять?!
Наверное хороший обзор теории, но сука ни один из интернетных "учитилей" не взяо в руки тпхограф и не показал практику ввода карты и прописания процедур на разного вида тахографов.... Это пиздец какой-то!
