По возможности. Я бы так сказал - интересно, когда не знаешь. Когда знаешь - интерес уже не такой.)) Или просто я уже перерос этот "щенячий восторг" и мне всё кажется обыденным. Сделаю когда смогу.
@@flighthobbyist3756 я все пытаюсь разобраться с триммерами и автопилотами....Толи я делаю не правильно, то ли это пока bugs, руководство пока тоже такое себе....в нем нет ещё толком ничего...эх ;)) А Вы простите...летчик/вертолетчик ?! Бортмеханик, инженер ?! Судя по ответу...
@@user-HAX777 Конечно разберётесь, я верю. По автопилоту - для взлёта и посадки необходимо как и на восьмёрке - крен - тангаж включить, триммером мы просто снимаем усилия с РШГ (когда необходимо, тогда и снимаем). Также, на взлёте можно снять усилия. при вертикальном отделении от земли. на шаге 3 градуса. Но основное в модуле - правильно отстроить кривые осей РШГ и РЦШ. Чтобы вертолёт не был очень резким и очень медленным в управлении. Я авиалюбитель. Считаю. что любой лётчик, пилот, техник или инженер должен быть в первую очередь авиалюбителем, а не чтобы его из-под палки заставляли. Работа должна быть любимым делом. Тогда будет счастье.)) Когда получиться, обяз расскажу в ролике про настройку стика для модуля 24ки. Хороший модуль, как всегда - сделали они красиво.
Они все висят с правым креном, потому что ось вращения РВ расположена ниже плоскости втулки НВ. И также выходной вал редуктора вместе со втулкой и автоматом перекоса НВ расположен под углом 4гр30 мин вперед по полёту и 2гр 10минут влево для того, чтобы РЦШ была в нейтральном положении на крейсерских рехимах полёта, а не завалена вбок. А вот левому расположению РВ Ми-8МТ и МТВ обязаны именно Ми-24. Потому что Ми-24 пошёл в серию раньше чем Ми-8МТ.Тут не нужно доверяться интуиции. а только сухим историческим фактам. Ми-24 1971г, Ми-8МТ 1977г. На Ми-24А РВ развернули вместе с редуктором влево для улучшения управляемости на режимах висения(для исключения левого самопроизвольного вращения, который на этом вертолёте проявлялся чаще чем на Ми-8Т).
Вообще, раз такие вопросы есть, надо делать так, вбить в поисковой строке яндекса свой вопрос, но раз пока до такого не додумались - помогу :forum.dcs.world/topic/187678-kak-pomenjat-vremja-v-redaktore/ курите тему здесь, я по таким вопросам не запариваюсь.
Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, какая скорость вертикального взлета Ми-8? Модификация точная не известна, это военный вертолет, который стоял на вооружении в 2002 году, то есть произведен то ли в 90-х, то ли в 80-х еще годах. Известно, что он набрал высоту в 800-1000 метров с 9 людьми на борту. Интересно узнать скорость взлета, при том, что он, вероятно, не поднимался вертикально, а совершал спиральный взлет (помню, кто-то из вертолетчиков сказал, что строго вертикально на такую высоту никто не поднимается, слишком большая нагрузка тогда на двигатель, так ли это?) Спасибо!
Добрый день. Скороподъёмность Ми-8Т = 450 м/мин. (моторы ТВ2-117).Скороподъёмность Ми-8МТВ и Ми8МТВ-5 = 540м/мин. (если стоят моторы ТВ3-117ВМ). Соответственно: Ми-8Т = 7,5 м/с, Ми-8МТВ - МТВ5 = 9м/с. Если вертолёт летит на рекорд, его предельно облегчают и ставят экспериментальные форсированые моторы, если я не ошибаюсь, рекордный набрал 8100м за 13 минут.
@@flighthobbyist3756 благодарю обстоятельный ответ! Возникает вопрос: это усреднённые данные, видимо, без учёта погоды, пассажиров и т.д. к примеру? Точную модель двигателя не знаю, поэтому, возьмём в среднем скороподъемность вертолета 500 м/минуту. Тем более с учётом того, что вертолеты в районе боевых действий летали все же не с конвейера, плюс ряд иных нюансов. Итого выходит, что на 800-1000 метров вертолет поднимется примерно за 2 минуты ? А взлетает он как при этом? Строго вертикально может взлетать или в любом случае по спирали?
@@marzoev_oleg Как вы правильно подметили, всё будет зависеть - и от взлётного веса, и также от барометрического давления и высоты расположения площадки взлёта, и от направления и скорости ветра и влажности воздуха. Касаемо вертикального набора высоты - вертолёт может строго взлетать вертикально и предел его в этом называется статическим потолком, и у Ми-8МТВ это около 3980м. Вертолёт может это делать, но это не рекомендуется, т.к. при отсутствии поступательной скорости отсутствует набегающий поток на фюзеляж, который не проходит в подкапотное пространство и не создает нормальное охлаждение силовой установке. Время взлётного режима двигателей ограничено до 5 минут и меньше в зависимости от температуры наружного воздуха. Вертолёт должен вертикально взлететь, затем набрать поступательную скорость и набирать высоту (если угодно - по спирали например в горах). Если взлетать и набирать статический потолок - быстрее вертолёт выйдет из строя, проще говоря.
@@АндрейСухоруков-з4в Вероятно не полностью или не правильно включаете топл аппаратуру, а скорее всего в настройках миссии стоит вероятный отказ топл системы.
ПЗУ обязательно при взлёте и посадке с любой площадки. Для предотвращения попадания пыли, мелких частиц грунта, гравия в газовоздушный тракт двигателей (в воздухозаборники). ПЗУ защищают от 70% загрязнений.
не знаю что я делаю не так... Ни на ми-8, ни на ми-24 не могу взлететь... Он как неуправляемая корова! Хотя делаю вроде как на видео но не взлетает и хоть ты хнык... Не знаю что делать(((
@@АндрейСухоруков-з4в ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-UkKcI3Sb2Tc.html&ab_channel=FlightHobbyist Вот здесь я кажется рассказываю как настроить джойстик. Посмотрите общий принцип и пытайтесь применить к своему устройству. Про триммирование - если джойстик с пружиной, адекватно оттримировать не получится. Я на своём как-то снял пружину давно уж. И проблемы с триммированием нет. Я вообще в dcs на взлете не триммирую. Триммируют в настоящем вертолёте, т.к. т ам реальные усилия на ручке. Или симуляторщики у которых продвинутые джойстики с загрузкой. А на простых джоях - как не триммируй - да не... Даже говорить не о чем.
