Цепь слетает в двух случаях, или задняя звезда имеет овал или есть несоосность с ведущей звёздочкой, в смысле малейший перекос заднего колеса, а именно при натяжении цепи и получается спад цепи
У задних звезд овала не бывает, зато поголовно кривые кронштейны крепления звезд к колесу или отверстия под звезду в тупице колеса. Это добавляет особого шарма при ремонте этих советских тарантаек. Ибо ты можешь купить любую детать, хочешь качественную, хочешь откровенный брак, все равно они обе будут работать из ряда вон плохо, и с этим сложно что то сделать... Романтика...
@@no-turns ну тогда если цепь слетает значит неравномерно расположена цепь среди звёзд, может на заднем колесе нужно или укоротить втулку или наоборот добавить шайбочку
Все просто,колено входит в сам патрубок выхлопной трубы,и колено заходит свои телом на несколько см в саму трубу.Если выхлопную трубу вытянуть из колена до тех пор чтобы было только расстояние зацепа, тогда звуковая волна пойдет без препятствий в цилиндр и будет возникать подпор,мощность сразу увеличиться.А если перед флейтой сделать конус на выхлоп с окружностью 66% от окружности колена и острым углом конуса,мощность и обороты еще увеличатся.
@@no-turns Ну как минимум.Не то что поперло,но это минимум того что нужно сделать.Так как звуковая волна упирается в торчащий кусок колена в трубе и звуковой подпор вместе с вылетевшей смесью,которую втянуло в выхлопной тракт останется в трубе и вылетит в трубу.Но сама флейта тоже является помехой для отражения звуковой волны,поэтому перед флейтой ставят конус.А вообще чтобы понимать как это все работает,посмотрите ролики на тему - резонатор выпуска для двигателей 50мс2,их делают сами,можно купить,иногда делают из Явовской трубы.А так же не помешает информация на тему доработки цилиндра, впускного резонатора, лепесткового клапана,подборки и настройки карбюратора, бесконтактное зажигание, центровка коленвала.Все эти действия могут поднять мощность Верховины до 5-6 л.с.
@@no-turns Да и еще,если поршень 0 ремонта,но кольца уже отработали свое и компрессия слабая иногда ставят кольца 1 ремонта,это спасает ситуацию.Но нужно на кольцах подточить тепловой зазор,минимально он должен быть не менее 0,3мм. и снять фаску на гранях колец чтобы не сдирали масляную пленку со стенок цилиндра.Так же если в головке есть декомпрессор, вместо него ставят дополнительную свечу для лучшего поджигания смеси.
мне не надо это все понимать (хотя я прекрасно понимаю как работает 2т выхлоп), тут будет родной глушитель, мне просто надо понять почему с ним не едет, хотя по идее оно должно ехать нормально...
@@no-turns Ну по крайней мере чтобы ответить,нужно видеть как это все внутри стоит.Можно попробовать вытянуть трубу максимум из колена и выкинуть флейту.Если поедет лучше, будете знать что причина в этом.Хотя может быть ряд причин.
Все они были один и тот же мопед,просто добавлялась или изменялась комплектация,или меняли положение выхлопной трубы или добавляли ветровой обтекатель и сумку,ну и меняли надпись.А ехали они все одинаково на стоке.
хз, может и 7, а может и 6 переходная, эти совки обычно что с завода сборная солянка, что после десяти владельцев - сборная солянка в кубе, такое ощущение что во времена СССр было запрещено ставить на мотоциклы и мопеды запчасти от той же модели при ремонте, в итоге имеем то что имеем...
Про этот трюк я знаю, там проблема в том что колоки сами по себе как то паршиво, не равномерно изношены, местами выкрошены, плюс тормозной барабан толи яйцом, толи не соосен оси заднего колеса, вобщем там проблему подкладкой не решить, там надо комплексно заниматься.
