Она должна ехать лучше , у меня год назад были Рига22 и Карпаты2 и я их обеих замерял через навигационный спидометр на телефоне , вот Карпаты ехал точно также , как бы я его не настраивал , я за 1 лето только 4 раза движок вскрывал , потому что он нормально не ехал , а вот Рига свои 43-46 км/ч выдавала спокойно , хотя Ана выглядела в сотню раз хуже
@@Dushes_02122 там с генератора выходи З (Захар) контакт нужно взять его в руки и крутануть кикстартером не сильно если бьёт током значит генератор можно исключить остаётся поменять КЭТ и датчик положения коленчатого вала
Моя мечта! Мне сосед по даче дал прокатится, метров двести всего проехал. Уже 36 лет прошло, поездку до сих пор помню в деталях!😂 Купленный в зрелом возрасте новый мотоцикл не дал и половины восторга, чем тот краткий заезд, как ни удивительно.
Примерно так же было и в моем случае. В 10 лет (85год) у брата появился миник, зеленый такой. Куплен за 100руб. б/у, почти новый. И я впервые на моторной технике прокатился. Помню все в деталях.. Ну потом еще катались на нем. Было не забываемо. Помню всё до мелочей. Как он звучал, как пахло бензином, как труба (верхнее расположение) ногу обжигала, когда я сзади ехал. )) короче - было время...
Блин столько воспоминаний!!! Помню у всех пацанов Карпаты были и Риги 13, а мне просто повезло батя где то по блату Дельту достал)) Кирпичного цвета с ручным тоже уже квадратная фара мотор тока зализанный этот на видео посвежее. Я был просто король! Пацаны "локти кусали" а девченки заваркой сикали) Что ни говори а Дельта считалась круче всех мопедов ну только если у кого то не появлялась дельта с ножным))) Молодеж сейчас просто не представляет насколько заебывали нас эти мопеды!!!) Сцепление уже мог с закрытыми глазами перебирать. То диски то корзина. Ручка переключения, тросики да пиздец конечно, только зажигание кстати почти никогда мозг не делало. Но все равно воспоминания только теплые
Да, согласен, все точь вточь, сцепление главная боль и печаль , поршневой хватало на 1 сезон, но вспоминается с улыбкой , откатал на ней с 11лет до 15лет , а мне уже 36
@@remblerdoutz5723 , в сцепление железные диски и загнуть отверстия на крышке, чтобы не слетала. Если не перегревать, то никаких проблем не будет. Поршневую Вы меняли, вероятно, из психосоматических соображений, или чтобы на 1 км/ч быстрее ехал.
@@Dmitriy_27 Нет Дим не железные , а типа дюраль или что то в этом роде я дядьку своего заебывал он на заводе механником главным был вот и точили токаря мне. То диски то корзину. Оно вроде диски жили ,но зато корзину разбивало. И кстати вело сцепление здорово!!! Лучше всего конечно абонитовые или текстолитовые ,но блин они не ходили вообще.( В 12 -14 лет там особо же не следили за перегревом) В то время конец 80-х там все было дифицытом поршневую -посыл торг и то хер достанешь да много сложностей.
@@light9398 , у меня позже мопед появился, из чего тогда диски делали понятия не имею, вроде железные, но спорить не буду. Во всяком случае с этими дисками до сих пор все в порядке, а вот сама корзина пару раз рассыпалась: один раз лепестки поотлетали, второй корзина от шестерни оторвалась. Но это при долгих поездках более 30 км без остановок по лесу. "И кстати вело сцепление здорово" У меня ведет и буксует, чтобы передачу на месте включить и не заглохнуть надо газу дать в половину ручки минимум, а на ходу, особенно на второй, лает, но 45 едет. Потому, вероятно, и перегревается так, что сыпется. Что касается поршневой: у меня один раз гайка с фильтра открутилась, пролетела через карб и клинанула поршень, застряв между поршнем и цилиндром во впускном окне. Правда у меня сначала Ш-62 был, а потом В-50 в начале нулевых воткнул. Не помню точно, где история с гайкой произошла, но от Ш-62 избавился только потому, что стерлись шлицы первой передачи, а заменить было не на что. Точно помню, что хуже после этого ехать не стал. Ну и на В-50 ЦПГ не родная, а китайский новодел пришлось купить, так как В-50 подогнали без горшка, да и сами половинки от разных движков вроде были. Может родные и меньше живут.
@@eugene4259 Да , 501 , у нас у пацана был такой , с 1996г. По сегодняшнийдень я видел его в живую первый и последний раз . А зря , ну лучше же он был чем этот ручной механизм ....
Был подобный мопед, только рига мини, выкупил у товарища за 3500 рублей, точно такой же двигатель только с ножным переключением передач, состояние было не самое лучшее и не самое худшее, колхоз ввиде отрезанных переключателей на руле, тонны изоленты, естественно, присутствовало. Преимуществом было легкость и маневренность( так как ездил на планете 4, иногда хотелось на чем то маленьком покататься). Проблема в виде текущего карбюратора также присутствовала, но исправилась буквально за пару минут. Безумно нравился мопедик, но получив права и столкнувшись с нуждой в автомобиле все мотоциклы были проданы :( Спасибо автору за видео и комментаторам за вдохновляющие комментарии с историями из СССР. Не смотря что мои сверстники и близко не интересуются такой тематикой, мне же в свои 19 лет безумно интересно читать комментарии взрослых дядек из 90-х ! Всем всего наилучшего!
@@garage4468 береги его. раньше была мечта такой мокик купить, но их было не найти уже тогда. они гораздо надёжнее всяких там дельт тк нет такой нагрузки на двигатель из-за маленьких колёсиков. он легко тронется со второй передачи. ножная скорость тоже плюс. у ручной часто вылетают скоростя. то лапка согнётся, то рычаг сцепления сотрётся (он там ручке как фиксатор передачи)
Спасибо, дружище порадовал и вернул воспоминания молодости. В 70-е часть соседских пацанов с великов пересела на Верховины, мне же Батя выкатил невыполнимое условие - закончить хоть один год без троек и мечта засохла на корню... До армии докатался на Спутнике. Помню пацаны гоняли на мопедах будь здоров без всякого тюнинга под вой собак и крики соседок. После армии не сложилось с мотоциклом, двое соседских убилось на Иж-ПС и Яве. Батя положил на стол ключи от Москвича. Может быть благодаря ему я сейчас смотрю это видео и тыкаю одним пальцем комментарий ...
Снизу около болта слива масла КПП - дренажный канал карбюратора. Так что течет, скорее всего, именно из него. Проставка между карбюратором и цилиндром - завод. По тюнингу мопедов была очень хорошая книга, автор Григорьев, "Мотоцикл без секретов". Там о подготовке мопедов для мотокросса, но по двигателю - советы общие.
Я в детстве, в начале 2000-х - на другом мопеде этого завода ездил. Рига 13. Которую надо было с педалей заводить. Но у нас, сзади дома - такая горочка классная, съезжаешь с неё, и заводишь моторчик. Карб - от Дельты 72 поставили - до 55 км/ч разгонялась. Но, зараза - ломучая техника. Два дня "покатушек" - день "е...ли" в гараже. Зато - весело было. Сейчас хочу себе "Карпача" приобрести. Летом, на дачу кататься. Взрослый мужик, 32 года, но хочу!!! Пока, к сожалению - в наших краях ничего стоящего не нашёл...
рига-13 у меня тоже была, но заводилась с пол-пинка, с педалей как с кик-стартера, ставишь на подножку, давишь на педаль и тыр-тыр-тыр, работает. у моей другой прикол был, почему-то постоянно проворачивались камеры в шинах, то ли размер прежний владелец не тот поставил, то ли болячка у них такая, не знаю. использовал её года два-три, по гаражам гонять, но даже в город выезжать было страшно, вдруг сломается.
Рига -13 скорее наоборот одна из самых надежных мопедок. Раз в 7000км менял поршневые кольца и подшипники, да и все, под 25000км наездил, велокомпьютер сдох потом. А так ездит и сейчас, да только я на ней практически не езжу уже много лет, на мотоциклы перешел. Ну и зажигание я электронное сделал на нее, с кулачковым и 300км без приключений проехать не получалось, при том что мопед достался новым. Кроме зажигания там ломаться нечему просто, если только специально ломать. Ну и по ходовой - педальный привод к 10000км начал прокручиваться и это не смог устранить. А больше ничего такого с ней не делалось. Двускоростные мопеды у меня больше 1000км без замены поршневой и сцепления не ходили, а у меня их было много и разные. Дольше всех между ремонтами держалась Рига-1. Пару раз родное магнето ковырять в дороге приходилось и 1 раз поршень с кольцами менял за пару тысяч пробега. Потом продал, денег хватило купить Иж-56, починить его, поставить на учет и отучиться на права А)) На V-50 магазинные поршня больше 600км не жили, как и сцепление больше 1000
@@svarshik407 да. это загадка почему советские инженеры свои кулачки везде пихали. и на ИЖе они вечно мозги делали. в то время уже существовали более прогрессивные технологии
тоже в 2000ном сел на мопед первый раз именно на такой Брат пригнал на работу ко мне на ночь его пооохранять когдда я сторожем в гаржах работал Катнул на нем ночьюпо гражам ууух норм так торкнуло через пол года купил сбе верховину убитую и карпач в мешке
Эх, аппарат детства! Батя на таком распекал, пока я мелкий был. Однажды в дороге у него что-то сломалось, он бросил беднягу под забор у родственников в деревне на пару лет. И тут в старших классах у меня появился предмет "Трактор", устройство, вождение, ПДД. Я понял, что пришла пора менять педали на мотор. С дядькой починили (там всего лишь сцепление рассыпалось, позже я туда лазил день через два, пока не установил "кастомное") и понеслась Дельточка. Тогда на мопеды не нужен был шлем, права и регистрация, а по спидометру могла 50+ показать. А насчет сцепления: там стоят корзина и фрикционные диски в виде этакого "цветка" с округлыми, частыми зубцами. В один момент они у меня размочалились и провернулись в корзине, помню лобзиком выпилил диски из текстолита :). Когда в старых "Ригах" стояло стандартная круглая корзина с прорезями и выступами на дисках, но косая шестерня была в другую сторону. Дядя у токаря с работы соединил шестерню от Дельты с корзиной от Риги. Тут то мои беды со сцепой и закончились. Зато сколько колхо-тюнинга было внесено: панель приборов (из какой-то коробочки) с лампочками (из елочной гирлянды), стоп-сигнал (из какого-то древнего повторителя поворотов), габариты из поворотников от Панонии, и, обязательно, наклейка (90).
Ситуация точь в точь как было с моей Рига-16. Заводится прекрасно, все исправно но не "тянет". Я тогда решил, и это скорее всего так, что моторчик устал - кольца, поршень, цилиндр, ведь я не слезая 3 лета откатался. Спасибо моему мопедику за счастливое детство!
Добрый день. Был такой аппарат! Я подрезал ,стачивал головку под 92 бензин. Ну и ставил патрубок от Карпат спорт...максималка была 50+ Движок с ножным переключением!
Ох, все детство откатался на карпачах и дельтах, это было великолепно, мог с закрытыми глазами движки перебирать))))Мощность движка зависела от магических сил, я пытался тюнить поршневую, окна в цилиндре и поршне подгонять, жиклеры, свечи, а толку ноль. А у друга с завода карпач гнал, как ужаленный во все горки. Разбирали, сравнивали все вроде похоже было, а разница в мощности огромная. Так я дзена в настройке двигла и не постиг((((🤣🤣🤣🤣
В видео вот тоже трогается вроде нормально, а в горку не тянет. У меня наоборот: в горки вдвоем можно заезжать, а вот с места надо газ на максимум выкручивать.
У меня был такой красный😢. Закончил школу, уехал из деревни, все нажитое с помоек, в том числе, бросил как не нужное. Там все и кануло непонятно куда. Сейчас конечно вспоминаю и жалею об этом. Спасибо огромное за видео. Снова вспомнил каждую деталь в нем на ощупь, запах, цвет. Воротки от бардачков, болт маслосливный, все четко помню, как выглядели. Даже пакет от ремкомплекта из бардачка помню. Все в голове как вчера. Проблемное очень место: ручной переключатель скоростей. Во-первых, детских силенок еле хватало, чтобы переключить скорость. Чаще завести со второй толкали с друзьями, так на ней и катались. Во-вторых, этот переключатель ломался постоянного, тросик рвался и тд. Заложило во мне это комплекс надолго, что какая-то ломучая техника мне достается 😂, хотя был он у меня у одного на всю деревню.
Были у меня все советски Риги 6, 11, 12, 16 , Дельты, Карпаты. Только одна польза, была от этих чудес советского мотостроения: приучали советских школьников к терпению, трудолюбию и навыкам слесарного дела. Ибо у кого не было этих качеств, эти мопеды не ездили. Возможно благодаря им, я стал инженером-проектировщиком.🤣
Какой то обречённостью веет от Вашей реплики... кровавый СССР пытал даже детей ? )) )) Сожалеете ?..Вместо этого мечтали стать скрипачом или звездой балета?))
Какой то роковой обречённостью и вселенской тоской повеяло , типа "в кровавом СССР пытали знаниями даже малых детей"...)) Сильно сожалеете? Мечтали стать знаменитым врачом ,скрипачом или звездой балета?))
@@galahoff Потрудитесь прочесть мой комент ещё раз, только вдумчиво. с выражением, и расстоновкой. Может быть до вас дойдёт смысл написанного. Если и со второго раза не дойдёт, так и быть дам подсказку.🤣
@@user-iq2uw5ow4j , а у Вас там,как у истинного технаря , между строк зашифровано послание потомкам чоли? )) - тогда конечно,лучше подсказку ,Гения трудно понять)) с "расстоновкой" - это от слова "стон" ? "пистон" ?или "батон"?)))... Ваши трудолюбие и терпение прошли мимо элементарной грамотности и словарей ?))) Надеюсь,что в проектировании чудес техники ,которые осчастливят Человечество,Ваши дела обстоят лучше ))) Над каким гениальным проектом слесарного искусства сейчас трудитесь ? - поделИтесь с народом)))
Класс !Звук движка знакомый))) А у меня в детстве была "Верховина-5",с Ш-57.Движок попался очень хороший. Первую передачу и не включал почти никогда,со второй,и погнал.По асфальту до 65 км/ч разгонялся(не по родному спидометру),и на такие горки вылезал на спор,что и взрослые дяди удивлялись. Уж как и мы их мучали...и цилиндры обрезали,чтобы компрессию поднять( херня),и на авиационном керосине гоняли,главное под свечу бензинчика ляпнуть,для запуска. А запах!!!!Больше 40 лет прошло.стоит в гараже,и запчасти новые тоже,цилиндры,поршни с кольцами.Может доберусь когда нибудь)))
То что дымит на полном газу - скорее всего через сальник жрёт масло из картера. Ну если картер герметичен, то подсоса воздуха значит нет ( забит сапун). По поводу ускорений на этом двигателе - нет смысла он и так бедолага греется сильно особенно в жару. Я в своё время переделывал раму, ставил движок от Восхода туда 115 шёл, ещё газ был но страшно было уже цепь слетает у него под сильной нагрузкой задний маятник перекашивает и всё, привет. У меня на 80 км/ч однажды слетела - 3 мм протектора сразу сточило, ладно что опыта хватило не положить, а то на мне даже шлема никогда не было. Нам в детстве стремно быдо на мопеде одевать шлем...) Ехдил на нём с места до 80 км / ч ижаки дергал. Пока через пару сезонов родственник на нём не разложился прилично. Аж задний маятник оторвало. Ладно сам остался живой...
мы хотели от минска приварить кусок рамы и воткнуть двиг. но сварщик пил и мы его так и не уговорили. а сами были детьми. наверное бы лютый аппарат был. с движками нам не везло, хотя я видел пару мопеды что работали как положено. наши совсем почти не ехали. меняли всё поршня, карбы, зажигание.
@@jurybur_bobkov Я сначала всю зиму и половина первого лета ип...я с родным движком, мне тогда без опыта было не понятно что у этих полтинников даже если компрессия упала на треть ты его хрен заведешь. На самом деле до Восходрвского мотора самым первым был мотор от М 105 ( козёл) . И висел он на одном креплении заднем и спереди на трубе прикрученной болтами к рамме. Хватило на пол дня. Дальше двигатель уводить стало в сторону цепи и она стала сваливаться. Мы тогда поняли что нужно варить.... Но ощущения от первых поездок на этом моторе по сравнению с родным 50 - пушка, гонка, ураган... Первым на нём прокатился друг детства. Приехал, волосы назад шары по 5 копеек))).
@@user-qx3yv1zf4u не думал что там будут проблемы со слабым маятником. с ходовкой вообще ни разу проблем не возникало. а колёса от этих помедов ставили на тачку на которой возили навоза наверное с пол тонны :)
@@jurybur_bobkov Поверь, не с первого раза а со временем маятник выходит из чата. Это дело времени. А мощный движок своё дело знает. Мало того после того как Я однажды в лесу трамплин себе лайтовый подходящий нашёл потом ещё и раму под бензобаком повело с трудом выправили с дружбаном.
Юра, харош!!! Я очень ждал того, когда у тебя на канале появится мопед СССР!!! Ты один из лучших блогеров по мототехнике! Твои видео очень интересные и захватывающие! Снимай дальше и не бросай пожалуйста!)❤
Привет Мотокор!!! Надо на бензокране дельты прочистить отстойник, отрегулировать зажигание и отрегулировать карбюратор. Регулировка карба это вкрутить винт количества топлива он то и поднимет дроссельную заслонку. Вкручивать винт нужно примерно до средних оборотов. После регулировку производим винтом качества смеси периодически давая газуем поворачивая гашетку. Приправелиной регулировке должна пропасть строчка движка... Но для начала сними крышку генератора и проверь как выставлено зажигание по меткам. Комутатор- стабилизатор сам корректирует зажигание раннее-позднее. Но в пределах метки. Будем ждать новых видео))).
Закрутки на бардачках такие точно шли с завода на каких-то версиях. У меня были именно такие. Фара была круглая, видел точно такую на Верховине или Карпатах. Но самое главное... Посмотрел на видео, и сразу бросилось в глаза то, что глушитель слева. Смутно помню, что у меня был справа. Засомневался сперва, но потом взглянул на ноги, на правой до сих пор можно найти ожоги от трубы, и от нее же была рана глубокая, засадил об угол сборного шва глушака на его задней стороне. Почти уверен, что глушитель стоял справа на моей Дельте. Спасибо за видео, Юрий, назад в детство )) Ручное переключение - это прямо беда, особенно когда поездил на мотоциклах до этого. ))) Тянуть точно должна лучше. Нужно разбираться с состоянием. Ездили на таком вдвоем, GPS тогда конечно не было, но на спидометре было стабильно 50 км/час и более на асфальте. По пробегу около 4000 км прошла, не теряя бодрости, дальше я ее потерял из виду. На недокомментаторов не обращайте внимание. Канал топ
Ух ты, я на таком полдетства откатал )) Столько приключений было! И двигло у него вклинило от выпавшего стопорного кольца, пришлось капиталить. И в канаве я его утопил, хорошо гидроудара не было. И сепления у него не было. Вместо корзины с дисками была самодельная гайка которая тупо жестко соеденяла коленвал с коробкой )) Передачи приходилось вколачивать! ) В общем мопед просто песня ))) Благодаря нему я и полюбил двухколесные драндулеты )
Был Карпаты, ни разу не подвёл, заводился с первого пинка, единственная беда была,вылетающая первая,на которой он дёргался,и приходилось держать скорость рукой,а на второй была уже песня 😊
Шестерни 1 и2 передачи подточить слегка под обратный конус, лапку нажимающую шток вилки, которая перемещает шестерёнки 1 и 2 передачи нужно ставить металлические, а там с завода эта лапка говно металл.... Мягкий и желтый💩
Ох, как же я рад видеть ролик про родную "Дельту"! Сам являюсь владельцем Риги-24 1988 года выпуска. На v-50 с круглой фарой. И документы родные есть. Однако, лампочки все перегорели, а новых найти никак не могу. Может, кто подскажет? Ах да, хромированные бабышки - оригинал с завода))
Лампочки в Питере продаются на Апрашке. Там два магазина есть в подвальчиках, специализирующих на совковых мотоциклах и мопедах. Погуглите, может у них и через интернет есть возможность купить.
Была и у меня подобная техника. Первый Карпаты спорт синий, большое переднее колесо, заднее стандарт. Выхлопная по верху шла. Двигатель V 501 с ножны переключением. Проблема была со 2й скоростью (тяжело для меня включалась) мне было 13-14 лет. Потом Дельта красная с двигателем V 50 с ручным переключением, летала как метеор 50км.ч Вот только не задача, проблема с первой скоростью 😂(не мог настроить тросик). Море положительных эмоций. Ставил я туда поршень с тремя кольцами, ехал веселее особенно с низов, поставка на карбе это завад и на 50 и на 501 такие стояли.
В деревне катался за продуктами в 70-х на Riga 16 мини мотоцикл , очень удобный и по прямой разгонял до 60 км/час , а в горку не более 40 км/час , один недостаток и проблема - это сцепление , в остальном хорошо и бензин АИ 76 с маслом , дороги не было - просто направление . Желаю вам успехов .
у меня был такой в конце 90х, купил с рук занедорого "капсулу времени" без пробега, решил реализовать детскую мечту. из косяков - не работал спидометр, из-за пластиковой шестерни. откатал на нём пару сотен километров, ну что сказать - говно. ехал конечно, я даже в пару мини-дальняков съездил - один раз на 80 км, в другой раз примерно на 70 км. в первый раз после небольшого затяжного подъема был прихват, но после нормально поехал, во второй раз испытал незабываемые ощущения когда в половине второго ночи посреди хрен знает где он заглох и я его ремонтировал на трассе в полной темноте. кстати, мой пободрее ехал, по ощущениям как раз километров 45-50 в час и особо не дымил. и в подъемы я забирался в значительно в более крутые и длинные.
Была в детстве и молодости Рига 22, тоже завода Красная Звезда. Тоже с электронным зажиганием,нормальным коммутатором ,слабое место это было сцепление. На этом дохлом моторчике оно еще как то держалось. Но хотелось больше скорости и тд. Поджималась головка, точился паз под еще одно кольцо на поршень, распиливались окна по высоте. Резвости это добавляло,но сцепление..., это капец,больше месяца не выхаживало. Да и рама была легковата и слабовата даже для 70 км. Некоторые впихивали в эту раму мотор от Минска,но это был полный треш, рама расползалась по всем швам. Позднее понимали ,что если хочешь скорости ,то лучше взять мотоцикл, я не этот совкопед.
Так диски сцепления металлические даже сейчас вроде бы можно купить. При сильном перегреве может, конечно, сама корзина рассыпаться (в моем случае это поездки вдвоем по 40 км без остановок). А в режиме коротких поездок (до магазина, на речку и т.д.) может годами служить без вмешательства.
Моя Рига 12 в 1995-96 годах валила 55 км/ч иногда мне Явоводы говорили что по их спидометру Явы моя Рига ехала ровно 60 км/ч , так что твоя Дельта не едет как говорится от слова СОВСЕМ))) p.s. Так как привод спидометра идет от заднего колеса, на подножке Рига моя показывала что то невероятное стрелка билась примерно в (не существующие 90 км/ч) это если добавить примерно несколько делений на шкале, вобщем то там я так понял что там и есть ограничение спидометра)))
Рига-12 выпускалась с мотором Ш-57 или Ш-58, а тут убогий В-50, развитие совсем уж паскудного Ш-62 который изначально делали так, чтобы школота больше 40км/ч не разгонялась(ну и заодно расходы на производство сильно оптимизировали в результате чего оригинальных Ш-62 почти не осталось, разваливались со страшной силой).
Приветствую, был такой мопедулька,только красный, дедушка подарил. Крутилочки на бардачках оригинал, у меня точно такие были. Ещё помню разбирали через день, и даже умудрялись между цилиндром и головкой ставить кольцо, вырезанное из консервной банки 😁 Потом был Карпаты, с ножным переключением, на крышке двигателя с ножным обозначался v501 против ручного управления КПП v50.А канал направляющий смесь это заводской. И аккуратнее возле глушителя, я обпек ногу, стоял ногой коснулся и после не касался)) Я бы и сейчас рад повеселиться на таком. У нас на Украине они даже ещё есть в продаже))
Привет,это мечта не девяностых а восьмидесятых, в 90х не до мопедов было а думать как выжить а кое кто уже к четырём колёсам примерялись. Успехов, хорошие ролики с воспоминанием чего-то.
Самый красивый на млй взгляд это верховина-3. Купил я её себе ппошлой осенью. Вишневая. Комплектная. Потрепанная конечно. Но и цена 25 тысяч руб. В моем поселке пободрее продавали но за 85 тысяч уже. Сделаю - буду кайфовать
Был у меня подобный мопед, только Карпаты! Красный!😇😇👌 Как же он тогда мне нравился, тянул нас не плохо тогда, вдвоём спокойно ездили, правда мне тогда всего 9 лет было и друзья такие же 😅😅😅 Но вот что реально не нравилось и почему то тогда мы не могли это устранить, то что ручка переключения передач, в положении-1ой передачи не фиксировалась и её приходилось держать, а это было неудобно даже тяжеловато, от того с толкача его запускали сразу со второй, запрыгивали на ходу и ехали 😂😂 А так да, Юра все верно говорит, переключение передач какое то не чёткое, реально ватное, у меня также было💁🏻♂️ Ну и как уже люди писали, тогда самый жир была Дельта с ножным переключение передач, но таких были единицы 🤷♂️🤷♂️ Ну а ещё, у нас пацаны ставили на эти мопеды движки от Минска, даже может от Восхода, уже точно не помню, но это сразу становилась Пушка-гонка, летали с такими движками, эти мопеды, как ошалелые, страшно даже было 😁😁😁 А называли их такие переделанные, макаками 😂😂🫣
Ну вот в том то и дело, что почему то не фиксировалась 1-ая передача, на тот момент, не знали как устранить это недоразумение, а так да, мопед тогда очень нравился, по сравнению с дырчиками, это был для всех просто чуть ли не полноценный мотоцикл, катались на нем прилично, как нам казалось, но и ковыряться также приходилось не мало, 6и без этого 🫣😅😅😅😅
Макаками были потому, что изначально ставился двигатель от минской ,,макаки" - мотоцикла М1А. Издали его сложно было отличить от мопедного, потому гаи особо не придиралось. Затем стали ставить от минсков четырехскоростные моторы с квадратными цилиндрами. Тут уже проблемы начались... Дельта наиболее легко переделке подвергалась из-за формы рамы и бака.
Ну вероятно так оно и было, я сильно не вдавался тогда, звучало забавно и потому запомнилось, а так да, мопедик после такой переделки было не узнать, приходилось прокатываться на таких, был в восторге 😁😁
Будет очень интересно посмотреть продолжение, у самого такой стоит в гараже, только с круглой не пластмассовой фарой, ножным переключением передач и двигателем V-501, но течёт точно также. Хочу в порядок наконец привести, да только я начинающий в этих делах, поэтому жду продолжение.
Была Верховина-6. Скорости так и переключались, первая вверх. И хорошо, что так. Первая держалась плохо, норовила упасть на вторую. :) Но ехала однозначно бодрее. GPS понятно не было, но 55 бежала. По спидометру ЯВА 638.
Идёт мужик по лесу, увидел дупло. Подошёл к дереву, засунул руку в дупло, вытаскивает - нет руки. Он обалдел, засунул другую руку, вытаскивает - и этой нет. Тогда он голову в дупло суёт и кричит: - Вам там что, бл@ть, совсем делать нех@й!
Было два подобных мопеда, один с ручным переключением другой с ножным переключением, никогда не тёк карбюратор. Электронное зажигание там кайфовое, просто всегда работает. В -20 градусов заводился с первого пинка!
Кайф! в детстве гонял) тюнинга на него придумать можно куча 1) родной карбюратор на мусорку) 2) ставят поршень от хонды дио 3) добавить диск сцепления 4) резонатор 5) лепестковый клапан 6) Если сильно заморочиться то карб прямо в картер, как на том же хонда дио, а на цилиндре заглушка и канал как дополнительный 70км в час + при идеальном раскладе без увеличения объема цилиндра) но и увеличить варианты есть! так же есть варианты переделать переключение на ножное и добавить 3 скорость
@@galahoff К сожалению когда стал хоть немного разбираться, на мопеде уже не ездил... но все перечисленное воплощали, поршень от хонды дио и резонатор это прямо топ из популярности по воплощаемости из перечисленного) вот канал парня Kurage Garage он много всякого творил) мне кажется весь мой список у него в видео есть)
Был у меня такой . Отец подарил , немного катаешься день чинишь , в итоге установил движок от китайской дельты 72 куба и огонь 100 топил , в итоге колесо рассыпалось , от Явы 6 покрышку поставил и дальше с кентом гонял в день по 100 км . Пушка .
С мотором явные проблемы, 3 года назад собирал Карпаты с таким же мотором, на 1 передаче бодро тянул в относительно серьезные подьемы и на 2 можно было до 42 км/ч разогнаться, упирался в обороты, Надеюсь, коммент будет полезным
У меня такой был в юности , одно время думал восстановить , но не так и не собрался , а сейчас уже и мопеда нет. Подпишусь интересно посмотреть каким он станет у тебя
Григорий Валерьевич много таких моторов перебрал и даже открыл некоторые тайны форсировки моторов. Надеюсь Юра углубится и изучит тайны Светлого мопедизма
Услышал всю боль и страдания! Все эти вечно ломающиеся бабышки переключения передач, драные тросики, кольца, поршни, но так и или иначе через все это он приносил счастье!
DELTA в детстве была 😊 Помню как забирал с мото магазина новую🎉 🎉🎉 У меня была редкая красно-белая!!! Смотрелась просто огонь!!! КПП с ножным переключением, двигатель 51-М, фара круглая и светила как у паровоза 😊😊😊 Единственная проблема это сцепление которого еле еле хватало на сезон 😢
Была такая у меня в детстве, только с ножным переключением. Было мне лет семь наверно, я не мог ее завести сам, роста не хватало, взрослые заводили, а я стартовал от стула или скамейки))
Первая вверх, вторая - вниз, после разбора Вам всё будет понятно, там пружина. Всё очень просто. Была такая Ляля зелёная, двигатель предыдущей модели, тоже на ручке, при должном уходе давал почти 60 км/ч. Похоже ЦПГ плохо. На этом, конкретном экземпляре - двигатель уже доживает. Но первая скорость не выключается, не "икает" значит коробка ещё поживет. Очень интересно как реализуете проект. Обязательно смотрим!
Gilera XR-1 лучше! Двухтактная мощь итальянского мотора рвет в лоскуты любой китайский хлам! Сопли счастья потекут у тебя по лицу, а красивые девочки на бегу будут сбрасывать трусы, умоляя прокатиться! Легендарный итальянский турэндуро. Участник гонки Париж-Дакар. Выставлен сейчас на сайте с буквы "А" по цене НИЖЕ китайца! Единственный в России! Такого больше нет ни у кого!
Мопеды прошли мимо меня к сожалению. Моя первая техника была - мотороллер Вятка Электрон 3 м соседа по даче, мой первый мот - Иж 49, купил в 94 году, и понеслось... С тех пор только тяжёлые мотоциклы, много, разные. Сейчас на старости лет, для души, купил себе колясыча- Днепр 10 36 . Танк ! Сезон не закрываю. Не нарадуюсь 😊. Про Дельту очень интересно было посмотреть! Спасибо!✊
Юра, классный ты аппарат нашёл, сам владею таким. Но прошу заметить: я рылся в руководстве к этим движкам, производитель во-первых: крайне не рекомендует ехать на первой передаче на высоких оборотах долгое время, лучше вообще только чтобы тронуться и в горку заехать, иначе движок будет перегреваться. И во-вторых: при начале движения строго запрещено переключаться с первой на вторую передачи при скорости более 12-15 км/ч, иначе зубья шестерней будут портиться. В общем-то всё, желаю разобраться с переключением передач и удачи в тюнинге, будут записывать и переносить на свой аппарат) И да, скорость 36, это правда очень мало. Я на своём 50 с попутным ветром выжимал)
Фигня, по лесам часами катался на первой передаче и до сих пор движок хуже работать не стал. А 12-15 актуально для переключения со 2-й на 1-ую. А так коробка, конечно, требует некоторой сноровки в переключении, а то можно и убить.
Эти так называемые аммортизаторы, были двух видов. Длинная пружина/короткий шток и короткая пружина/длинный шток. Я брал две длинные части и соединял вместе. В переднюю вилку дополнительно по половинке пружины. Патрубок и глушитель от мини-мокика. Короче, получался такой высокий эндурик. И как тру мопедист тех времен, кик-стартер снял. Ибо истинный тру-мопедист, заводил с толкача. 2 метра разбег, прыг в седло и поехал.
она задушена, разбирали цпг, там окна пропилены (пробиты) на 2/3 от номинала, гильза абсолютно не совпадала с окном цилиндра не говоря о фазе, её вручную допиливать надо было, ставить лепесток, пилить трёхканальную продувку. Я очень удивлялся когда из всех мопедов, только у одного он ехал и тянул даже на второй. Только потом уже стал старше, поинтересовался и всё понял.. в сравнении с той же Хондой ДИО при равной кубатуре, последняя пёрла двоих (140кг) в гору без проблем. Причём, после заливки поганого масла с Хондой стало так же как с этой дельтой, пока хозяин не увидел нагар на выпускном окне, почистил и всё поехало. А нагар изменил фазу выхлопа - мопед задохнулся. Если б советские инженеры сделали один раз и на совесть, мы бы читали ещё больше восторженных отзывов здесь, на youtube )) Ностальгия, мопедка классная, в своём роде)
Вах! Был у меня такой в детстве. Помнится, сам переделал с ручного переключения на ножное, типа как у взрослых. Кстати, карбюратор у меня не тёк, но я не уверен, что у меня стоял именно такой карбюратор. Мы ещё ставили заднюю звёздочку от Рига-13 - она крупнее, тогда мопед лучше тянул, но немного проигрывал в скорости. Для гонок по лесу самое то! Некоторые наоборот ставили заднюю от Стеллы или Миника - она меньше, тогда максималка была выше, но дольше разгоняться. Однажды на свалке нашёл поршень в отличном состоянии под 3 кольца! И он чудом подошёл к Дельте. Это было незабываемо мощно, но недолго - счастья хватило на месяц. Потом пришлось менять и поршень и цилиндр :) 6:43 - это родная деталь 10:14 - функция дымовой завесы включается, когда тебе достался бензин от предыдущих хозяев с неизвестно какой пропорцией масла 17:35 - а воздушный фильтр проверил?
Барашки на бордачках родные,очень удивительно что они сохранились на месте!У моего друга один в один в детстве была такая же,вся в заводе.Моя дельта заводилась всегда с полоборота не было с ней проблем, только на ручном трос кпп нужно было регулировать даволи часто(Отличный мопед на то время!!!
Был Карпаты v50, вечная проблема тросиков, которые рвались, помогла замена ручки газа от иж, с тросом. А вот тросик скоростей стабильно рвался каждые 10-11 дней, еще проблема вылетала первая передача, приходилось ручку до упора вверх держать, в свои 10 лет казалось очень тугой))) эх время быстро летит
Была у меня дельта . Стоили они 2500₽ я нашел за 1500 и с ножным переключением . Часть накопил сам часть дала мать , хотя в тот период времени были очень сложные времена . Итог этой покупки на второй день померло колено и началось веселье . Там я и не победил ее , то передачи не включались , то грелась как не в себя . Как сказали выше главная польза , что приучила ремонтировать и делать все самому
Юра, точи дроссельную заслонку под 45° со стороны фильтра и заполируй скос. Потом убери ступеньку во впуске сверху и по бокам, снизу трогать нельзя. Подними поршень в ВМТ и сделай проточку на юбке поршня (она будет перекрывать впуск на 1.5-2 мм и так же подними выхлопное окно на 1.5 мм. Будет летать - гарантированно. Я на своей Дельте с таким же V50M сделал так и доволен как слон. Крутится как бензопила, максималка была 57 км/ч, почти 60 долбит по прямой
@@jurybur_bobkov о дааа)) Там ещё глушак проходил по верху, вообще спорт колесница была и кто-то сломал раму, а после сварил её криво))))) кто ехал сзади мопеда, диву давался нано технологиям😄😄😄👍🔥
Сальникам плоховато! Хотело бы продолжение с мопедом! Доработок на такой двигатель море. И поршень с Дио можно поставить. Был у меня такой мопед! Хочется продолжения!
Был у меня подобный мопед только stella минимокик. Везли на экспорт по блату взяли родители. Вот идеальный был мопед. Но у этих двигателей одна проблема. Это стульчик на корзине сцепления. Но ее можно доработать
Был такой же. Хорошие воспоминания. Но всегда с собой было (болты, гайки, бенз, ключи, камера, свечка, звездочка ведущая, замок цепи) это всё запас на всякий случай😂
Имею такое счастье в разобранном виде. 2 мотора,один практически новый, но всё лежит без движения лет 15. Глушитель самопал- кулибин варил по каким-то чертежам.
В 9 лет, муж старшей сестры подарил такой же мопед. Щас мне 30, а он до сих пор стоит в гараже, и готов к приключениям, хоть и сильно подустал уже моторчик. Кажется в этом сезоне займусь, на волне ностальгии после просмотра видео. 😊
Этот мопед ,перевернул мое детство . В 10 лет мне такой купили . Это просто обязательно для всех .Половинил двигатель по 2 раза ы день . Поршни ,кольца ,сцепление ..все знаю закрытыми гдазами
Зажигание нужно выставлять строго 3мм до ВМТ. Снять головку и штангелем измерить 3мм до ВМТ, сделать метку на маховике и стробоскопом зажигание выставить так чтобы искра была в тот момент когда поршень не доходит до ВМТ 3мм. Карбюратор мне так и не удалось настроить нормально, поэтому я его сменил на другой название не помню. После этих доработок при условии что нормальная поршневая, сальники итд с двигателя я выжал максимальные обороты и мощность. Сейчас обороты не набирает и это дело в СВЕЧЕ МОМЕНТ ЗАЖИГАНИЯ И КАРБЮРАТОР
Отличный аппарат! В карбюраторе пружинка заслонки ставиться не на трос, а рядом с ним. На крышке есть отлив, а на заслонке углубление для нее. В противном случае заслонка не открывается полностью.
У меня был именно такой. С 12 до 15 лет я на нем катался. Количество комплектов сцепления, которые я на нем сжег, даже примерно невозможно подсчитать. Золотое было время.
