Прикольно, "грели датчик зажигалкой, но включался вентилятор и тушил нам зажигалку".......? Это не все скрытые функции Весты. Еще бы маленько поэкспериментировали и ремень генератора сам начинает хлопать , по задницам))
Я взял ее в 17 году.. С первого дня в такси и пробег уже 151 тысяча... За все время поменял косточки на пробеге в 127 тысяч и один ступичный подшипник.... Рельсы, полицейские, и тд плевать, даже не притормаживаю особо
Столько ажиотажа,с вестой,люди ездят на машинах 15г.в и ничего всё в порядке,косяки есть,но не такие как о них ноют некоторые люди,автор тебе спасибо.Веста нормальная машина
Да принцип работы стрелки температуры у Весты, реализовано как в современных иномарках (уж лет 10) ,как на фордах Фокусах и Мондео и прочих....на этих профильных форумах расписано для чего так делают иностранные производители ,это связано Эко нормами и законами ,там нельзя греть авто , что бы оно долго работало на холостых, завёл , сел ,поехал и что бы люди не "тупли", как только стрелка пошла на 90 можно типа ехать ,хотя температура 50 ,типа не фиг загрязнять среду ....На Фордах кого это не устраивает перепрошивают приборку на реальные показатели температуры двигателя....я тоже себе прошил....и на Весте это однозначно можно прошить. По идее это не проблема , но для большинства людей привычно воспринимаются реальные показатели стрелки..особенно кто пересел с приор, жигулей или очень старых иномарок. Мне казалось что это уже всем давно известно , как реализованы на современных авто эти показания.....А тут как туземцы вокруг этой стрелки кипишь.
@@erondondondineron1337 Дружище, на Фокусах 2 рестал с 2008 года , так же реализована температура, как на этой Весте , на До рксталах до 2007-2008 года , показания температуры реальные....если у тебя До рестал то да , там будет именно так , если Ресталинг с 2008 года ,то там как на Весте..... Забей в гугл "реальные показания стрелки температуры Ф2" , если же у тебя выше этого года, а температуру показывает реальную и ты считаешь что так с завода, то значит ты второй владелец авто...так как первый владелец прошил эту функцию.)
У меня Opel Astra J 2014 года тоже самое происходит 82-105 градусов стрелка стоит на 90 и только при 108градусах включается вентилятор и датчик ползет вверьх чтобы обратить внимание водителя на температуру. Это нормальное явление. Зачем водителя лишний раз отвлекать от дороги + или - несколько градусов если температура двигателя рабочая. На Весте тоже всё стоит от иномарки и это нормально. Так что не поднимайте паники по пустякам.
Хватит кашмарить народ ВЕСТА НОРМАЛЬНАЯ ТАЧКА ЗА СВОИ ДЕНЬГИ ,ДА ЕСТЬ КОСЯКИ ОНИ НА СТОЛЬКО НЕ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ ГОВОРИТЬ НЕ ПРИЛИЧНО,ДА Я ВЛАДЕЛЕЦ ЭТО ОТВЕТ НА ВАШ ВОПРОС!!!
@@berdivanov987 У вас "восмерочная" кпп с тросовым приводом и с огромными ОБЕЩАНИЯМИ автоваз о ее МЕГО модернизации. На весту иных КПП не ставят, только на гранту и если не ошибаюсь на хрэй. Ах забыл, еще навешивают на эту самую восьмерочную кпп актуатор и делают ее псевдо автоматом-робот.
Киа Хёндай при 111 стрелка только чуть дёргается выше 90 люди не моют радиаторы и ездят с перегревом постоянно. У Весты при 105 уже выше идёт. Нормально.
вот это открытие!!!!! на жигулях имею в виду лада 2107 2109-99 приоры и прочие, на инжекторных, принцип одинаковый по сути, ЭБУ и схемы "практически" идентичны, и логика работы тоже, у датчика температуры сопротивление растет при увеличении температуры охлаждайки, так вот когда у датчика обрыв или он имеет большое внутреннее сопротивление, ЭБУ "думает" о постоянном перегреве, и поэтому включает вентиляторы охлаждения постоянно, все просто. мало того на жигулях инжекторных и на многих даже приорах, не уверен на счет последних, там возможно иначе, стоят два датчика температуры! два, один для ЭБУ, другой для приборки, и даже если на приборке он залип, это вовсе не означает что эбу работает не правильно.
*Так это не новшество. Это дело уже было на инжекторных девятках 20 лет назад. Датчик выдергиваешь, включается принудительно вентиль, т.к. не знает температуру двигателя. Да и по моему на всех авто такая система)*
не мороси 105 это перегрев мотора производитель специально снижает срок эксплуатации учи мат часть 83---86 комфортная температура на этих движках тогда по 400+будут ходить
Конструктора применили микропроцессоры с прошивкой от Рено-Меган. Там на электронном табло засвечивается маленький сектор ( примерно 50°), затем - четверть окружности (75-95°), а дальше ещё четверть окружности и опять маленький сектор. На весте хоть как-то плавно стрелка ходит и цыфры есть! А если есть возможность перепрошить под плавное- то ещё лучше!
17 год июнь указатель на панели работает плавно без резких скачков все ок , знакомый таскает прицеп(занимается запчастями)подвинул на 2 градуса раньше срабатывание вентилятора и тоже все ок
это сделано что бы меньше про грели двигатели- из за экологии. и кстати напряжение всегда показывает меньше чем в реали,которое идёт в сети. к примеру у меня в среднем показывает борт.комп. 13,8в- а если беру тестер и замеряю на клемах или на прикуривытеле(в гнезде)- то там 14,2в.
Включите логику... По вашему мозги подключены к аккумулятору или к прикуривателю...???)) Это Абсолютно разные сети, и потребители в них разные, сопротивления так же разные, зажигание может включаться общим реле для некоторых потребителей, а для других сигнальным проводом сразу с замка зажигания, и во всех этих точках будет разное напряжение и сила тока... До прихода к мозгам, ток проходит по множеству цепей, распределительных и предохранительных реле , в некоторых автомобилях с особо-чувствительной электроникой могут быть дополнительные или встроенные блоки стабилизации напряжения, а для некоторых хватает стабилизатора в генераторе и примитивных фильтров...Нормальный зарядный ток это 14-15 вольт, но это на клеммах аккумулятора который подключен на прямую к выходу генератора, после прохождения кучи предохранителей и реле, и разводке на различные параллельные сети, до прихода к мозгам , где стоит встроенный вольтметр и амперметр, ток так-же проходит и фильтры, и вполне прогнозируемо, что напряжение и сила будут слабее, это нормально... Это норма для всех авто, если вы сделаете запрос у сигналки, оборудованной телематикой, то она вам даст третье значение напряжения авто, которое может сильно отличаться от приведённых, поскольку сигналка даст значение напряжения в конкретном месте подключения к постоянному питанию... Кроме того, некоторые блоки берут минус с приходящих проводов, а некоторые берут с массы на корпусе, который так-же имеет сопротивление, и если измерить напругу этих блоков в разных концах авто, то перепады могут достигать и 2-3 вольта, если минус брать с кузова…
Не сильно ли сказано 15 в на акб, 14.6 предел иначе кирдык прийдёт акб,да и по 2 вольта потери это то же очень много , мозг авто потребляет небольшой ток что бы там что то терялось , да согласен просадки бывают но на груженных шинах и то только до 1 вольта иначе начинается нагрев контакта , скажу так была просадка 0,6 вольта на выводе генератора так вот грелся вывод руку обжечь можно было
@@АлексейБибиков-й6к, я вообще-то про разные машины, а не конкретно весту имел в виду... Зарядный ток в норме для большинства машин 14-15 вольт, а уже конкретно по маркам и моделям имеет свои ограничения, где предел 14,2, а у других 14,8... мозг авто жрёт мало... вы имели в виду ампераж видимо, а разговор идёт о вольтаже ... по поводу массы, я просто привёл пример, что бы чел понял, что вольтаж разный и это нормально... чувствительные к перепадам блоки имеют свой минусовой провод в жгуте проводов, идущий практически с ак кумулятора, но десятки блоков раскиданных под обшивкой по всей машине не столь привередливы к токам и частенько берут минус прямо с массы возле себя , кроме того, большинство электронных блоков современных авто слаботочны, и им в принципе ненужен мощный минус... По поводу просадки по корпусу, в норме она небольшая, вы правы, но бывали случаи, что даже до стартера доходило только 10-11 вольт, если конкретно, то на старой Вольво ХС90, аккум сзади, стартер кое-как V8 заводил... Протянули всё, все клеммы по кузову и двиглу, вииграли пол вольта,но это копейки, с учетом того, какой ампераж должен по ним проходить... пришлось тянуть отдельный кабель, что б спараллелить задницу с подкапоткой, практически до аккума, тогда разница стала примерно полвольта…. вероятно кузов начал расходится от возраста в каких-нибудь швах , увеличив сопротивление, мы так и не поняли точно причину, шаманили- шаманили, потом плюнули и кинули кабель, потому что машина хоть и небитая особо,но практически из первых партий, и разбирать весь кузов ради аномального понижения проводимости кузова как-то в лом было... ))
Автор так удивился что при откл. датчика срабатывает вент. Ну как бы контакты размыкаются, попробуй на старых жигулях скинуть датчик, ты вообще офигеешь)))
У меня Веста св кросс 2018г. Пробег 70.000км. Начал часто включаться вентилятор охлаждения двигателя. Поменял датчик температуры и сразу изменились показания шкалы наприборке тоесть температура лезет ближе к 130 но родной датчик этого не показывал. Завтра буду менять термостат 995₽ стоит в Тюмени сам термостат. Ну а в цело не на одной машине у меня не было столько проблем сколько на весте. Даже икс рей надёжнее был.
Шо вы придираетесь. На шкоде октавии тож так. Температура по диагностике ещё 80 а указатель 90 показывает. И выше 90 никогда не показывает. Даже когда включается вентилятор при 105. Так же фиат дукато. Температура по диагностике 65 а по приборке 80. И выше не поднимается, даже когда включается вентилятор при 95
С таким же успехом можно вообще без датчика температуры ездить. Там же автоматика, там же автоваз все регулирует автоматически пофиг что антифриз куда то из бачка утек, через радиатор, патрубок, помпу, гбц. Автоваз видать эти детали наверное надежные делает.
@@ИньЯнь-ы8с та конечно он такой нах не нужен. Просто я хочу сказать, что до ваза придираются люди что херню сделал, но никто не замечает что у иномарок давно так. И никто не утверждает, что иномарки гавно. Иномаркам простительно а вазу нет
У отца на Ситроен Ксара Пикассо 1.6 HDi 2007г.в. температура в виде делений. Так у него горит одно деление, прогревай хоть 10 минут(зимой и летом) будет одно деление, а вот когда поедешь и проедешь пару км сразу выскакивает на 3 деления(типо температура норма). 2 деления температуры ни разу не видел,хотя отъездил на отцовской машине не одну тысячу км зимой и летом.
Столько коментариев и только один человек написал по делу, что надо переодически снимать бампер и мыть радиатор. Дело двух часов максимум. Посмотрите на маленький размер радиатора и поймете.
блят у меня на гранте вентель включается на 102 градуса сначала аху**вал потом привык, так после машин на которых 90 предел был..)) так тоже узнал после того как борт комп штат купил температуры та нет стрелки.
Тоже мне датчик брешет, у меня на форд фокус 2 2007г.в. такая история была, ехал никого не трогал и бац машина заглохла, я остановился под капот заглянул и охуел, патрубок потек вылетел весь антифриз и машина в аварийном режиме заглушила мотор, а датчик как показывал 90 так и показывает и вентиляторы молчат, утащили на сервис и что мы только с ней не делали но датчик выше 90° не показывает вот так то, в итоге прошили мозг и все заработало, да и подозрения у меня что патрубок сдал от хорошего перегрева и давления в системе
да народу надо не то чтобы просто знать температуру, а никто не ждет что термостат будет работать как надо, который может пропускать тосол как с новья так и после 5-10 тысяч км
Да какая точка. Окей, 104 - показывает 90. Лично мне не нравится такое округление. Хочется видеть реальную температуру ДВС, а не "как у иномарок". И ещё очень забавляет тот факт, что с пеной у рта прямо доказывает, что нет в этом ничего страшного. Дело не мое, конечно, кому что больше нравится.
@@privetvsem-u8y ну вроде как он у большинства машин с электровентилятором на 105 начинает работать! Даже на древнем пассате вентилятор дополнительный на 105 врубается на максимальной скорости (2 скорости у него). И ты же знаешь лучше нас, что антифриз в Ладу залит G12 и температура кипения его 118градусов.
Женя, может тогда дедовским методом термостат поменяешь на более низкую температуру открытия и не будешь волноваться что вентелятор включается на 105 градусах?
У меня на опель астре вообще температуры на приборке не было, только лампа перегрева . Но посмотреть все же можно было, зайдя хитрым способом в тестовый режим бк .
У меня ларгус такая же беда и гранта была с такой же беда причина выявилась сама когда развалилась крылатка на помпа она пластиковая думаю и на 129 тоже стоит пластиковая на гранта поставил металлическую все заработало думаю и на ларгус поставить металическую
Блин я всё ждал когда же начнется хай тачки, а оказалось видос-то хвалебный. Вангую, что сейчас любой автопрозводитель на такого рода претензии ответит, что всё исправно.
Норм ролик, все по делу, привыкли обсирать Вазы, Веста хорошая машина все там как и у всех иномарках не хуже, у меня Тoyota была 2001 года там тоже только лампочка была "синий не прогрето, красный перегрето" и все и ни кто хай не поднимал.
"Защита, для дебилов" - вообщето, для тех, кто в танке, такая защита на девятках есть, насчет классики не в курсе, но у меня на девятке при скидывании фишки вентилятор включается, это нормально.
Для лета эта приборка даже лучше старой, так как на жаре видишь, как стрелка уползает за 90 и начинаешь очковать. Хотя и знаешь, что как только пропеллер зашуршит -- все отвалится назад.
Ха автор у нас так на прулях все ездят, пока что то не сломается, редко кто просто так заезжает на диагностику, я как то пытался эту тему задвинуть на меня как на дурака посмотрели и все!!!! Другое дело никто не орет что пруль говно, это же иномарка, !!!!!
Только я не понял про что изначально споры то были? нелинейность указометра? то что он с 70 до 110 показывает 90? Так это стандарт всех производителей уж лет 40. Даже на древней КаринеЕ 94 года так было. Все машины так делают. Все. Ну кроме Классики, наверное. :) О чем вообще паника?
В книжке ни где про это ни слова, но на всех машинах я менял термостат при замене ГРМ, меня Ауди а6 научила так делать, т к. Он стоит копейки, а стоит под ремнями, я один раз не поменял, и сразу же он умер, я бы менял вместе с грмом
@@MoDT34 вот и я про то, что нет такого регламента), а менять рабочий термостат это так себе идея т.к. брака очень много, если он рабочий он может прослужить намного больше чем новый вновь установленный. И если уж очень хочется, то совместно с заменой антифриза, печки или патрубков это как-то логичнее сделать). По поводу вашего открытия, что при отключении датчика температуры включается вентилятор то же повеселило))) может я конечно ошибаюсь, но принцип работы датчиков у всех одинаковый, у некоторых автомобилей правда датчиков может быть несколько. На инжекторных ВАЗ 2110 установлены два температурных датчика: Датчик температуры охладителя, показания которого считывает ЭБУ автомобиля (этот датчик и включает вентилятор и расположен на передней стороне корпуса термостата); Датчик указателя температуры антифриза на приборной панели (находится в блоке двигателя под верхним патрубком радиатора). И еще смысл показаний стрелки температуры в том чтобы заметить когда ваш термостат заклинил. Вы просто можете не заметить, что машина не прогревается до рабочей температуры, при заклинившем термостате на большой круг.ИМХО
@@MoDT34 а если у меня машина свежая не напортачю я там в приборке? Это скорее всего будет корректировка же вывода действующих показаний одним из двух способов?
Вентилятор срабатывает это хорошо. Температура не меняется, потому что зашит алгоритм ступенчатого отображения 55-105. За такой пробег чистили радиаторы? Там наверное уже подзабилось малеха)))
У меня бывало и зимой, пару раз буксанул, не сильно, вышел а вентилятор херачит, что дурной. Я думаю нормально все. Хуже будет, когда вентилятор не будет работать
Не подскажите такая проблема проявилась на пробеге в 460 километрах. Стрелка ушла на 110 градусов при движении авто зимой было -24. Когда заглушил двигатель стрелка залипла на 60… опять заглушил стрелка залипла на 80 и когда завел стрелка показывала 130 градусов. Подключил диогнастическую колодку показала 86. Обратился по гарантии сделали самодиагностика панели приборов стрелка выровнялась но потом опять также беда. Что посоветуете
Вы идиоты? Это не защита а закон физики и алгоритм работы контроллера. Датчик работает по сопротивление, чем больше температура тем больше сопротивление, когда отключает датчик - контроллер видит бесконечно большое сопротивление и выставляет максимальную температуру какая у него забита в настройках и как следствие включается вентилятор.
