Видеообзор на грузовик DONGFENG Z55N 

Передний привод???

Александр👍👍👍

Смешно слушать руководителя отдела продаж который говорит что очень удобная посадка))

А к перегрузу как?А что это за режим электронной остановки т.е чек и на эвакуатор?

Почему у мультируля не все кнопки работают???

Стоимость какая??

И стоимость наверное заоблочная

Интересно посмотреть обзоры на небольшие коммерческие фургоны в чисто электрических версиях, адаптированные к суровым зимним условиям. Большая ёмкость батареи, обогревы батареи, сидений, руля, зеркал, зоны стеклоочистителей, камера заднего вида и быстрые порты зарядки. Зимой на обогрев идет большой расход электричества. У нас машины Faw CA1024 ездят по сервису по городу в режиме 20мин в пути, 1-1.5ч простоя на морозе минус 25-35С. При этом режиме, печки на ДВС (с объемом 0.9л) не справляются и салон выхолаживается быстро, а греется медленно (доп. печки и предпусковые подогреватели не спасают). Не глушить их зимой, заводить и платить за прогрев, ресурс таких машин небольшой и чинить их устали. Рассматриваем переход на электромобили. Электромобили не нужно заводить, прогревать, обогрев идет сразу и сидения и салон. Быстрая зарядка и дешевая электроэнергия тоже в плюс. Но на такой коммерческий транспорт заточен под южный климат. На него производители ставят батарею около 40кВтч, что недостаточно для нашего режима работы и климатических условий зимой в Казахстане в Астане. Суточный пробег в пределах 100км. Поскольку потребление летом около 20кВтч на 100км, а зимой более 40кВтч на 100км. Заряд силовой батареи в диапазоне от 20% до 90% и машины стоят на улице. Летом батареи 40кВтч хватает, но для зимы батарею нужно сильно больше.

Этот манагер пускай поспит в кабине ночь и потом отработает 250 км на это банке и расскажет про удобства😂. Хорошо поет соловей, лишь бы продай китай. Запчастей нет, и не будет🎉. Гарантии нет, и не будет! Мочевину надо отключать