Почему грузовики в США и Европе такие разные? 

А какой тип грузовика нравится Вам? Пишите Ваше мнение в комментариях!

"А некоторым водителям даже приходится ночевать в кабине." - А! Да что вы говорите. Не может этого быть)

Всё очень просто - требования к габаритам. В Европе просто негде развернуться, в отличие от Америки. Кстати, многим нравятся капотные грузовики, потому что у тебя есть "метр жизни" - при лобовом столкновении сминается сначала капот с огромным чугунным двигателем, а не кабина. По этой же причине советские военные больше любили Урал, а не КамАЗ - при наезде на мину больше шансов выжить в капотном грузовике.

"Америка", это не только стиль, блеск, красота, комфорт, но и целая культура автомобильного мира! Своя атмосфера, как говорится😎

В России с её огромной территорией американские грузовики хорошо себя чувствуют в перевозках грузов между терминалами, европейские себя хорошо чувствуют в коротких перевозках и работе на стройплощадках (тонары, бочки, рампы для спецтехники и прочее), а вот наши уралы очень хорошо подходят для перевозки грузов в дикие места 😅, где от дороги - только линия на карте.

Американские тягачи: Во первых, это красиво! Обожаю эти мощные хромированные машины

Когда спереди два метра жизни и хороший бампер то как то спокойней.

будучи американским дальнобойщиком скажу следующее. Перед каждым выездом водитель обязан провести инпекцию грузовика, в том числе и компонентов под капотом, осмотреть чтобы не было подтеков, "усталых" ремней, их натяжение, уровень охлаждайки, состояние турбины и прочее, это намного проще делать когда есть капот, но это не основная причина, просто нет ограничений на длину самого тягача, только на длину прицепа . И у нас рабочий день - 14 часов, из которых за рулем можно провести только 11, а не 12 как сказано в видео.

Хороши и те, и другие. Каждый по-своему. Если кататься от терминала к терминалу, не заезжая в город - хороши американцы. А вот при сложных трассах и необходимости заезды в город - однозначно европейцы. Да и сказать, что бескапотники не нужны на американском континенте - тоже нельзя: во многих южных штатах и на сложных маршрутах бескапотники востребованы. А если честно, каждый автомобиль надо пробовать, проводя тест-драйв.

Причина отличий тягачей всего одна. В США ограничена длинна полуприцепа и нет ограничений на длинну тягача, а в Европе ограничена длинна всего автопоезда.

Люблю когда ролики короткие и информативные Без лишней "воды" и растягивания видео на 10+ минут Спасибо автору)

Массовый переход на капотники после 1986 года в США связан с парой факторов: 1) спальник, который у американских капотников один фиг был больше, но при обслуживании двигателя требовалось перелопатить весь спальник, иначе всё добро оказывалось на лобовом стекле. Так же спальник ограничен по габаритам. 2) безопасность, капот не зря называют "2 метрами жизни".

Некоторым приходится даже в ней ночевать,😂😂😂 это либо толстый сарказм, либо человек понятия не имеет как реально работают водилы.

Во-первых: грузовики со спальником в Америке не потому что в основном их водители являются их владельцами - все компании связанные с дальнобоем имеют подобные; во-вторых в США за рулем разрешается находиться не более 11-ти часов в сутки; в третьих: необходимый комфорт нужен даже если вам нужно провести в этом грузовике одну ночь; в четвертых: нередко в подобных грузовиках работают по два водителя…

Выдумки. Пять лет работал по Европе ( iveco man Mercedes Volvo) и уже год в США ( Volvo) Так вот если на польской или литовской фирме как правило weekend в дороге и хорошо если фирма платит за autohof. В Америке как правило выходные дома это тут в Чикаго. Далее дороги тут не шире а соответствуют габариту и радиусу поворота среднестатистической сцепки. Дороги тут разные. На юге в лучше в Чикаго убитые в хлам. Но все же до голландских им очень очень далеко. Европейская Volvo на голову комфортнее американской . По качеству материалов отделки это разные машины. Места и в европейской мне было достаточно. Тут в Америке очень многие фуры не оснащены Вебасто или их не включают водители. Из-за этого на тракстопах ночью шумно из-за работающих двигателей. APU есть но это дорогое удовольствие для фирмы. В Европе APU не встречал. Тут в отличие от европейских американские очень часто оснащены барабанными тормозами и листовыми ресорами на передке. И ещё эти дурацкие кнопки ручника тягача и прицепа когда в европейских рычажок или электронный ручник. Из положительного это логбук. Можно до пяти миль в час подъехать и он не сорвёт паузу. Можно поехать на голове в магазин в свою паузу. После разгрузки можно включить режим personal conveyance и доехать до паркинга. И это все легально. По времени работы за рулём почти тоже что и в Европе но зарплата даже с таким плохим рынком как сейчас все равно намного выше чем в Европе. Всем удачи

Мне понравится грузовик который привезёт мою зарплату !-)))

Американские тягачи просто шикарны! Да и в целом мне нравятся Американские тачки! Они знают толк в автомобиле строении! Посмотрите на все их машины, начиная допустим с 70х годов. Они до сих пор дадут фору многим другим современным машинам

Американские тягачи красивее и более практичны как по мне, очень нравятся их piterbilt и freightliner

Мне нравится Газель 3-х местная, от которой хз че иной раз ждать, особенно, когда грузят 5 тонн и более, гонят до Барнаула от Москвы( через Урал разумеется). Очень рекомендую тем у кого спина больная- пара рейсов и как рукой сняло😄

Капотники это не просто грузовики, это произведения искусства.

Самое главное отличие из-за чего они разные это дороги и инфраструктура, а ещё логистика в европе и америке работает по разному. Америка растраивалась намного позже и дороги и всё широкое и прямое, а вот в европе очень много городов ещё 19века и улицы в большенстве узкие и извилистые и даже дороги не особо широкие, но вот в скандинавии нет такого жёсткого ограничения на длину, но грузовики как и в остальной европе с маленькими кабинами. В америке всегда топливо было дешевле чем в европе и это тоже играет роль поэтому европейские перевозчики больше отдают приоритет размеру кузова а не комфорту водителя.

Скажу как человек,который отработал на дальняке 10 лет по Америке и Канаде,сравнивать Америку и Европу это как сравнивать Жигули и Мерседес!

Мне всегда нравились европейские грузовики. И сейчас нравятся.

В США такие грузовики в том числе из-за безопасности. Плюс лёгкость в обслуживании. Чем легче обслуживать, тем это дешевле, если обращаться в сервис. Доступ в ко всему двигателю очень простой. Это как залезть под короткую юбку 😂 Не знаю как в Европе (в том числе и России), но американские дальнобойщики живут в кабине грузовика, а не в гостиницах. Абсолютно каждый час у них есть места, где можно сходить в чистый душ, туалет. И это всё бесплатно. Также можно постирать вещи, высушить. Ещё можно сходить в спортивный зал. То есть, в принципе, цивилизованные условия. Но чтобы месяцами в США уходили в рейс..ну я впервые это слышу. Обычно три недели. Потом неделю отдыхаешь и опять в рейс. Особые работяги уходят в рейс на 1-1,5 месяца. Но это очень большая редкость. Согласитесь, что американские грузовики выглядят потрясающе? На видео показали ещё самый скромный. Я обожаю их грузовики. А если в классическом дизайне проезжает грузовик мимо меня, то я не могу оторвать глаз от него. Я так даже на девушек не смотрю 😂

Надо было показать основную причину различий - крошечные круговые развязки в Европе. Вроде как и близко склад от трассы - а не добраться на более длинном грузовике....

Американские траки выглядят эпично)).

Я вам сейчас все объясню! ))) Одни делают так, как хочется (потому, что могут себе это позволить), а другие - так, как приходится. В этом и вся разница. Всегда и во всём)).

работа работой,обед с комфортом никто не отменял

Капотник предпочтительнее лично для меня. Редко заезжаю на улицы города. Чаще промзона и большие базы, склады. Но и европейцы тоже нравятся. Есть у них свои плюсы

Отличный ролик! Всегда с восторгом смотрел на американские тягачи. Внешний вид- произведение искусства и целая квартира ссади.

Это две вселенные. То что в американских тягачах все продумано для длительной и более комфортной жизни в кабине это факт.

В европпе в Скандинавии например поняли преимущество длинных сцепок B-train. Это позволяет ездить и капот'ным грузовикам и переводить большой объем груза и веса за единицу времени. В Швеции Норвегии Финляндии часто можно встретить теже капотные вольво скании с двумя полуприцепами в сцепке котрые крутятся в городе,так как у них большая часть осей под'рулевые и стоят камеры для заднего хода и слепых участков чтобы было видно габариты во время движения как вперёд так и назад. Да и заработки у скандинавов выше в среднем 3500€в месяц причём можно часто увидеть женщин за рулём таких паровозов.

И на тех, и других бы хотел поездить, , но лучше сша, удобнее, и движки мощнее

Однозначно - капотные Петровичи, Маки и иже с ними вне конкуренции))

Чисто со стороны, европейские грузовики выглядят стильно. А вот американские тягачи изнутри выглядят очень просторно и комфортно

Всем нравятся американцы ровно до тех пор, пока не заставят на них поработать а потом пересадят на нормальную машину типа Вольво FM или FH. Оказывается, грузовик может быть плавным, тихим, красивым и, главное, эргономичным. Ну и активную безопасность Вольво никто не отменял вместе с их коробкой I-Shift, которая умнее некоторых водителей.

Со временем понял ,что из грузовиков мне теперь нравятся только игрушечные...!!!

И американские траки классные и европейские тягачи тоже.

Очень интересно, спасибо за видео!

Хорошее видео. Нет воды, что для подобных роликов редкость. Спасибо!

у нас на производстве некоторым водителям приходится жить в кабине неделю, пока происходит загрузка 😁

Эвропейский скания супер ❤❤❤❤

Кратко и информативно, спасибо

Человек это следствие его окружения. А окружение это следствие законов в нём! Всё как по учебнику) Молодец!

Американская кабина классная! Мощно выглядит!

Похоже никто из тех, кто ранее оставил свои комментарии никогда в жизни ни садился за руль грузового автомобиля, весь опыт только с игрушечными машинками в песочнице. И так по порядку. У американских тягачей нет ограничений по длине, именно самого тягача, а не фуры, поэтому они и могут позволить себе и "два метра жизни" спереди и огромный спальник сзади, сам полуприцеп может быть длиной от 14,6 м до 18,4 м, стандартный американский полуприцеп - 16,4 м. Для примера: стандартный европейский автопоезд (тягач+фура) имеет длину не более 16,5 м, этим и объясняется бескапотная компоновка и небольшое спальное место. Безусловно, для широких равнин Северной Америки или Австралии "американцы" больше подходят нежели "европейцы", но там, где сложный рельеф местности, ограниченное пространства, то лучше подойдут "европейцы". Еще отличие "европейцев": они комфортнее и тише, лучше управляются, намного лучше тормоза, экономичнее. По поводу ограничения скорости на "европейцах" - эта суровая необходимость, связана с безопасностью. Уверяю вас, что в былые времена и европейские тягачи разгонялись до 140 км/ч и более, однако остановить такую дуру весом под сорок тонн задача будет из непростых. В США давно уже готов законопроект об ограничении скорости для грузовиков до 88 км/ч. Единственное, что будет трудно отнять у "американцев" это внешность: да не поспоришь, выглядят эффектно, но по сути своей это тот же КрАЗ - шумный, жесткий, прожорливый и неуправляемый. Поэтому и появилась поговорка "когда встаю на ночлег, то все прощаю".

А ещё американские водители очень любят свои длинные грузовики ставить на жд переездах и терпеливо ждать когда в них врежется поезд.

А почему нигде не сказано, что оригинал видоса на английском языке с канала Truck Topia? Выходит, видео украдено?

Познавательно 👍🏻

Нравиться слушать тех кто не разбирается в теме ...

величие страны во всем. круто

Причина - норматив на длину автопоезда. А плюсы и минусы обзорности и безопасности - вторичны. В США есть и безкапотные грузовики. А в Австралии ограничения на расстояния между осями и у них полукапотные грузовики. Т.е. капот есть, но водитель сидит над мотором.

"А какой у вас любимый грузовик?" - Оптимус Прайм

Думаю для истории это будет ценной информацией.

Видео 🔥. Вы молодец 👏. Огромное спасибо вам за ваш труд 🙏.

Тля! Столько слов сказал, а причину так и не назвал. Причина одна - размеры/расстояния. Сша огромная страна на которой все далеко и вольготно расположено. А Европа расположена компактно. места мало, ехать не далеко, города мелкие и гнутые. Все от размеров. и скорости, и кабины для ночевки и габариты в том числе и грузовиков.

Спасибо. Интересно

Я привык к евро трак симулятору по этому выбор очевиден

Мне зашли грузовики именно из штатов, хотя это скорее вызвано полным отсутствием их в стране а так мне кажется что в них есть что то красивое, наверное

Кто тоже считает, что огурец это мандарин?

В Америке всё завязано на перевозках траками, позволяет широкая инфраструктура, почти везде Фредлайнер Каскадия проходит без проблем.

Многое, из того что сказано, чушь! Начнём хотя бы с длины сцепки в Европе, она не должна превышать 16 с половиной метров!!! А теперь про вес тягачей! Держу в руках тех. паспорт на сканию G400 колёсная формула 4на2 и вольно внл670 64Т с формулой 6на4, вес 8300 кг и 7800 кг соответственно!

Когда речь зашла о "проживании" в кабине над двигателем я сразу вспомнил сериал "Дальнобойщики"

Американские тягочи мне нравятся . Особенно Петербулль

Вольво ВНЛ и Фредлайнер Каскадия!

Ещё одна из причин по которой водители Америки предпочитают тягачи с передним расположением капота, так это потому что они этот капот называют "Два метра жизни". Потому что в случае лобового столкновения, капот как ни как смягчает удар и двигатель смещается под кабину и выжить шансы в разы увеличиваются, нежели в случае с без капотным Европейцем.

Боже всё по факту и никакой воды . Дай боже тебе здоровья

Нельзя сказать что что-то одно точно лучше другого. Все зависит от потребностей конкретного владельца и водителя и законодательных требований.

Знакомый по россий гонял на америке с американским прицепом. Он ходил как негабарит, с желтым маячком.

Главное это законодательное ограничение длины автопоезда.

Причина думаю в расстояниях. В США они гораздо протяженнее и водителям приходится проводить много времени в поездке, отсюда надобность поспать, пожить в фургоне, плюс там большой простор, можно размахнутся на широкие дороги. В компактной и тесной Европе же наоборот.

Я водил всех марок грузовых автомобилей.MAN, DAF,MERS и тогдали.хочу пробовать американских грузовые треки.

Автор, в америке водители имеют право проводить на "работе" 14 часов. 11 часов за рулём + 3 часа разгрузка, загрузка, заправка.

Конечно же по душе европейки, они глазу привычней и красивше

Сделай подобное видео только про тему почему американские тягачи 3-осные, а полуприцепы 2-осные А европейские (в большинстве) наоборот, тягачи 2-осные, а полуприцепы 3-осные

Наконец то я об этом узнал 😅 (Для меня с детства был вопрос типу - ну чего в штатах грузовик это грузовик а у нас это вот?)

Мне нравятся оба этих типа. Люблю игру Дальнобойщики)

Мне нравится такой грузовик, который не ломается , и ночуешь дома 😂

ещё могу добавить и отметить то, что поддоны для грузов американского типа имеют размеры метр на метр, в то время как в ЕС 1,2х0,8,

Рено Магнум, вот красота

С переднем расположением удобнее в ремонте, минус то что база длинная

Canada/USA: 2 недели до reset в дороге это не редкость. Это круто, если в неделю вложился. У нас в траках ЖИВУТ в дороге! Там проходит вся жизнь дальнобойщика. Дома у кого как, пару дней в неделю-две, но бывало и раз в месяц. Потому свой дом приходится обустраивать с наворотами.

Американская классика питербилд просто сказка и да автор видео про безопасность забыл при лобовом ударе у водителя капотника больше шансов выжить чем у того что верхом на моторе сидит с лучшим обзором. И самый большой плюс американец смотрится эстетичнее и краше чем европейский обрубок.

Мне нравится зарплата😆на чём едидить вообще похер😊1

Дорогая мы переезжаем Куда? В кабину грузовика😅

Если у капотных есть ещё , что называется - "ДВА метра жизни спереди " , то бескапотники могут и сразу на тот свет...

По комфорту для водителя , конечно американские вне конкуренции !!!

Кстати в нашей стране вполне могли бы прижиться тягачи Американского типа, так как в пространстве у нас недостатка точно нет.

Поверхностная болтовня, из которой не всё соответствует действительности.

Всё предельно просто. По правилам дорожного движения в Европе, максимальная длина автопоезда 24 метра. А в США - 26 метров. Вот эти два метра и позволяют иметь капотные тягачи

Все верно сказано. Лайк это видео!

Я не представляю как можно говорить о безопасности кабовера! Америка отказалась от них не только потому что они менее комфортны, при лобовом столкновении у драйвера практически нет выбора… Я начинал свою работу 23 года назад на кабовере. Это не только неудобно и шумно, трясет по дороге, а если надо заглянуть в двигатель, что требуется по правилам DOT, то постоянно в спальнике все летит на пол… нет уж, пусть Европа на них ездит… Комфорт и безопасность, вот что важно для водителя! Кстати, я бы не сказал, что в кабовере обзор лучше… мне он не понравился сразу… сегодня здесь в Штатах это уже антиквар!

Однозначно американские грузовики! Стиль, комфорт и величина!

Вот это дело! Все ведь хотят жить как американцы. Заодно поймем что перенять можно а что нельзя.

Ну вот про Безопасность окружающих соглашусь, однако Американские тягачи безопаснее для самого водителя. Огромный демпфер в виде капота и двигателя дает почти 100% шанс на выживание при лобовом столкновении. А уж сколько народу придавила кабина европейского грузовика во время ремонта…

У России самая большая территория, и кому как не ей иметь самые продвинутые траки с большими спальниками!!!

В американских грузовиках в кабине нет шумоизоляции!!!

Европа маленькая, а народу много!)😂

Мне длинные с возможностью проживания внутри! А все эти европейские правила и ограничения идут лесом!!!

Не знаю американские грузовик выглядят прям очень внушительно и брутально