Гипоидная передача в зависимости от направления вращения имеет разную прочность. Есть направление прямого вращения для предполагаемого основного режима работы. А есть обратное направление, которое рекомендуется использовать для более редкого движения задним ходом.
Компоновка интересная - это правда. А вот является ли отсутствие цепей достонством - далеко не факт: Редуктор Легенды (а он мощнее) вроде бы имеет смысл нагружать на колеса с войным цепным редуктором - на пром вал и потом на оси. А тут одна боротовая стоит. Ну и вес ... Вне сомнения этот аппарат будет ездить, и даже очень неплохо. Но в совсем жидком вес может играть отвратительную роль.
@@СергейБыстров-л8п Ну хочешь сэкономить на весе поставь от жука он меньше и легче, запаса прочности хватит тем более стоит бортовой редуктор один к двум, цепной sharp весит больше двух тонн и ничего плавает
@@32pavel1 Судя по проттипу (Шерп) после Газушного там было 1 к 3 или еще пром вал тогда 1 к 9. По аналогии - после Легенды надо ставить не менее 1 к 9. После Juke надо будет ставить 1 к 15 ... наверное => никакой экономии веса применение более легкого узла из существующих заводских не ведет. Экономить можно применяя более легкие решения - АГ не зря поставил цепи а не редуктора - просто цепной редуктор на малых оборотах несравнимо выгоднее в соотношении прочность \ вес. Да он требует больше хлопот при обслуживании, он не прост в постройке, и явно дороже чем 2 заводских моста и 4ре боторых тракторных, даже с учетом работа по сборке (они по факту куда дороже покупки), но и прочность выше... скорее всго на порядок (я не инжинер - оценивать лень)
@@СергейБыстров-л8п зачем 1 к 15 или вам лишь бы ляпнуть вы представляете что это такое 1к15 ... Не знаю что такое (газушного) Ну если у вас максималка была 100 км на авто со стандартной коробкой то 1к2 это уже 50 км/ч если же поставить например 1к3 уже примерно 33 км/ч Ну это учесть что примерно на четвёртой передаче!!!! Вы в механике разберитесь сначала и потом пишите разную хрень!!! Жук весит 1200 кг плюс мы разгружаем его бортовым редуктором и здесь стоит два моста прочность запредельная!!!! Это вам не какие-то там цепи которые самые неподходящий момент могут порваться и которые надо смазывать кисточкой
Как вариант поставить спереди 2 японских редуктора хвостовиком вперёд (как задний), у каждого можно снять по одному пакету фрикционов с корпусом для уменьшения габаритов и массы, между редукторов пустить кардан и соединить его с редукторами шестернями, тогда и главная пара будет в нужном направлении вращаться и маслонасос в деле, покоя мне не даёт, что у вас при движении вперёд передний редуктор будет работать как назад, на джипах при буксировании задним ходом вероятность нагнуть пару в разы возрастает, так, что не спокойно у меня на душе что то с такой задумкой...
Получается задний мост ты заставил работать против шерсти, коническая пара вращается как будто задним ходом машина едет. Думаешь она так долго протянет?
Ну в принципе все правильно, переворачивать его вверх тормашками не надо, если спереди гипоидная шестерня с одно стороны то у заднего с другой поскольку он получается развернут
@@pro.7388 вот интересно как это отразится на его работе если отразится вообще, я знаю что там гидронасос стоит и если это крыльчатка с плоскими лопастями то разницы я думаю не будет
@@pro.7388 На самом деле мнение что бортовой редуктор берет на себя нагрузки от колеса слегка ошибочно. Нагрузка появляется от крутящего момента двигателя, с учётом всех понижений в КПП и выщитывается изходя из предположения идеального зацепа колеса(невозможно провернуть). Бортовой редуктор уменьшает скорость вращения колеса и, соответственно, увеличивает крутящий момент на колесе. И в данной конструкции никак не влияет на крутящий момент на входе и выходе редуктора. А вот главная пара в переднеприводной КПП как раз и увеличивает крутящий момент на входе в редукторы. Но, тем не менее, конструкция достойная. Обязательно буду следить за развитием... Подписался
Дружище не приходилось ли иметь дело с таким немного хитрым задним редуктором от нисан смарч, он с электрод приводом. Так вот интересует какая у него редукция, если снять электропривод. Мысль у меня сделать внукам для по катушек, типа внедрить туда двс от скутера. Просто инфы мало в инете, а таких больных по этой теме, оказывается и нет вовсе.
сожалению, при движении вперед ведущая шестерня переднего редуктора вращается в противоположную сторону по сравнению с ведущей шестерней заднего редуктора. Если не поменять наклон зубов гипоидной передачи, то при движении вперед передний редуктор вращается в сторону заднего хода, что отрицательно сказывается на его надежности.
Это понятно было, но при движении на не сложном бездорожье его можно отключить и ехать на переднем приводе, а уже я уже намотал 100 моточасов и проблем нет с ним.
