Спасибо огромное!! У меня ещё питание на сигналку не подавалось, думал из за неё, день провода прозванивал, потом на твоё видео попал - и точно!! Кондёр блин!!
У меня Тоета королла 1995 года , в кузове АЕ - 110 . Была такая проблема но я полностью поменял трамблер . Я к чему теперь понятно в чем проблема у меня ещё от старых короллак остались сломанные трамблеры , буду перебирать. Спасибо автору!!!!
Тоже такая Королла, 1195 г.в., с 2004 г у меня. Конденсатор редко вылетает, а вот коммутатор в трамблере - да, это их больное место. ОН находится внутри трамблера и от жары там постоянно перегревается и со временем разваливается. Тоже поменял трамблер, поездил лет 5, опять те же грабли, глохнет. Коммутатор купил от Короны, у них он уже отдельным блоком выполнен, вынес отдельно коммутатор на 0,5 м, трамблер загерметизировал, все отлично работает уже 2-ой год.
У меня кариб с двигателем 5а, может ли быть причина в трамблере если машина глохнет через 15-20 минут после запуска? И после него не заводится пока не остынет, свечи и катушки новые, метки на месте
Главное в этом случае не делать всё "по-русски", абы как. Чтобы японское качество не пострадало от кривых российских рук. Иначе потом начинаются проблемы. Если делать, то качественно и аккуратно.
Такая же ерунда была, в сервис пригнали и нам сказали кз в трамблере, и предложили поменять без обьяснения пречин весь трамблер, я их послал куда подальше, это конденсатор был который стоит копейки!)))
Здравствуйте. Да, думаю, что в машинах до 2000 г лучше глянуть в трамблёре на эту детальку. Хотя если на межгород не ходите - не страшно в городе встать. Но если не сложно, отпишитесь, когда посмотрите. Интересно, действительно ли все так печально у ВСЕХ старых машин.
@@Slava.ru38 вот на ходу заглох сегодня, поменял все 3 30а предохранителя (старые аж зелёные были внутри), не помогло, питание не приходило на насос - снял, замкнул на прямую - работает. Полезу в трамблер как солнце встанет)) Спасибо!!
Спасибо большое! Я и три друга моих вчера поменяли эти детали, машины поехали быстрее, экономия 60% топлива, в поворот легче заходит, теперь всем советую.
Дак всё-таки из-за конденсатора!У меня Кариб АЕ 115, 7 AFE ,заглох по дороге в том году. Поменял весь трамблёр, 6800 рублей отдал. Оказывается надо было к нормальному автоэлектрику отнести и возможно просто конденсатор этот поменять.
Здравствуйте , наткнулся на Ваш канал ,очень познавательно, но посмотрев несколько раз так особо и не понял , имею проблему со слухом , а вот машина у меня Спасио 4а- фе , и дело вот в чем ,так же как к вас в видео рассказывается переодически глохнет на ходу или трудно Поро завести , к топливной аппаратуре претензий нет ,все заменено , и проверено , грешу исходя из ваших видео на трамблер сопротивление ДПК 470ом заранее спасибо , и привет из Новосибирска, буду смотреть вас теперь ))), чек не горит , самодиагностику делал ошибок нет только сегодня с помощью ваших видео появились наводка на него. Но конденсатор получается если вылетает машина вообще не заводится,голову уже сломал
Здравствуйте. Спасибо за отзыв. В моём случае, как и во всех остальных если конденсатор пробит, то он выводит из строя общий предохранитель, от которого питается система зажигания. Из-за этого нет искры. Наличие искры наверное знаете как проверить. Конденсатор стоит в целях защиты электроники автомобиля от помех, создаваемых катушкой во время искрообразования. И если он работает, то всё работает, если он коротит на корпус, то ничего не будет работать. А у вас проблема периодичная. Поэтому вряд ли у вас проблема в конденсаторе. Разве что поменять его для профилактики.
Далее. 1) Глохнет на ходу, именно когда вы едете на скорости и машина глохнет или глохнет, на холостом ходу, пока стоите? 2) указанные 2 симптома могут быть следствием разных причин, независящих друг от друга. Например глохнет из-за проблем в системе искрообразования (если действительно исключить топливоподачу), а не заводится например из-за некорректно работающего датчика охлаждающей жидкости, по сигналу которого компьютер управляет работой клапана холостого хода. Это я навскидку сказал. И хорошо, если у этих симптомов одна причина. Например у одной моей знакомой были такие симптомы ( правда ещё иногда тянула плохо). Оказалось был сломан зуб на шестерне коленвала. Кто-то на СТО при замене ремня ГРМ переусердствовал монтажкой. Зуб наварили, обточили и теперь всё в порядке. Поэтому трудно диагностировать на расстоянии и быстро указать на проблему. Можно только накидать версии, а вам остаётся только их проверять и собирать информации побольше для анализа. Например получить ответы на вопросы: 1) порой не заводится только на холодную или и на горячую тоже? 2) есть ли искра при этом? 3) давно ли заменялись свечи? И соответствующие ли свечи стоят? 4) ну и глохнет ли при нажатой педали газа в движении или газ не нажат - глохнет только на холостом ходу. Ответы на эти вопросы примерно покажут в какую сторону думать.
@@Slava.ru38 Спасибо за ответ , машина глохнет ,только на холостом ходу , после того как заглохла обычный поворот ключа и она снова работает , машина не троит , тяга нормальная , до этого приходилось маслать стартером , и слышались перебои в работе ,но это не с запуска на холодную а потом уже в процессе езды , поэтому поочередно все включая насос поменял и дроссельную мыл ,замена фильтра в баке и тонкой очистки,свечи стоят хорошие NGK , а сами эти симптомы стали проявляться из не откуда не после ремонта или ещё чего то , определить наличие искры , сложно ,т.к при повороте ключа происходит запуск , температурный датчик тоже заменён на другой не сейчас но он нормальный
Добрый день, схожая проблема но у меня панель приборная постоянно светит и не выключается, приходится снимать акум, в чем проблема, подскажите пожалуйста
А у вас в выключенном положении переключателя света габариты горят? Потому что подсветка комбинации приборов работает после замыкания контакта реле габаритов. Если габариты горят тоже вместе с приборкой при выключенном положении переключателя, то надо менять реле габаритов.
День добрый, Горят постоянно Е-130 повороты правой стороны (передний, боковой, задний). Заводишь машину и горят не моргая, причем на табло стрелка также горит. Подскажите, где чего искать?
Если есть сигналка и к ней подключены повороты, то можно начать проверку с неё. возможно залипло реле в блоке сигналки, которое управляет миганием правой стороны.. Там 2 реле. Одно для правой стороны, другое для левой. Есть 3 варианта: 1) поменять реле в блоке сигналки 2) поменять блок сигналки ( взять такое же с разборки) или полностью сигналку 3) откинуть провод идущий от блока сигналки на повороты. Тогда правда повороты мигать не будут Если сигналки нет или дело окажется не в ней, надо подумать.
трамблёр можно снять с двигателя и без частичной разборки. У меня глохла на ходу, когда двигатель начинает прогреваться,(пропадала искра) причина была в трамблёре, точнее накрылась нижняя катушка.
Здравствуйте. Это легко найти самостоятельно. В каталоге, например в Екзисте, вбив номер кузова, находите свою модель. И далее в меню "двигатель" ищите "распределитель зажигания". И на выпавшей картинке ищите конденсатор. Там найдётся его каталожный номер. Итак, его номер 19133-16240. Я брал родной тойотовский. Он не так много стоит.
Спасибо за видео, но убило то что смотрел пару минут как ты одной отвёрткой снимал бегунок, что вторую отвертку взять было не судьба, ибо двумя отвёртками с двух сторон бегунок снимается элементарно просто и быстро.
Если речь идёт о кузове АЕ100, то пред на задние габариты в блоке предов под рулём 3 (нижний) ряд, первый слева. Надпись на крышке Tail. А что идёт на передние габариты, схему смотреть надо. Начните с проверки преда на задние габариты, а дальше видно будет.
Здравствуйте у меня тоже такая беда не могу найти причину думал бензанасос поменял новую все равно не завелась поменял бегунок трамблера толку нет смотрю у меня искры нет на свече в чем проблема подскажите пожалуйста уже третий день мучаюсь нет толку если трамблер не исправен бензонасос тоже ни будет работать да подскажите
Я бы сначала проверил, идёт ли питание на бензонасос и идёт ли питание на трамблёр. И от этого уже отталкиваться. Но начал бы проверку с питания на трамблёр. Если есть, то в случае если и на бензонасос идёт питание, сделал бы вывод, что проблема в трамблёре. Например катушка, находящаяся в нем, кончилась. Это при условии, что бегунок поставили правильный. Там внутри резистор, если не ошибаюсь. И он должен быть нужной величины. Поэтому начните не с замены бегунка, а с проверки питания на трамблёр и бензонасос.
Здравствуйте. Проблема такая на горячую на ходу глохнет. Остынет все нормально. По началу троила, падали обороты, поменял свечи, провода, сделал датчик холла, поменял трамблёр причина осталось. Может быть из за этого кондера?
Вряд ли. Причин много может быть. Например где-то в цепи зажигания (цепь датчика коленвала, распредвала, трамблера) плохой контакт. При нагреве контакт пропадает и машина глохнет. Это навскидку. Поэтому по-хорошему надо бы с диагностом и с прибором прокатится, чтоб она заглохла при нём. Прибор зафиксирует, где пропал сигнал или питание в момент, когда машина заглохла. Буш случай однажды, подобная проблема, только на горячую не всегда глобальной, но всегда была нестабильная работа двигателя. Оказалось зуб обломан на шкиве коленвала. Видимо, когда ГРМ меняли, снимая шкив монтажкой неаккуратно сломали зуб и промолчали. От этого и работа системы зажигания некорректная была.
Здраствуйте у тайота карона 1995г, у меня включаеш зажигание и чек не горит машина не заводиться даже стартер не крутит под капотам пошевилиш чек появиться все заводиться. Подскажите где искать причину.
А где шевелите, когда чек появляется? Но могу предположить, что если ни чек не горит, ни стартер не крутит, может масса плохая. Надо сначала понять, что работает, когда чек не горит и стартер не крутит. Ну например, горит ли пр этих ваших проблемах свет, крутит ли печка, работают ли хоть какие-то приборы, что показывает щиток приборов. А также понять, где шевелите, тогда примерно станет ясно, в чем проблема
Так же из за конденсатора может выйти из строя датчик угловых импульсов или коммутатор. Пропадает искра ну и соответственно машина не запускается. На днях человек ехал машина заглохла и не завелась. Причина : Взорванный конденсатор и выход из строя датчика коленвала. Всё остальное целое. ДВС 7А.
@@Slava.ru38 Пожалуйста. У самого Кариб 7А, летом то же менял конденсатор. Да и так на всякий случай мало ли. При выходе датчика угловых импульсов не будет искры , а так же впрыска топлива.
Если он на корпус не коротит, то не важно, целый он или нет. Проблема была не в том, что он высох и не работал, а в том, что он коротил на корпус и выбивал предохранитель. Если он даже у вас в обрыве, это скажется только на фильтрации помех. Но заводится машина будет. И предохранитель не будет, как в моём случае сгорать. В чем конкретно проблема у вас? Также этот же предохранитель сгорает?
Здравствуйте, 5афе мотор, на холодную заводиться и глохнет, можно минут 10 её так заводить, потом завелась и всё норм, на ночь оставил, пришел и то же самое
В комментариях писали, что ставили от жигулей. Но сам я не вижу проблемы заказать тойотовский. Цена не такая большая, чтобы жигулевский ставить, вместо родного.
Спасибо большое за полезное видео. Подскажите пожалуйста указатель температуры двигателя поднимается до середины а выше нет даже если температура 100° тойота королла ае100 ДВС 5а
@@Slava.ru38 она у меня один раз закипела стрелка была по середине а так я бы ей недал закипеть. Вот я и интересуюсь. Датчики, уже полмешка поменял, диагностика ничего не показывает.
Скажи брат у меня точ такая тачка кароче сигнал на руле живет своей жизнью иногда работает иногда нет там под рульем шлиф да стоит ты не знаеш случайно?
С сигналом пока не разбирался. Но зимой тоже есть проблема подобная. С утра, пока машина холодная, сигнал не работает. Поезжу, нагреется салон и сигнал работает. Пока руки не дошли. Думаю смотреть цепь от руля до разъёма род рулём.
Разрешите спросить. Есть Королла 100 седан 94 г в. Так вот перестала запускать стартер в продолжении коробки Р. Но на нейтрали заводится. Куда смотреть, подскажите? От себя думаю, что окислилась , так называемая защита от дурака АКПП. Не помню правильное название этой штуки. Такое может быть или причина ещё в чем то?
@@user-tn8lg5ht8v Салам. Да в блоке предохранителей под капотом основной блок в нем один предохранитель короче гнездо подгорело. В случае с моей машиной это предохранитель на схеме не указан почему.то. он находится где застёжка крышки там их два обычных вот один из них. Я просто сейчас болею и не могу пойти посмотреть точно непомню на сколько ампер ну провода к ним подходят толстые.
У меня у самого не заводится машина. Тойота Карина Е двигатель 3 s fe как то утром завел поработала 3 минуты и заглохла и все. Стартер крутит а желаний запустится двигатель не испытывает. На панели приборов чек и другие лампочки при включенном зажигании горят, но нет искры, импульсы на форсунки идут бензином пахнет, а искры нету. Катушка у меня в трамблере как у Вас коммутатор отдельно, датчики распред вала и коленвала тоже внутри трамблера, кондер поменял. Единственное предохранитель АМ2 и на 30 ампер что вы показывали не смотрел. Датчики что в трамблере по мануалу на сопротивления проверял все показания как по книжке.. Реле EFI срабатывает. А искры нету.
Если схема вашей машины сильно от моей не отличается, то кондер, то у вас проблема не в кондере. Хотя для профилактики, разумеется, у старых машин его лучше менять. В моём случае он вывел из строя 30 в предохранитель. И у меня не работала лампа чек и бензонасос. У вас все это работает. Значит проблема не в 30 а предохранителе. Если на самом деле искры нет (ни на одной свече) и вы в этом не ошибаетесь, тогда либо не идёт управляющий сигнал на трамблёр, либо с него. Тут и надо определится, где не идёт. Либо уже на него не приходит, либо в нем тормозит и не пускает дальше
Проверьте вначале на фишке питания трамблёра есть ли плюс 12 вольт. Предполагаю, что оно должно появиться при включении зажигания. Проверить бы ещё наличие управляющего сигнала с коммутатора на катушку. Именно он в нужный момент, как ключ, подаёт импульс на катушку, которая в свою очередь повышает его до нужной величины и отправляет на трамблёр. Если этого сигнала нет, то ни одной искры не будет. Однако без специнструмента его сложно проверить. Но если он есть, тогда причина вероятнее всего в катушке. И кстати если свечи (или одна) снаружи пробивают на корпус, то это может вывести из строя какой нибудь узел создания искры. У меня так однажды катушка кончилась.
У меня ситуация не много иная. Приехал, машину поставил, а на утро она не завелась. Гуляла машина по всем просторам города в поиске рукастого электрика. И вот оно чудо. Трамблер выгорел изнутри весь. Но поменяв его на идеально новый ничего не изменилось. Не горит «ЧЕК» не работает насос, пасовки в пустую. Если есть предположения подскажите.
@@someone-ju4hy у меня тоже не горел чек, и насос при этом не работал. Компьютер перестаёт давать питание на насос после неудачной попытки завести машину. Однако если с самого начала насос не работает, значит предположу, что проблема с цепью питания. Но не насоса конкретно. Просто насос - один из симптомов. Это пока просто предположения, наброски, версии. Вы же просили предположения.
Здраствуйте. Однажды полез менять магнитолу на тойота спринтер ае 100. Аккум не отключил и устроил коротыш. И все-машинка не заводится стартер крутил. На веревке к электрику. Он нашел неполадку-сгорел коонденсатор в трамблере. А вот связь между между сгоревшим кондером и кз в проводке магнитолы так и не смог обьяснить.,
Действительно любопытно. Тоже хотелось бы связь понять. Допускаю, что ваш коротыш выбил тот пред, который сгорел у меня на 30 ампер. Но каким образом это достало конденсатор? Надо подумать развития ради...
Начать можно с проверки предохранителя под рулём возле ноги. Предохранитель 8 отвечает за комбинацию приборов. Там три ряда. Восьмой это средний ряд ближний к двери
У меня тоёта королла1991г. АКПП. Когда ставлю на скорость теряет обороиы и глохнет. Ещё на горячую не заводится пока не остынет. Чём причина не могу понять.
Для начала нужно определиться, не говорит ли двигатель что-нибудь вам о своём состоянии. Проверьте на наличие ошибок, посмотрев как это можно сделать здесь ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-YMt7papaeiU.html Также нужно убедиться, работает ли вообще у вас клапан холостого хода. Может он заклинил и в момент нагрузки на двигатель, когда включаете скорость, мотор испытывает недостаток воздуха и глохнет. Для этого посмотрите, как регулируется холостой ход, когда заводите на холодную. Должно быть высокие обороты, и затем по мере нагрева они падают. Если так, то клапан рабочий. Если нет, то начать надо с него. Проверьте ещё датчик температуры охл жидкости. Его неисправность повлияет на заводку и работу двигателя.
А вообще причин может быть великое множество. От самых простых, например неправильно выбрали свечи или сбито зажигание, до самых непредсказуемых, когда в проводке где нибудь плохой контакт на датчике, отвечающем за обороты и качество смеси. И при нагреве двигателя и соответственно места контакта контакт пропадает и двигатель перестаёт заводится. Но это уже только к диагносту хорошему. Но начать можно с самого простого, о чем в прошлом комментарии говорил и в начале этого. А также вспомнить, не началось ли это после каких либо манипуляций с двигателем. Очень часто бывает так, что полазил кто-то в двигатель и появилась потом проблема.
По схеме (не помню на этой или на другой схеме, где изображена схема системы зажигания) питание трамблёра идёт от этого предохранителя разумеется через замок зажигания. Ну и соответственно масса кондера сидит на корпусе. И хотя самого кондера на схеме я не увидел, это естественно, что плюс на него идёт от самого трамблёра. Вот и получается, что закоротнувший элемент находится внутри трамблёра и выводит из строя пред, питающий трамблёр.
Кто, конденсатор? Его ёмкость измеряется в амперами, а микрофарадами. Но поскольку вы этого не знали, вряд ли у вас есть прибор, который замеряет его ёмкость. В целом состоянии в режиме прозвонки он должен выдавать бесконечность.
Значит какая то нагрузка серьёзная. В этом случае при одетой клемме( если это не коротыш, а просто высокое потребление) аккум за ночь разрядиться должен. В идеале замерить бы ток при надетой клемме. И примерно уже можно определить, что это. (если конечно при одевании клеммы не включены потребители). Ну или тогда вытащить предохранители и методом исключения выявить, в какой цепи идёт потребление, из-за которой искра при одевании клеммы. Разумеется по очереди вставлять предохранитель и после вставления на место каждого преда снимать - одевать клемму. Какая машина, год, и есть ли акустическая система?
@@user-uo6ky2qk5hя конечно не супер спец диагност, но тогда, если б я на вашем месте, я бы искал хотя бы в какой цепи у меня течёт такой большой ток. Вытащил бы преды и вставляя по одному снимал - одевал бы клемму. Так определил бы этого тайного потребителя. Ну а что конкретно это может быть скажет только тот, кто уже сталкивался с этим. Ещё, правда, один нюанс. Я не знаю, может ли вызывать такую искру аккум, у которого внутри, в одной из банок коротыш. Если есть возможность поставить другой аккум, чтобы исключить сам аккумулятор, попробуйте.
@@user-uo6ky2qk5h если это гена, то тогда мне было бы интересно разобраться в физике процесса. Каким это образом забытое невыключенное зажигание испортило гену. Может найдётся, кто объяснит.
Улыбнуло. Гаража нет. Ковырялся под окном на улице. И как видно зима на дворе. Теплее в салоне чтоб было. И двигатель ещё грел котлом, чтоб руки тоже не мерзли и пластмассовые детали не лопнули при разборке.
Каталожный номер а видео вроде есть. Но вот его номер 19133-16240 Брал в Екзисте. Сейчас он там стоит оригинал 349 р. Примерно за столько и брал. Хотя а вашем городе может есть магазины типа автодок, автотрейд. Вообщем если нет ни чего а городе, заказываю в нете.
Ну вот такие мысли: 1) Как решил, что искра слабая 2) если слабая, то на всех свечах или на каких-то определённых или на одной. 3) если на всех, то либо она теряется а крышке трамблера при распределении, либо с катушкой проблемы
Здравствуйте. Извините, трудно уловить вашу мысль. У вас запятые путают весь смысл. Типа "казнить, нельзя, помиловать". Из ваших слов понял, что стартер не крутит, при включении зажигания перегорает этот мощный предохранитель и не горит чек при этом. Верно я понял?
@@user-mb2ni5ix6t ну чек понятно, почему гаснет. У меня также он не горел. Он запитан от 10 А преда под рулём, который в свою очередь питает тот мощный пред. Тогда вопрос такой: пред перегорает в момент 1)включения в положение "стартер" или 2)просто включение зажигания? Если 1) вариант, то надо смотреть, что там после замка зажигания с контакта, который идёт на управления реле стартера . Если 2) вариант, соответственно копать в сторону, что после замка зажигания с контакта, питающего цепь зажигания. Например тот же трамблёр или какая-нибудь форсунка. Не стоит забывать при этом и о сигналке (если таковая имеется). Иногда в ней может быть кз
Если я всё правильно понял, то возможно залипло реле стартера, раз стартер крутит без ключа. Либо где-то подаётся помимо замка зажигания питание на реле стартера. Например сигналка.
Хотя по схеме ещё генератор стоит после этого предохранителя. Остальное питается тоже после этого же предохранителя, но ещё перед ними 30 и 40 ампер стоит. Возможно надо генератор проверить
В дороге сгорел предохранитель АМ2. Стартер не крутился. Заменил АМ2. Стартер заработал. Машина не заводится. На следующий день притащил в гараж. Проверил АМ2. Он не перегорел, но поплавился. Проблема также была в пробитом кондере. Если не перегорел АМ2, (грешу на Китайский брак). Что дальше может сгореть?
@@user-cm8he3qs9z Однажды у меня жена не могла завести машину. Говорит, не крутит стартер. Оказалось, что она не перевела АКПП в нейтраль или в положение "Р". Оставила на "D". Почему-то то я подумал, если стартер и втягивающее 100-процентно уверенны целые и питания при этом при включении замка в положении" стартер" нет, то это либо проводка от замка, либо проблема в АКПП. Там реле стоит. Если не включить "P"，питание не будет идти на втягивающее. Можно подумать в этом направлении. Какой двигатель у вас?
Читал, что такой симптом, что на горячую не заведёшь, бывает при хандрящем датчике температуры ОЖ. Этот дефект легко фиксировать на сканере, наблюдая за показанием температуры. На прогретом двигателе оно должно быть стабильным и не менять хаотично значения от 20 до100 градусов. При таком дефекте датчика возможен «черный выхлоп», нестабильная работа на Х.Х. и, как следствие, повышенный расход, а также невозможность запуска «на горячую». Только после 10 минутного отстоя. Если нет полной уверенности в правильной работе датчика, его показания можно подменить, включив в его цепь переменный резистор 1ком, либо постоянный 300ом, для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролируется изменение оборотов при различной температуре.
Причин может быть много. Я не супер какой диагност, но навскидку могу предположить несколько причин. 1) проблема с подачей топлива. На хх давления достаточно, при нагрузке - перестаёт хватать. В этом направлении можно подумать на фильтр или корректность работы одной из форсунок в полном объёме. Но если проблема в периодичности, то проблема может быть только в одном или двух цилиндрах. Попробуйте с помощником отключать на оборотах форсунки. Например помощник держит обороты, при которых двиг троит, а вы по очередно выключаете и обратно включаете разъём форсунки. Если в каком-то случае изменений не произошло, то виновницу нашли. 2) проблема с искрообразованием. На ХХ искра получается стабильно через равные промежутки времени, а на оборотах либо не через равные, либо есть пропуски. Вопрос: почему так может быть? Провода, свечи - какое их состояние? Такие лично мои субъективные рассуждения. Попробуйте для начала выкрутить свечи и посмотреть на их состояние. Возможно какая нибудь одна будет отличатся. Если отличие будет, можно определить примерно причину. Ну и вообще состояние свечей много о чем говорят. Гляньте в интернете, что можно узнать о двигателе по свечам.
@@Slava.ru38 Не ожидал такого быстрого ответа;) Момент такой... Поменял.. Помпу.. Грм.. Трубку помпы.. (потекла)Нужно было, чтоб по сто раз не лазить..Вместо прокладки правда под впускной коллектор решил намазать герметик.. Завелась туго, но завелась.. Нехотела сбрасывать обороты, потом правда выровнилось все, стала работать ровно... Сьездил до центрального гаража, нормально все.. На утро заводить, двигатель троит😏На ХХ работает ровно, на оборотах начинает троить.. Выкрутил свечу с первого котла она мокрая (то ли масло, то ли бензин.. Непонял..) Движок масло никогда ни ел.. Свеча на первом котле до этого момента, всегда была с чёрным нагаром, в отличии от остальных.. Со 2,3,4 все было норм..Я так понял, проблема с первым котлом.. Смотрел искру на свечах, менял их местами.. Без изменений.. Свечи работают, искра есть на ХХ.. Смотрел впрыск.. На ХХ поочерёдно вытаскивал фишки.. Все как и должно быть..(форсунки работают..) Полез смотреть метки.. (думал у меня ремень перескочил) По меткам тоже все норм..) Решил перекинуть на зуб раньше(попробовать) Перекинул, завелась вообще норм.. Даже на высоких оборотах(в процессе процессе прогрева, пробовал подгазовывать двигатель стал работать хорошо) Думал все!.. А нет... 😏😏😏Прогрелся, иииии все по новой... 😏На Хх работает ровно даешь оборотов, троит.. Сегодня привез свечи с провадами, чуть позже пойду поменяю..(надежды мало, но ХЗ...) Что делать незнаю.. 😏
Здравствуйте, нужен ваш совет, у меня королла в 101первая, седан, бензин 1.3, 4е фе, не заводитса на холодную, заливает свечи, снимаю под капотом 30А предохранитель на вентилятор двигателя и заводитса нормально, а на холодную пока не подогрееш тосол не запускается, и вентилятор срабатывает на холодную, в чём может быть причина?
Здравствуйте. Я бы стал искать вначале причину в сторону датчиков температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Если вентилятор срабатывает, то датчик, который отвечает за его работу, даёт компьютеру понять, что мотор горячий, хотя это не так и комп запускает вентилятор. Также есть второй ДТОЖ ( по крайней мере на 5A-FE), по уровню сигнала которого комп управляет клапаном ХХ и остальными элементами, отвечающими за создание и подачу топливной смеси. Если с ним проблемы и он также даёт компу понять, что мотор горячий (хотя это не так), то мотор в холод не заведётся, либо заведётся с трудом, поскольку смесь будет бедной для заводки и следовательно зальются свечи. Если у 4е фе также, как у 5а фе, то надо смотреть оба датчика. Если есть возможность где-то взять заведомо целые, можно их подкинуть и проверить, изменится ли что-то. Если ничего не изменится, искать дальше. Но начать нужно с простого - с датчиков.
@@user-fu1ye6zg3h из того, что после подогрева ОЖ машина заводится хорошо, а на холодную не заводится, и заливает свечи, я почти 100% уверен, что проблема в датчике. Разве чьо может чисто механически подклинивать клапан ХХ. И тогда смесь тоже для холодного состояния будет бедной. Кроме того, какой именно датчик ты менял? Тот, который управляет вентилятором? Если да, то он не участвует в подготовке топливной смеси. Он только запускает вентилятор. Либо я что-то не знаю. Нужно заменить именно тот, что даёт сигнал компу для подготовки смеси.
@@Slava.ru38 у меня всего 2 датчика, один на олин контакт, второй на 2 контакта, менял который на 2, а почему тогда без 30амперного предохранителя запускается на холодную без проблем?
Здравствуйте у меня тоже Toyota corolla ae100 1997 г универсал 1.8 контрактный двигатель тоже не может завестись хочет завестись но не может машина на морозе простояла думаю что из-за этого можно как то по другому завести уже неделю не могу завести ее
О, да тут может быть много чего. У меня было как то такое на опеле. Катушка вышла из строя. Но в вашем случае, если вы прогрели авто, проверили и просушили свечи и схватывается, но не заводится, то это нужно много что проверить.
А это можит повлиять на набор оборотов с места? Нажимаю газ в пол и очень долго набирает обороты! Ничинает медлино набирать потом резка как подорвёт и едит😐
@@user-nh6yh1pd3b а что-нибудь ремонтировали или куда нибудь лазили до этой проблемы? Часто бывает, что проблема появилась потому что кто-то залез и испортил что-нибудь. Когда и при каких обстоятельствах появилась эта проблема? Её же не было. С чего-то она должна была появится. Но я бы предположил, что либо не все цилиндры работают, либо с углом зажигания проблемы. Много факторов нужно учесть: 1) как работает на холостом 2) всегда ли одинаково плохо заводится (и на горячую и на холодную) 3) как работает в режиме поддержки высоких оборотов И возможно другие важные нюансы наряду с этими нужно анализировать. Ну а навскидку предположение выше написал.
@@Slava.ru38 двиготель упал с подушки с правой стороны от руля и один из болтов попал на ремень ренератора затармаживал его машына заглохла и вообще не заводилась притащили в сервиз подняли двиготель выстовили метки грм завилась и вот после этого началась токая хрень
Абсолютно верно. Именно он коротит на корпус и выбил мне 2 предохранителя. Первый - который был. Второй тоже на 30 ампер, но в цепи сигнализации. Поскольку пробовал заводить с брелка, и тот тоже сгорел. После чего и начался поиск неисправности
@@user-pb8kb7kw9h ну тогда тут разными действиями типа "вытащить реле дворника" и посмотреть что будет, поставить его обратно и при этом вытащить предохранитель габаритов и что будет и методом исключения и анализа этих и подобных действий найти причину. Тут только искать таким образом.
@@user-yw2dg1rx3g он имел ввиду отрезать провод конденсатора. Ну или вообще снять его. Но на японских машинах лично я так предпочитаю не делать. Моё субъективное мнение. Хотя действительно конденсатор на работу двигателя особо не должен влиять.
У всех Тойота с трамлером две болезни . Либо конденсатор в трамлере , но его можно провод перерезать и отключить страшного нечего не будет и ехать дальше . Есть и другая причина , это пробой катушки по высокой часто встречается . Катушки на разные модели имеют разное сопротивление по высоковольтной но их можно менять и ставить страшного нечего не будет . Это из практики ! На данных моделях провод приходящий на питание катушки может быть черный с оранжевой или красной полосой в зависимости от года и модели .
Тогда вопрос 1: Насколько долго можно ездить без кондера? Японцы же его поставили, значит нужен. Вопрос 2: не является ли пробой катушки следствием другой проблемы. Считаю, что просто так у японцев катушка не пробивает. Вероятно это происходит по какой-то причине. Например свеча долгое время прошивает на корпус или ВВ провод. Пробила катушка - ищи причину.
@@Slava.ru38 добрый вечер ! Конденсатор стоит как подавитель помех для радиооборудования , первый ответ . Катушки горят по нескольким причинам : пробой бронепроводов или надсвечника , последний высыхает так как стоит в колодце , ещё пробой крышки распределителя при попадании масла или воды , возможен и прогар сопротивления внутри свечи , вследствии чего увеличивается ток катушки . Сопротивления проводов надо переодически проверять , их сопротивление указано в инструкции по эксплуатации и ремонту . У каждой модели оно разное . В машинах где катушки зажигания стоят в колодцах , тепловой пробой случается ещё чаще , это обусловлено процессом старения автомобиля заложенным заводом изготовителем , который даже ещё крышку над ними поставил сверху для быстрого износа !
Если это шутка, главное, чтобы её поняли несведущие, а то тоже так делать будут. А если не шутка, то есть большая вероятность, что горячие провода превратятся в горящие 😁
@@nurlannurlan2965 любопытно. Спасибо за наблюдение и вывод. Я проверю. Тоже этот факт беспокоит. Однако случайно недавно обнаружил подсос в вакуумнике. Может ли ещё из-за бедной смеси быть такие обороты на холодную? Правда есть ещё нюанс ю: двигатель при заводке был не совсем холодный. Градусов 50-60. Он же грелся котлом, пока его искал поломку.
Slava. ru у тебя не поломка. А дроссель засорился. Так как машина масло ест ( по-любому , двига не после капитала ). А дроссель хавает бенз с маслом , вот и весь результат.
@@user-hl6me7rf4c наличие искры не всегда заведёт машину. Если искра образуется с отставанием, либо с опережением, либо вообще не в правильном порядке, то будут такие проблемы. Форсунки тоже конечно могут так себя вести, но их в последнюю очередь смотреть, когда будешь уверен, что искрообразование в порядке.
@@Slava.ru38 ну ты всё равно видно что опыт есть.я просто искал короллу 13 г.в. ваще нет таких видосов как у тебя!так держать удачи в продвижении в ютуб канале!поддержу лайком и подпиской!
