Внезапно назначили поезд № 223; переводы стрелок, встреча грузовых и громкий звук дизеля ТЭП70 

Плюсуюсь. И случаем, не главная героиня одного из прошлых видео Сержа? ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Rygg5K3_lfM.html

@@user-mf9hn5le4h Я не в курсе! Я только смотреть начал

@@user-mf9hn5le4h так я и подумал, что то скандальное видео с "тян"-стрелочницей, под которым я не смог не выругаться. Но если здесь смотреть, то какая она тян, если не китайка, корейка, с одной стороны, как и не "кизлари" ("экспортное" название, которое хорошо знакомо жителям СПб в "гетто" по вывескам и надписям), т.е. не узбечка или таджичка, с другой стороны? Внешность не экзотическая, так что не надо всяких "тян", "сасных" и пр.!

@@Scobaru Если честно, не вижу в том видео ничего скандального и поводов для ругани. Эпитеты вроде "тян" итп, пошли от отдельных коментаторов. И там есть её ответы под вполне русскими именем и фамилией.

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-yhnsAp4EZ8g.html

Я в нем же .... 😲☝️

Я тоже обалдел, когда на Псков-пасс. увидел ручные стрелки... Даже на станции Пыталово они все автомаоические..

И вам спасибо. На Псков-Пассажирском не всегда так много поездов как тем вечером на видео, иногда стрелки не нужно переводить часами.

Дааа уж "Видио" хорошо! Только грамотность страдает

У меня такая же история,было это шестьдесят лет назад.Сейчас на месте станции только платформа.

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-GikQEmi6gRY.html

@@P-3_Ronin ,ну у тебя граМотность в восторге...

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-L8H7Rjvr6Pw.html

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-GikQEmi6gRY.html

Возможно, в день отправления назначили. Я обнаружил где-то в час ночи 7 мая, и места были почти не разобраны. Если бы раньше назначили - было бы больше уже занятых мест.

Greetings to India: )!

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-yhnsAp4EZ8g.html

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-GikQEmi6gRY.html

Ну про "крупный узел" - громко сказано. Когда я снимал на станции Дно, то ощутил разницу с Псковом по количеству поездов. На видео показаны станции Псков-Пассажирский и Псков-Товарный, а большинство грузовых поездов едут с Любятово сразу на Берёзки, не заезжая сюда.

Спасибо!

Интересно, спасибо.

На станции Псков до Великой Отечественной войны работала механическая централизация. В ходе войны уничтожена, узел восстановили без централизации с применением маршрутно-контрольных устройств по временной схеме, а потом так и оставили. Подтопление вряд ли можно считать причиной отказа от ЭЦ.

В Ленинградской области ручные стрелки на станциях не редкость.

Тут ТЭП 70 на видео

Это тепловоз ТЭП70, а 22 вагона - это максимальная длина состава для электроотопления на данном локомотиве.

Принципиально не хотят менять, ссылаясь якобы на занятость и рабочие места. Так же в Великих Луках, Новосокольниках (Нск) и ряде др. станций. Тогда как в Дно автоматизированы, в Невеле тоже, а там стрелок и работы по ним меньше.

@@Scobaru Последняя станция на Октябрьской дороге, где внедрили ЭЦ - Савёлово.

@@user-mf9hn5le4h Я вообще-то о ручных стрелках, которые уже не связаны с этим напрямую. А то хотите сказать, что здесь, как и в Нск или В. Луках, нет ЭЦ? Почему не автоматизируют стрелки на таких станциях, вообще-то узловых, - вопрос.

@@Scobaru В Невской Дубровке тоже нет ЭЦ.

Слишком далеко, чтобы увидеть номер. Вероятно перегоняют после ремонта из Даугавпилса, поскольку фары заклеены. Если только здесь вычислить railgallery.ru/list.php?mid=57 и то не факт, что уже сделана заметка о ремонте на ДЛРЗ.

@@Sergey_Railway -1717) И не фары, а буферные фонари))

Всегда под тепловозом от Санкт-Петербурга. И в расписании никогда нет времени на смену тяги 2:29

паршивых 200км за 5 часов - ну очень "достаточно быстро". Аж 40км/ч. Медленнее, чем до революции на паровой тяге.

@@SovietWarryor ошибочка на целых 100 км.

@@sergunya2312 пусть так, 60км/ч - тоже просто охренительное достижение. Уровня паровоза типа "Ц".

@@SovietWarryor согласен на 100%. Не Ласточка, но в 4:00 можно вполне вписаться. Путь там подготовлен не менее чем на 120 км/ч.

Всмысле "назвали"? Есть рейсы Санкт-Петербург - Псков, есть Санкт-Петербург - Печоры.

Вы уже несколько лет смотрите мои видео и хотите сказать, только сейчас узнали какие стрелки на станции Псков-Пассажирский?

@@Sergey_Railway скажу так: - Я даже не обращал раньше внимание на то, что у вас- в пскове, стрелки не автоматические! В Питере уже давно стрелки управляются через компьютер, а обязанности по стрелкам выполняет ДСП ( дежурная по станции).Регулировщиков по скорости движения- тоже уже нет, дежурный по сортировочной горке управляет с башни! Я слышал, что скоро начнут сокращать и машинистов, управление локомотивами будет производится через комп!

@@MYRTAZAA Вы сильно ошибаетесь, доля МПЦ и АРМ на рабочих местах ДСП не особенно и велика. На большинстве станций по-прежнему работают на пультах разных типов, в том числе, и с выносным табло (и хорошо). Компьютеры для управления стрелками и сигналами в основном у поездных диспетчеров.

Зато красиво. Особенно вечером, когда стрелочные указатели светятся. Ручные стрелки можно еще во многих местах найти, но обычно они просто с металлическими флажками вместо фонарей.

@@al-uw4ln ручные стрелки наверно остались только на путях "необщего пользования"- я так понимаю! Скорее всего данная стрелка на ст.Псков, с переводом пити на " необщее пользование" и поэтому она ручная?!

Судя по треску и стуку, что-то не в порядке с деталями, которые связаны с коленвалом. Очень похоже было, когда в ЭР2 неисправный компрессор стучал и трещал, и здесь наверняка что-то - или компрессор какой-то, или центробежный вентилятор охлаждения не в порядке. Но не с самим дизелем или глушителем.

@Илья Лапов на railgallery что угодно может быть написано, сайт ведут обычные люди. Я это много раз видел на trainpix: встретил работающий локомотив, а написано, что он не работает (выделено жёлтым).

Тут даже электрофикации нет

@@quixzy01 это я вижу что нет. Но какая связь между электрофикацией и стрелочными переводами.

@@quixzy01берём так что электрофикация проводится если да объемы перевозок большие. Но судя по станции Псков это достаточно объемная станция для обработки поездов. Поэтом и удивляет отсутствие автоматических стрелочных переводов. Да и выходных светофоров тоже нет только разделяющие по типу маршрутных стоят. Раритетная станция.

@@paulpashkov3060 тем что тут нет электрофикации значит этот участок многого внимания не обращают

@@quixzy01 Я тебе найду сотни станций не электрофецированых, с автоматическими стрелками.

Смотря каких и какой профиль пути. "Семидесятками" и грузовые составы таскали.) Если пассажирский или грузовой порожняк, то много. Сколько хватит компрессора откачать состав. На грузовых тепловозах и компрессоров больше - на каждой секции стоят и тип компрессора другой.

@@user-tl6yy9fx6m Спасибо за информацию. Меня интересует сколько максимум пассажирских вагонов утянет ТЭП70, ТЭП70БС?

@@user-nn3tk7gq9s опять же от профиля зависит, равно как и от веса и типа вагонов, а также от графиков и требований к ним, которые всё время тяжелеют и меняют аэродинамические характеристики, и если по стандартным условиям, т.е. при силе тяги длительного режиме 167 кН/50 км/ч и уклоне 10 тыс. - 24 ваг. по 55 т. На Витебском ходу обычно 1100 т дают, т.е. 20 старых вагонов или 17 новых (с кондиционерами и биотуалетами), при условии 4 тыс. подъёма и не менее 90 км/ч затягиваться на нём. Здесь - на Варшавском - тоже. Если вообще ползти, то вес бывает и больше, но это не пассажирский и даже не грузовой график, а маневровый. Кроме того, не везде платформы на более чем 16 ваг., хотя уже более 10 лет составы стали много короче.

@@user-nn3tk7gq9s Вы с какой целью интересуетесь? Вы шпион? )) Тот поезд,что на видео для данного участка - как 2 пальца об асфальт. С максимально допустимыми для данного участка скоростями. С Московского вокзала чуть побольше,чем 275 км от Варшавского,но всё же. Для сравнения - более старый ТЭП-60 (дизель на 1000 сил меньше) от Витебского вокзала до Дно (245 км) вполне себе таскал по 22 пассажирских при не очень жёстком расписании. Хотя парням не позавидуешь - на этом "ламповом" аппарате реально надо было "пахать" - с таким поездом и на таком аппарате охлаждения зачастую не хватало.Нужно было следить и регулировать самому. ТЭП-70 на том же участке со стандартными для пассажирского 12-15 вагонами с п.№19 СПб- Одесса в 1999-2000 году по расписанию без остановок за 3ч.30 минут. Вполне реально,но не дай Бог где-то выбъют из расписания - уже надо гнать на пределе. А вообще на железке любое количество вагонов для любого поезда и локомотива рассчитывается из обеспеченности поезда тормозами. Это основа всего,это безопасность. Сможет тепловоз откачать состав за нормативное время,сможет его остановить в пределах норматива тормозного пути - да хоть сотню вагонов тащи. Про расписание,правда,забудь.

@@user-nn3tk7gq9s Если человек зубами утягивает гружёный товарный вагон,то сколько вагонов утащит тепловоз с дизелем в 4000 лошадей? Вы знаете сколько лошадиных сил в зубах у крепкого мужика? Вот и я не знаю. Но они там есть! )))

Да много где, просто не на главных и приёмоотправочных путях станций.

Станция Псков-Пассажирский.

@@Sergey_Railway сп. Я думал такого уже нет, а это на главном ходу.

@@Aleksandr7_7 «Главный ход» на Окт. ж/д один - это Санкт-Петербург - Москва, так что не нужно преувеличений. А то, что на видео - Петербурго-Варшавская ж/д - уже давно не главный ход. Большинство грузовых поездов едут со станции Любятово на Берёзки в обход Псков-Пассажирского (со стороны Луги на Дно и наоборот). Что касается остальных 2-х направлений на Печоры, Эстонию и Пыталово, Латвию, то обычно за многочасовые походы я встречал максимум 3 грузовых - вот вам и главный ход.

@@Sergey_Railway да ладно с каких пор пассажирский стал ходить не по главным путям?Главный ход есть в любом направлении и не только!!! Даже южный ход !!Приемотправочные только, и необщегопользования.

Не просто станция, а узловая станция класса 2 (или даже выше).

Направление по-сути тупиковое, а с учетом политических реалий с Прибалтикой - про это можно забыть. Знаю, что были лишь слухи в конце 80-х.

@@sergunya2312 Неплохое движение наблюдается по участкам Луга - Псков, Псков - Дно, показано в недавнем видео "Доп. поезд № 211...". Про электрификацию часто ходили какие-то слухи, вот в 2018 многие сайты написали про начало работ после 2024 tass.ru/ekonomika/5272608?.com&.com&.com Вот ещё про "Стратегию 2030" informpskov.ru/news/315243.html

@@Sergey_Railway Серег, ты в это веришь? Скангали-Карсава может и сохранят, но явно не для пасс движения, а для движения бронепоездов РФ по LDZ.

@@sergunya2312 Бронепоезда РФ вряд ли поедут по LDZ.

оно вполне может быть экономически неоправдано. Технически-то в этом нет совершенно никакой проблемы

@@IanDmitriyevitch ну да в раше оправдань только воровство синуш🤣🤣🤣

@@IanDmitriyevitch На такой станции это всегда выгодно экономически.

@@Polosatiy_Varan вот именно ! Областной центр

разъясняю ситуацию. ДС (на форме) - это специалист движенцев. Они, кроме стрелок, еще отвечают за "закрепление поездо", т.е. за укладку/снятие башмаков из(под) вагонов. Предположим, что ты электрифицировал стрелки. Прекрасно! Но сам человек на посту останется, ему по прежнему будут платить зарплату т.к. поезда надо "закреплять". А бабло ты потратил. Много бабла.

Чел ты слепой?

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-yhnsAp4EZ8g.html

В данном случае Путин не причем. Ручных стрелок полно в большинстве стран. В США даже на главных путях магистральных линий встречаются. Причем без стрелочников, переводит кондуктор (член лок. бригады). Представьте себе сколько ему приходится бегать при скрещении на таком ручном разъезде без обслуживающего персонала! А в Великобритании еще немало семафоров и переездов с ручными воротами (именно воротами, а не шлагбаумами). Локомотивная сигнализация и системы автоматической остановки поезда во многих странах до сих пор необязательны и на грузовых локомотивах часто отсутствуют. Я совсем не "патриот" (сейчас это слово стало ругательным), но вот что касается ж/д -- Россия здесь действительно на достаточно передовых позициях. Вот только скорости движения пассажирских поездов низкие. Во многих странах обычные (не скоростные) поезда идут 120-140 км/ч.

@@al-uw4ln Согласен, но эти передовые позиции - заслуга советского МПС. РЖД может предложить разве что такое недоразумение, как АБ с защитными участками.

@@Polosatiy_Varan Ну, не совсем так. Никаких КЛУБов в советские времена не было. Были механические скоростемеры с записью параметров на ленту, которую каждый уважающий себя машинист умел подделывать, да она часто и сама заедала. Электрификация, замена деревянных шпал на ж/б с безстыковым путем -- на значительном числе линий делалось уже не при СССР.

@@al-uw4ln КЛУБ создан на основе решений, разработанных ещё в 80-е годы. Так же как и ТСКБМ, и электронные скоростемеры КПД. Остальное выполнялось далеко не везде да и в целом не новое для ЖД.