В дополнение к вашему видео следует отметить, что речь идет именно о бумажных фильтрах, инача обыватели с волокнистыми фильтрами могут предположить, что это касается и их машин, а там всё иначе обстоит. Нынче же мода пошла, особо у японцев, на волокнистые фильтры, их структура физически значительно различается с бумажной, со временем их волокна забиваются микрочастицами пыли и перестают "магнитить", прилеплять к себе остальные частицы. Целью производитеей ставится запороть двигатели клиентам своим)
1-берете фен и греете пластиковый корпус- он подравняется.2в нижнюю часть корпуса по краям фильтра проложить или проклеить какой нибудь уплотнитель,чтоб приподнять его на пару мм.тогда его хорошо выжмет и не надо колхозить герметиками! 3-убирайте механизм для подогрева воздуха,глушите отверстие со стороны движка и сделайте новое внутри корпуса фильтра в перегородке(механизм часто клинит и всегда идет горячий воздух(плохо)
Ну, если выбирать между двух колхозов - проклеить герметиком или подкладывать уплотнитель, я выберу первое. Если механизм для подогрева воздуха поломался (заклинил), его следует починить, выкидывать так себе идея...
Заметил такую штуку, что при новом фильтре мотор сухой, а когда 7-8т.проедешь, то сопливеть начинет со всех щелей, заменил фильтр-помыл мотор-опять сухо. Что думаете? Спринтер 2.2 2000г.в, пробег около 400т.км
Добрый день! В крышку вставляется резинка с пазом и фиксируется в крышке. Индикатор вставляется внатяг в резинку. Показать не могу, я за тысячи километров от машины.
Фольцваген пассат 2010г.2.0D-уходит в аварию(недодув турбины-ошибка)меняю фильтр и поехала снова!!! Не жалейте денег на масло и фильтра (меняйте каждые 7000+-)и будет вам счастье!
Почему не 5000? Почему не 4000? Ну серьезно. Если есть возможность косвенно контролировать степень забитости фильтра и менять по фактическому состоянию, почему бы и нет?
