Сравним два распила центральной стойки: Лады Весты и Фольксваген Поло Седан, чтобы понять, из какого металла сделаны эти элементы и что находится у них внутри
@@goldenmilione ставлю на 3 слоя сыромятины. Чисто геометрически за счет площади и формы сечения выиграет. Но при реальном ДТП может быть так, что одна хорошо приваренная немецкая пластина выдержит удар, а наши 2 пластины оторвутся и перестанут работать до какого-то момента, оставшаяся пластина примет удар и не выдержит. Как бывает, что усилители рвут "пятаки" и прошивают конструкцию. Или, наоборот. Звонкая немецкая пластина не такая пластичная и на сварке лопнет у шва. А сыромятина более вязкая, не лопнет у шва. Сварка легированных сталей - дело тонкое и строгое!
@@borisn879 я вот примерно также себе поведение представляю при ударе. 3 листа больше демпферов и больше эластичности = поглощение удара(что при дтп и необходимо). А вот у полика если этот прочный лист пробьет(лопнет) он как копье устремиться в салон и устроит там фарша. Тут не угадаеш как удар придеться
Всем привет, видел Весту которая улетела в кювет, причем шла на большой скорости. Дорога шла с горы с поворотом , скорость была большая, как потом узнал молодые люди катались -четыре человека. Так вот, водитель 19 лет не справился с управлением и улетели с дороги и долго кувыркались, машина естественно в хлам, но все остались живы!!! Этот реальный крнш тест всё показал ,кузов держит. Очень важна эластичность металла и его сминаемость и поглощение удара с сохранением капсулы с пассажирами. Эту машину видел . Всем ровных дорог
Они были престегнуты если все живы,а так это сказки все,я видел весту которая в столб заехала,примерно на 50км,весь салон целый стойки не замяты,перед замят был ,но в машине два трупа,они не были престегнуты.
@@dufyy123 это дело случая я попадал в дтп при скорости 60 в стоячее препятствие пристегнут не был в этот момент из травм была шишка на лбу ситуации разные один при 200 врезается и живой другой пешком подскользнулся упал и насмерть
@@green_farm3142 кстати да! Об этом как то они не задумываются) ну они наверное металлы не изучали, а точнее сплавы. Раньше вообще авто были куда жестче, металла не жалели, но от этого авто не были безопаснее, а даже наоборот! Но им главное хайп поймать. Причем, что интересно, они видимо это не прнимают, но антиреклама, это тоже реклама) ведь те кто действительно интересуется безопасностью авто не поверит и докопается до истины.
@@xer001 еще надо узнать, как этот сорт легированной стали держит сварочный шов. Я пробовал сваривать всякую хрень, напильник к подшипнику, лопается рядом со швом.
Не хочу никому ничего доказать или развеять, но ради объективности мне кажется раз в оранжевой стойке были все пластины вместе их и нужно было гнуть вместе(для объективности повторюсь).
Сергей Боксер Оправдывать очевидное можно сколько угодно, но факт останется фактом! Смысл ведь не только в сопротивлении металла на сгибание, но и его качестве! Высоколегированные стали обладают рядом уникальных характеристик и свойств, благодаря чему сфера применения этих материалов столь широка. Готовой продукции характерны следующие эксплуатационные параметры: ПРОЧНОСТЬ. ПЛАСТИЧНОСТЬ. ДЕФОРМАЦИОННАЯ И КОРРОЗИОННАЯ СТОЙКОСТЬ. В сравнении с углеродистыми сталями легированные обладают большей пластичностью. Все легированные сплавы обладают пригодностью к сварке и свойствами свариваемости. Машиностроительные материалы также обладают немагнитностью, тепловой закаленностью, упругостью. Высокая прочность достигается путём термической обработки обрабатываемого состава.
@@Aleks-fh5io Экскурс интересный , но не имеющий к вопросу прочности данных стоек практической ценности . Эксперимент был бы нормальным если бы целую стойку автор попытался прогнуть ударной нагрузкой , а не гнуть кусочки металла . Тем более нужно было сразу три слоя ему гнуть за раз . Но тогда сказка не получится . Потому что 6 мм металла и кувалдой не согнешь .
@@user-ls8zr9cb4x Надо обратиться к наукам: материаловеденье, сопротивление материалов, прикладная механика. Ведь три пластины туда засунули исходя из расчетов, в которых как раз и принимает участие жесткость металла. А если по простому мне кажется тут как с бронежилетом, или там будет одна спец пластина, или вы туда засунете три листа обычного металла.
А я думаю почему Веста тише чем поло в салоне, секрет раскрыт 😁. Тест считаю не корректным ! Они же их туда не просто так напихали . Надо взять эти стойки и под пресс засунуть тогда будет видно какая стойка держит нагрузку лучше , и тогда уже можно сделать вывод .
Веста настолько убожество что не зная как усилить стойки тупо напихали ей металла а толку то , когда в поло просто изначально поставили нормальную усиленую сталь которая в разы прочнее чем у весты где металла больше а толку ноль
Я вот взял 3 листа бумаги, гнутся под собственным весом, и взял 1 лист гофрокартона 120см в длину, поставил к стенке, он не прогибается. Чудеса. А вот ещё один момент, веста 862900р, поло 1072400р. Разница всего 209,5тр. То есть поло дороже всего на 24,3%. Видео не объективное. Сравнивать надо устойчивость авто к боковому удару, инструментальными средствами, а не кусочек стали, вырванный из контекста гнуть без измерительных приборов. А то мимы вон невидимые стены сдвинуть не могут. Единственная польза - мы узнали, что фольксваген не врал, когда заявлял, что использует высокопрочную сталь - звенит. Хоть не инструментальный тест, но всё же.
Увидел только один + конструкция легче, я думаю удар лучше будут гасить 5 вязких мягких слоев у весты ,и попробуйте согнуть вместе три слоя весты и 1 слой фольца каждый из слоев имеет еще ребра жеськости что здесь лучше это еще вопрос
@@goldenmilione бетонная опора все равно прочнее), вобщем вывод вестовская сталь при ударе деформируется, немецкая же ломается... Что лучше? Скорее всего примерно один уровень по безопасности, другое дело экономия бензина из за более лёгкого кузова это явный плюс немцам.
Надо было гнуть сразу 3 пластины, но закрепив их 2 конца. Получится пространственная конструкция, весьма жесткая. Если просто в тиски поставить 3 пластины и гнуть, то жесткость будет меньше, концы пластин сместятся. У Поло металл лучше, но он требует высокой квалификации на всех этапах изготовления. Короче, надо кусок стойки гнуть или сжимать прессом. Тогда будет видно, как работает конструкция в сборе. При условии, что нагрузка будет даваться определенные образом.
@@goldenmilione Спасибо! Я предполагаю, что в стойке оба конца пластин зафиксированы. Тогда при сгибе пакета внешняя пластина испытывает усилие на разрыв, внутренняя - на сжатие. Если пакет будет весьма толстый, то внешние пластины может даже порвать, а внутренние - выдавить гармошкой. Но это при условии, что оба конца зафиксированы. Можно сваркой прихватить торец пакета.
@@user-wu1el1eo3s сгниет веста точно. Я нк хейтер сам вестой пользуюсь, но чото мне подсказывает по разрезу ржавому у весты скушает его соль знатно. У поло легированный присаженый углеродом металл он будет полюбому хуже ржаветь. Как чугун. Сталь обычная сржавеет мигом а чугун будет долго валяться:)
Доброго Вам дня! Если разобраться, то данный эксперимент может нам показать в каком авто более упругая сталь и больше ни-че-го🙃. А чтобы можно было говорить о безопасности я Вам предлагаю сделать следующим образом: взять два одинаковых (целых) силовых элементов каркаса кузова и испытать их на разрыв, излом и сжатие ну конечно, что бы зрители Вашего канала воочию могли созидать с каким усилием тот или иной элемент поддался деформации. Это я всё к тому, что ввиду применения более эластичного материала разрабатываются сложные пространственные конструкции не просто так.
а по безопасности в дтп где поло там всегда есть погибшие. основываюсь на ютуб каналах подборки аварий и дтп, смотрю много лет и всегда в поло есть погибшие. все замечают в роликах закономерную "функцию" уаз буханки, которая катапультирует пассажиров и водилу при дтп, но никто не замечает что где поло там смерть! лада еще страшней
@@FGhack Мягкий металл хорошо принимает кинетическую энергию при ударе, деформируется и сохраняет пассажиров. Тела людей очень хрупкие, поэтому на ТС уже производителем заложены зона дермации кузова. Резать мягкий метал быстрее, что влияет на оказание первой помощи пострадавшим.
Отличный,, эксперимент,,. Только мастер постоянно путает, ещё с более раннего видео, прочность металла, с прочностью конструкции. Или умышленно умалчивает. А сам ,,посыл,, ясен- Веста мягкое гуано, а Поло - PKf VI, ,,Тигр,,. Но к сожалению, всё это легко опровергается многочисленными краш-тестами, где Веста показывает себя как минимум не хуже Поло.
Многочисленными? Ни одного международного краш-теста не было ни у Весты, ни у Поло. Рапид били по Euroncap и он поулчил 5 звёзд, а вот Веста на таком бы тесте села в лужу, вероятнее всего с её пластилиновыми порогами и стойками. И да, упрочнение конструкции путём напихивания всего и вся внутрь стоек - ну такое себе технологическое решение.
@@goldenmilione на весте в стойке в два раза больше металла. И конструкция работает в сборе, а не по одному листику. Может конструкторы залажили сменаемость элемента для гашения удара и снежение нагрузки на человека. Вы вывады сделали про кусок металла, а не обо всем элементе.
@@user-vh5ev9oq3s еслибы Веста была не безопасна , ее не продавали в Европе. Или о её не безопасности написали все авто издания Европейские . П.С. у меня не Веста .
Краш тест показывает, что Веста обогнала Поло, уступив в своем классе только Солярису. Лучший авто в Б классе по крашу это показал Солярис, потом Веста, потом Поло. Не важно какая броня у танка, важна как она в совокупности работает. А то что отечественный автопром набрал столько балов, в своем классе, чтобы вылезти на второе место по краш тестам, по-моему уже стоит большого уважения. А ведь автомобилей класса Б на нашем рынке очень много.
Всё так, только вот клетка кузова не должна быть "податливой". Центральная стойка должна быть изготовлена из высокопрочной стали. Вроде как все именитые производители (не только ВАГ) делают именно так.
Добрый день, у Вас есть представление о конструкторской прочности элементов (не металла)? Металл работает в совокупе. Для примера возьмите Вольво и посмотрите сколько там слоёв, возьмите Лэнд Ровер и посмотрите как состоят конструктивные элементы. На Весте не разу не ездил, но знаю каким образом создаётся прочность элементов. Здесь играют роль форма, прочность и связка. Что бы было объективно нужно целиком элемент или часть его подвергнуть деформации и желательно на стенде. Удачи Вам, но это не показательно, любой инженер- конструктор скажет Вам об этом.
У меня есть представление. Да как пожелаете -) Для примера возьму Volvo последних выпусков - внутри один центральный слой металла - ОДИН. Что еще взять: Volkswagen Touareg тоже последний - ОДИН слой стали,VW Golf 7 - аналогично 1 слой, BMW X5 - тоже думаете 5, как у Весты? Нет, и снова ОДИН. Skoda Octavia A7 (A8)? VW Jetta 6-7 - везде один слой стали - высокопрочной стали, бористой. И да, 5 слоёв Весты это вовсе не так плохо, но для начала 2000-х годов, когда высокопрочные стали мало кто применял в большом количестве. Сейчас никто не лепит стойки из 5 листов, ну или почти никто 😁
Я на девятке полу разнёс весь перед у него даже лонжероны повело из них вылетели резиновые заглушки хлопнул лобовик заклинило коробку он уехал на эвакуаторе А мне на девятке помял только крыло и двери я сам домой уехал
@@user-du9no6ow8q ну конечно ты не сказочник и диван у тебя не зассанный ))) глянь обзор ..со второй минуты ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-0YxgUVi32NM.html….снежная каша решила все ! Кстати на 9 ке бампер очень крепкий ! Такие повреждения это просто жесть !!!
@@user-mg9oi4pl1d там может все что угодно оторваться,лонжероны, двигатель,но капсула салона будет цела и водитель останется цел. А вот в Весте лонжероны будут целы,но мотор вместе с ними будет у водителя на коленях
Для обеспечения примерно одинаковой прочности на поло применяют стать более прочную только для того чтобы облегчить конструкцию . Да и краштесты ни кто не отменял .
Никто не отменял, только вот Веста не проходила ни одного международного краш-теста, а в том, который проходила (от авторевю) видно, что после удара крыша "хлопнула" вместе со стойкой в районе водительской двери. Все современные производители используют высокопрочную сталь для облегчения конструкции, которая и прочнее, и в то же время легче.
@@goldenmilione Как раз в том же AutoreviewRu из всех краш-тестов которые они проводили POLO показал достойный результат и встал на первое место в своем сегменте.
Как тут уже писали пакет из нескольких листов стали быстрее сгниет, чем один более прочный лист, это тоже самое как на ара сто кузова варят, не в стык, потому что долго и нужно быть мастером, а в нахлест итог между двумя слоями очень быстро снова начинается ржа.
Да, кстати, этот прочнейший металл должен изготавливаться методом горячей штамповки. А это означает, что после повторного нагревания он может стать таким же пластилинновым, как и на весте, но это не точно. Если есть возможность, попробуйте хорошенько разогреть его газовой горелкой. После естественного остывания этот металл должен потерять свои пружинистые свойства. Если так, тогда при ремонте таких кузовов их нельзя повторно сваривать в местах, где идет такой металл.
@@SergK82 Не спорю, нужно проверять експерементально, какие будут результаты после нагрева. Производители, еще любят указать такой пар-р. стали, как усилие на разрыв, там фигурируют очень большие цифры...
Возможно и потеряет, не пробовал. А так да, тоталы нельзя ремонтировать. И если при ДТП нарушен силовой каркас кузова, это как раз и есть тотал. По крайней мере, в Европе или той же Америке так. У нас же из пяти частей машину сварят и потом на учет без проблем поставят.
@@goldenmilione В любом случае, благодарю за интересные видео, похожие на очень дорогие лабораторные работы по теме "кузовостроение". В 2021 году металл подорожал ровно в 2 раза, и будет дорожать дальше, поэтому предпологаю, что в бюджетных сегментах начнут экономить на качестве сталей. А наши производители для внутреннего рынка, по любому, будут применять стали , не выше марки 3, отсюда и вставки в три - четыре слоя... чтоб как-то пройти краш тесты.
В стойке Весты стоит три слоя. Вот и попробуй зажать в тиски три слоя и согнуть их. Тебе в детстве притчу про веник и хворостину не рассказывали? Что из них легче сломать?
Гуглим... Лада Веста масса, от 1 230 до 1 380 кг. фольксваген поло седан масса, от 1 185 до 1 246 кг. Не весь кузов вдвое легче.... Может быть, более жесткий металл хуже вытягивается при небольших деформациях... Короче не все однозначно... Но в целом мысль ясна, у фольца кузов пожестче и полегче... Иномарки может и хорошо, но дороги у нас не иномарочные... Пробовал шевроле лачетти знакомого, жестче и шумнее на неровностях чем моя калина, мне меньше понравилось. Приседание ку перед уроненными полицаями как-то нивелирует повышение комфорта на иномарковой дороге, которую еще найти надо... Может если когда дороги будут тогда и появится смысл переходить на соответствующие машины, а пока не вижу
по поводу комфорта подвески, тут нашим бюджетникам равных нет, а сам после Калины на Рапиде езжу как на табуретке, особенно по раздолбанным дорогам... но кроме этой приспособленности для наших дорог больше ничего и не осталось, к сожалению
Если метал гнётся то это значит что он не лопнет а когда метал лопается то он уже ничего не держит . Да и гнуть надо было тогда для наглядности весь пакет целиком от весты .
Оказывается, металл должен быть мягким 😁😁 Вот же, инженеры VOLVO тупые, раз заявляют о том, что в их автомобилях используется самая твёрдая сталь, которая используется в современных автомобилях. Надо бы им поучиться у АвтоВАЗа, набраться опыта, так сказать. 😀
@@goldenmilione а пакет целиком согнуть слабо . И во вторых крепкий но хрупкий метал хорош пока не лопнет Клетка цела пока не лопнет один элемент а после она уже не спасает а гнутая клетка ещё что-то может для наглядности свари обычный куб и прутьев и долбани об пол
@@umarabdulsagirov1558нах ему лопатся если он в лепёшку гнётся??? Там просто пластилин, потому и 5 слоёв чтобы иметь хоть какой-то шанс! Просто так никто не будет совать дорогой твёрдый метал в каркас машины так как он на много дороже!!
По данным Краш-теста проводимого Авторевю: лада Веста получила 15,1 из 16 возможных балов, Солярис 16, и Поло 14,3. Тут писали про ВАЗ 2110, так вот он по данным Авторевю получил всего 0,7 балла. Как по моему то только краш-тест может показать реальную крепость силовых элементов кузова. Важно как они работают вместе. А предел текучести стали отдельно вырезанного элемента ни о чем не говорит.
@@goldenmilione Да, Аркап в текущем виде - это потолок Весты. Иномарки В-класса еще имеют небольшой запас. Аркаповцы сами говорили, что их текущий тест изжил себя, пора усложнять на фоне современных машин. Меня еще беспокоит тест Академика Кости, после бокового удара о столб Веста стояла спокойно несколько секунд, потом фронтальные подушки стрельнули. Это очень странно! Даже после (!) фронтального удара фронтальные подушки не должны стрелять. Там же очень узкий временнОй диапазон на их открытие в момент (!) удара, иначе голову проломит встречно.
Поэтому у весты и 3 листа стали, а там 1. Конечно выигрыш в массе меньшей у поло, но прочность в целом может оказаться одна и та же. Ведь работает сразу 3 листа.
Прочность твёрдость это разные вещи и двигаться могут в разных направлениях! С повышением твёрдости появится хрупкость! А твёрдость зависит от термообработки! Но сталь 3 конечно не термообрабатывают! Но сталь 45 не варят! Тут баланс нужен!
Сопромат подсказывает что модуль юнга сталей находится в очень узком диапазоне от 1.95 до 2.2*10^6 МПа и выходит так что предельная деформация будет одинаковая, а вот наращивание толщины уменьшает деформацию при одной и той же нагрузке например 10мм сталь с модулем 1.95 прогнется на 0.26мм, а сталь 2мм модулем 2.2 на 0.91мм, но у обоих предел деформации когда не будет упругой деформации составит 14.3мм, отсюда вывод: стойка весты намного жестче, при равных боковых ударах с низкой силой стойка Весты выстоит лучше в 3.5 раза, в разрезе безопасности, а вот при значительных они будут в равных условиях оба в смятку. Добавлю: скорее всего в весте используется многослойная конструкция т.к. кузов это конструкция постоянно испытывающая изгиб, чтобы снизить возможность изгиба и разрушения из-за хренового металла, в поло сделали более качественный металл который хорошо переносит изгиб.
Сравнивать конечно можно, но объективно это так не работает. Хотите жесткость авто проверить? Вывешивайте автомобили и замеряйте. А вообще важные показатели и так проверяются за годы эксплуатации и краш тестами.
Для поддержки нашей металлургии все фирмы выпускающие авто в нашей стране обязаны закупать наш метал, уздэу тоже из нашего металла , кроме машинокомплектов . Почитайте о защите нашей промышленности узнаете много нового и прикольного .
Весьма познавательное видео! Особое впечатление вызывает научный подход, также поражает (и уж нисколько не вызывает никаких сомнений) высокая точность измерительных инструментов (наверняка, прошедших недавно поверку и калибровку) и испытательного стенда. Нужно больше таких видео, несомненно!
Центральная стойка у весты сделана из нескольких слоёв и это хорошо. Вместе они создают отличную защиту. И именно используется мягкий метал для гашения удара дабы не создавать резонансную волну на человека при сильном ударе. Что касается удара метал чем больше сжимается тем больше гасит удар.
Прочность не значит лучше лопнит и шею отрежит а у Весты момент и всё.надо было проверять не по одной а вместе это как веник один прут ломается а вместе нет .
Есть гиря 16,32 кг ? Можно закрепить обе стойки одинаковой длины и с одной и той же высоты, скинуть гирю на другой край и тогда будет видно как я сильно прогнётся та и хуже .
Свое мнение есть конечно.. это ни корректный и ни объективный эксперимент. В совокупности стойка Весты прочнее.. во первых она тяжелее в ней больше пластин соответственно при боковом ударе в эту стойку она больше будет гасить удар за счёт своего большего веса и большего числа пластин. Соответственно это скажется на безопасности пассажира в большей мере. Стойка от Поло тупо треснет так как она ни переварит большую деформацию за счёт своего упругого метала. Скорей всего она треснет лопнет ни важно... И при этом меньше смягчит удар деформация пойдет в большей мере на другие части кузова которые могут повредить человека внутри в большей мере нежели стойка от Весты которая более лучше переварит деформацию при ударе и смягчит деформации на другие части кузова. Это доказано. Чем жёстче метал тем Сидней удар чем мягче и тяжелее металл тем меньше удар. Грубо сказать перед в хлам но панель осталась целой соответственно водила.
Лучший инженер тот, кто побеждает оптимальным качеством, а не избыточным колличеством. В десятилетнем пассате едешь по кочках и в салоне ничего не скрипит, а почему ? Потому, что его жесткость на кручение около 35000 Н/м*град., это 3,5 тонны. Для сравнения - шеви нива имеет жесткость на кручение 1,2 тонны*градус, девятка 0,65 тонны*градус. Также, кроме жесткости на кручение, еще измеряют жесткость на изгиб. Но за что хочеться убить немцев, так это за некомфортные подвески и ненадежные моторы. Кузов и салон от пассата, а ходовка и мотор от камри, вот идеальный вариант.
@@borisn879 Оно то так, но проблемы VW по движках и дороговизна в ремонте перечеркивают качество кузовов, если только, вы, не являетесь первым владельцем.
@@user-pz8li6fl9w если не снимать панель и дверные карты, и не ставить низкопрофильную резину, то в салоне все будет нормально. Ну, и если это седан, в универсале все хуже.
... Друзья не надо никому и ничего доказывать , у кого / тарантасы / луТче , живите долго и безболезнено... .... Удачи на дорогах (где они присутсвуют) Друзья ! ! ! ........... / К / ..........
Вот как ты представляешь, как стойка поглащает удар? Она должна согнуться? А ничего страшного, что за ней совсем рядом уже человек сидит? Это не запрограмированный сминаемый элемент, а каркас безопасности!
На своей СВ где-то на 45 км/ч я влетел в вылетевший слева на главную мне под нос Поло, вывернул ему почт и с корнем заднее правое колесо, загнул в банан и выпрводил на обочину. Себе поменял капот, фары, бампер и генератор. Кузов не повело, лобовое целое. Ни травм ни ушибов, был пристегнут, как и пассажир.
А так почитал коменты, скажу так, определяют марку стали методом стилоскопирования , затем образцы на разрыв и на ударную вязкость. Определяют качество покрытия металла.
У моей машины свинцовые двери по сравнению с новыми. Тойота раум 2. Все думают что там шумка. Но их нет. Есть белые пенопластовые блоки-вставки. И всё родное, ничего не наклеено кроме целлофана. Без шпаклевок. Все двери тяжелые. У новых машин чуть двери не выдергиваю, до того легкие.
А Вы специалист в области сварки ? Тогда обьясните чем точка сварки эл.дуги слабее точки сварки лазером ? Или Вы думаете что при сварке лазером идёт сплошной шов ? Вроде взрослые люди , а на маркетинговые сказки ведетесь .
@@user-ug6gr4cp3g порвать шов и сравнить. Делов-то! Можно на точках сэкономить, можно на лазере, можно на тех.приемке) Явно "высокопрочную сталь" сваривать труднее.
И что ты доказал своими распилами и сгибаниями? Возьми пруток от веника и сломай, а потом веник целиком попробуй. Для чего тогда по твоему делают ланжероны из мягкого металла? Время провел в пустую.
Сказку про веник я сниму в течение недели, так что, обязательно посмотри новое видео. А по поводу применяемых сталей в силовом каркасе, держи детальный обзор, чтобы не говорить глупостей. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-JXSVeYj3aJc.html
Не знаю как поло,но когда мне в заднее крыло весты въехала гранта,там ремонт был в два раза дороже,там где была фара,насвозь,я видел рулевую тягу гнутую,а его фара упаковалась мне между колесом и аркой,его крыло ушло на дверь гранты,дверь заклинило,а меня развернуло,я заменил гнутую балку и потом мне отремонтировали крыло без пересадки с покраской за 23 тысячи качественно,езжу не жу жу,ровно,да были ещё расходы,но колесо и аморты в итоге можно было не менять как оказалось,и бампер вышел мне в 1,5 раза дороже по своей глупости,зато в цвет😀)))
Дак эти 5слоев идут не вдоль всей стойки от порога до крыши, а просто чтобы двери не болтались сильно. Наша убогая сыромятина, как пластилин никакого толку от такого количества слоёв, только тяжелее и топлива больше жрёт.
Сыромятина, во насмешил. Во-первых, где доказательство, что эти 5 слоёв идут не по всей стойке, в этом видео я этого не увидел. Во вторых, Авторевю било весту в бок и там все норм было. Бокового краштеста полоседана я не нашёл. По поводу пластилина, в лобовом краштесте веста показала 14.1 балл, полоседан 14.3 балла, эти две десятых, это конечно проигрыш, но не такой смертельный, чтобы устраивать тут соревнование по оскорблениям.
@@user-tc9fu8kb5o это не оскорбление, это факт, а вот на тестах Euro ncap, чет не показали, как ведёт себя Веста. Я думаю, там более 3хбаллов по защите пассажиров и водителя не будет.
@@user-tc9fu8kb5o и на счёт полоседана, просто они не скинулись на тэст, а Лада в качестве рекламмы предоставила авто, и боковой тэст там на скорости вроде не более 40км/ч может и меньше, а на таких скоростях я думаю процентов 5% происходит столкновений с неподвижным препядствием а если быть точнее то в основном они все по касательной в движении и там совсем другие результаты по факту.
Для корпусов океанских лайнеров применяют стали с уменьшенной твердостью и увеличенной пластичностью - а почему, как ты думаешь? Инженеры что, хотят жертв при кораблекрушениях? Как изменяются свойства сталей при различных температурах - ты знаешь? Как коррозионная стойкость меняет свойства конструкций со временем - ты знаешь? То что ты сделал не дает никаких оснований для суждений.
Мягкий метал сгниет очень быстро. Чем тверже метал тем меньше он гниет. Мягкий сгниет а твердый только ржаветь начнет. Вот так вот. Почему автоваз гниет? Потому что метал там говно, Мягкий углерода там почти нет.
@@user-tn6tb9rl6c не показывай свою безграмотность про сплавы. Стойкость к коррозии больше проявляется добавочными элементами, а не количеством углерода. Кстати на видео типа автор не может согнуть металл, типа как струна. Могу сказать, что создает видимость игры в струну. Потому что если действительно в реале этот металл гнуть, то он просто лопнет. Вот автор ролика не захотел это продемонстрировать, но судя по тому как этот сплав напряжен, это именно так. Так что еще фиг знает, что лучше. Когда гнется металл или лопается.
Занимаюсь переваркой кузовов, могу с заверением сказать что один из самых мягких кузовов это ВАЗ. Причём с марками стали помойму не замарачиваются совсем, все элементы из одного металла.
посмотри как фальгу от камри руками в трубочку сворачивают, коснулось галантовское крыло доработать - не знал как усилие приложить к это фальге дабы не выгнуть в обратку. по той же классике ремонтная жестянка разная, многие жадничают - хотят подешевле вот и берут омно левое а бывают и безвыходные ситуёвины нет нормальной жести.
@@213tula просто сейчас так машины делают. Внешка мягкая, внутрянка(силовой каркас) крепкая. Для безопасности при проектировке авто предусматриваются зоны деформации, в том числе и при столкновении с пешеходом. Да даже у меня старенький японец, тоже не скажу что прям наружний металл пипец какой жёсткий.
тогда уж правильнее не узла, а всей конструкции. А вся конструкция, это весь кузов. Что-то не припомню независимых международных краш-тестов как по Весте, так и по Поло (авторевю к ним явно не относится)... соответственно, всё, что пока можно в моём случае, попробовать 3 слоя вместе взятые на деформацию, но об этом уже в следующем видео.
@@goldenmilione Не три слоя вместе взятые, а стоюку целиком. Проверить на сопротивление деформации, после приложения силы . Сжатие, растяжение, кручение, сдвиг, . Но такое оборудование есть в лабораториях например. И свойства материала это не единственная переменная. Форма конструкции, площадь сечения . Из одной и той же стали можно собрать разные по прочности кузова.
@@goldenmilione Пути господни неисповедимы, и порой цель оправдывает . Но такими тэстами на коленке как на видео картина эксперимента далека от правды , но для ютюба сойдёт.
Плоды труда всегда характеризуют создателя - будь то бытовая вещь, запчасть, программа, или закон. Плоды труда жителей Западной Европы являются, как правило, результатом осмысленного, добросовестного труда. В силу своих моральных качеств, они всегда качественно думают о том, как плодами их труда будут пользоваться другие люди.
Для сравнения. Б..дло-мастера и б..длопрезиденты одинаково не могут думать о смыслах, не поместившихся в "корыто" маленьких биологических забот о благополучии и безопасности: своей, семьи, полезных членов стаи.
Не надо пилить . Есть заводские данные прочность кузова на кручение. Рапид 17.2. Поло седан 18. Веста 18-19 взависимости от кузова. . Высокопрочная сталь облегчает массу авто. Поэтому веста и тяжелее на 100кг.Но дешевле .Кузов вцелом жёсткий. Соответствует классу авто.
Я ставлю на высокопрочную сталь немца. Они ж не дураки и экономить тоже умеют. Но только не на безопасности людей, как на нашем горе автопроме. Да, автомобили строят с ипользованием легко сминающихся гасящих кинетичнскую энергию зон. Но также используются и жесткие силовые элементы, как раз необходимые для придания прочности несущим элементам кузова, используемым для крепления основных узлов и агрегатов и обеспечения безопасности находящимся внутри автомобиля людям. Почему то на всех гоночных автомобилях либо устанавливают внутри жёсткий каркас, либо строят кабины сразу в виде жесткой капсулы (формула1). Как думаете, хорошо будет, если пространство внутри автомобиля будет деформироваться и сжиматься? Я думаю, нет. Так что в варианте с вестой мало того, что утяжелили автомобиль, "нсгрузив" пластилиновой сыромятиной, так и прочность кузова один хрен не факт, что будет аналогичной немцу. И примеры с веником тут не канают. Мягкий металл есть мягкий металл. Пусть даже больше на 2 слоя...
Недавно видел как фольцваген поло ударила в переднюю пасажирскую дверь калину 1-го покаления... У калины вмялась дверь.. Но кузов и пасажир не пострадал.. У поло заломило переднее водительское крыло и порог так что открылась дверь водительская. Вот и судите.. Поло в три раза дороже стоит этой калины
Обьективный тест, это как ведет себя конструкция целиком при ударе, а не мять отдельно взятые кусочки, показывая, где больше углерода в стали, а где меньше)
скажу честно, поло не машина, была у нас, не понравилась, продали через 1,5 года, не понравилось, что красится на голое железо, малейший скол или царапина, сразу видно железо, очень неэнергоемкая подвеска, пробивает на каждой малейшей кочке, очень шумно работает двигатель, зимой в ней очень холодно, я куртку никогда не снимал, очень дорогое обслуживание, как на машине дорогого класса и этот китайский запах пластика, гораздо хуже вазовских машин, еще после минус 30 не заводится и постоянно загорается чек, нужно снимать клемму, короче таже самая десятка, может сейчас стали лучше делать. После купил Пежо 408 на акпп.-вот это машина, отьездил 7 лет, ни одной поломки, продал, сейчас жалею, вспоминаю каждый день, в нем даже запаха с новья никакого не было. От фольсквагена ожидал большего, люди гоняются за названием.
срочно напишите об этом руководству Volvo, Mercedes-Benz, BMW, Toyota и другим производителям, которые почему-то не напихивают по 3 слоя низкосортного металла взамен одного высокопрочного. Видимо, они просто не догадались до таких "технологий" 😂
Не все так однозначно. Надо смотреть, как приварены эти пластины, все ли они участвуют в работе при заданной нагрузке. Немецкая пластина из легированной стали может лопнуть или оторваться у сварочных точек, т.к. легированная сталь очень требовательная к сварке и ТМО. Наши 3 пластины могут тупо сработать так: 2 оторвутся и вылезут, одна не сдюжит. Или как-то еще. Дело ясное, что дело темное!
Металловедение - предмет очень непростой. Парень о нём похоже и не слышал. Сопромат проходил мимо и очень далеко. Из увиденного вывод: ВЕСТЕ ДОВЕРЯЮ, POLO НЕТ!
