Добавляю свои 50коп, может кому пригодится. Рав4 2010 установил вебасто, кислота умерла за пол года (имею вымпел 55 как заряжать знаю и немного разбираюсь в этом). Поставил агм, под Азию делает один производитель Atlas. Напряжение НРЗ 13.1-13.0. Стоит вольтметр в машине, и хочу сказать такие просадки (до 13.8а) тоже есть и я заметил закономерность. Я езжу много в день 70-200 км. И у меня летом с таким пробегом напряжение всегда 13.8 14.0 если дать нагрузку может провалиться до 13.0. Когда ездит жена 1-2 км в день потом стоит пару дней, потом опять 1-2км в день у нее напряжение 14.4 14.5. Походу как то Геннадий видит что акб заряжен и скидывает напряжение чтоб не кипятить акб... Зимой всегда напряжение 14.4 14.5 под нагрузкой может провалиться до 13.9 но нужно включить все потребители и вебасто тоже :))) но зимой я езжу меньше 30 100 км в день плюс бывают простои. Вывод следующий летом акб успевает заряжаться и Геннадий или мозги отключают зарядное напряжение и переходят в буферный режим. Зимой акб плохо берет заряд в холодном виде и Геннадий или мозги держат напряжение чтоб максимально набить емкость акб. Кстати Atlas за вторую зиму не надулся но нрз на утро уже может достигать 12.5 12.6 вольта зимой. Наверное нужно подзарядить. В вашем случае вздутый акб еще может означать перегрев акб, у Опеля летом в жару под капотом очень жарко!!! В рав4 акб места вагон и акб стоит далеко от мотора. А агм жару не терпит. Может кому помог, всем добра!!!
У астры генератор 120а только работает он через мозги авто!Пока просад не будет 12,5 он не заряжает!Типичная проблема GM!У такая же машина,2 икса вольтаж сначала падает,а потом резко ростет!Выше 14,2 я на вольтметре не видел!!!Бока тоже дутые!
У меня в BMW стоит Exide AGM Start-Stop 95Ah, теже привздутые бочки. AGM - это такой же кислотный аккумулятор, только внутри матики между пластинами, пропитанные электролитом и ничего там не бултыхается. Не боятся холода, глубоких просадок по разряду ну и там куча других преимуществ. У ваших тачек по ходу проблемы с генератором. На моей бэхе 14.1-14.4В, как бы я не мучал.
Это так правильно работает генератор. Если показывает 13.5 значит агм заряжен. Когда показывает 14.2 агм разряжен для этого генератор и выдаёт такой ток чтобы быстро зарядить агм.
1) Агм и ефб аккумуляторы, в четыре раза быстрей заряжаются , чем кислотники. Что вы там сравниваете ? 2) Если на этом авто , гена соединён с мозгами , то зарядка будет идти , по принципу : зима - лето (знаете,что это такое,надеюсь). 3) Новый АКБ из магазина , не когда не будет ,с одинаковым вольтажом заряжаются , чем уже с устаревшим.
тогда смысл переплачивать =)???? Кислоту можно обслужить мало-ли что .... А как ты обслужишь агм ? Ну это я так к слову =))) У меня кислота 90ик . Меня все устраевает . Умрет гена я на акуме домой доеду =)))
Регулятор поменяй или ручной поставь на генераторе и будет норм! Имею в таком же корпусе агм только Тудор 70а/ч и гена 80 А! На холостых летом 14,4 стабильно, зимой 14,8 вольтаж! При потреблении примерно в 1,1 кВт всей системы напряжение вообще не падает!
он лучше не только в этом, но и в том что его можно заряжать до 400 раз, после того как он разрядится в ноль. В этом его основное отличие. Потому как кислоту если высадить в ноль раз 5-6, то потом можно аккум выкидывать.
ну 300-400, не суть. У каждой марки будет по разному написано. Главное понятно, что данный аккум менее убиваемый. А с учетом звука в авто и постоянной разрядки, это дорогого стоит.
Exide AGM charging voltage: 14,8V And for Start-Stop cars. Not for classical cars. Exide EFB for classical cars and for Start-Stop cars. Charging voltage: 14,3V-14,5V.
Элементарно,агм быстрее заряжается и напряжение падает в связи с этим,тем более,что сейчас теплая пора По хорошему гену мощнее и ещё один агм в багажник
Exide я предпологаю просто подделка под агм. Двое знакомых покупали агм на дизельные паркетники именно exide и оба в морозы уже не заводились в то время как я на варте агм вообще не имел проблем. На разных форумах тоже замечал что жалобы были именно на exide.
АГМ в разы быстрее заряжается! Я ездил с кислотой и потом с АГМ (такой же Эксайд), постоянно наваливая, так вот кислота всегда был недозаряженная, с утра 12,2-12,3в., с Эксайдом с утра 12,8-13в., даже если нормально повалить накануне вечером У тебя что-то с генератором, не иначе... Или где-то очень люто ток уходит
Привет, я купил AGM такой же тока на 60А, машина Lexus ES250, на штатной кислоте 14,1 В, на AGM 13.6-13.8В, музыку пока пилю еще )) Там посмотрим что будет , моноблок купил DD DM 2500
2 акума. Наверно действительно когда АКБ нулевая, и не берет на себя заряд. Поэтому вплоть до 13,5 В в жару было. Сейчас повыше конечно. Минимум 13,8 в жару на месте. В движении 14,1 на прогретую.
У моего exide ek 600 agm напряжение покоя было 12.8 ( у нового), сейчас ему уже 3 года, всё норм. Дубляж от гены необходим, факт, ну и хорошо отдаёт свой заряд. На видео видно это. Дубляж необходим
Ну этот эксайд распиаренный, многие довольны им. Я просто одно пытаюсь выяснить почему 13,5 показывает. Ну бесят меня эти цифры, я привык видеть 14-14,2В. Может он и не плохой. А так я бы поставил в багажник дельту или аналогичные агм.
Ну я все понимаю, но такого бреда я не где не слышал больше, прасад всегда и везде будет даже если целый багажник акумов, правильно сказано в конце дело не в аккумуляторе дело в голове, кислота не работает в таком диапазоне и умирает очень быстро потому что он долго восстанавливало восстанавливается дольше. А разница в них элементарна сила отдаваемого тока с Аккумулятора когда генератора не хватает
Прежде чем сувать агм под капот, инструкцию нужно читать, они не любят перепады температур, тем более летом, там жар пздц. У вас у обоих они вздулись от этого)
Акум,не важно агм или кислота,начинают работать от того напряжения в котором у них состояния покоя,тоесть у экса это 12.7-12,8, все что выше это работает твой генератор,это не литий который в покое 14.4 и проседает вниз,у агм старт с 12,8 и вниз,по пробуй на кислоте не на заведенку музыку по гонять и на агм,там и увидишь разницу
Аккумуляторы AGM не предназначены для применения на обычных машинах. Их нельзя устанавливать под капотом - перегрев, и главное сильное охлаждение зимой - критично . AGM всегда ставят в салонах - под сиденьями или в багажнике. Плюс специально для них заточенный генератор -повышенный вольтаж- второй минус в карму владельца. Зарядка вне машины тоже только специальная для AGM. При не соблюдении этих требований - повышенная опасность взрыва аккумулятора ! Не выбрасывайте деньги на ветер и не испытывайте судьбу. Лучшим вариантом замены аккумуляторам с кальциевыми пластинами ( дурацкая технология, которая сильно боится даже одного глубокого разряда зимой )- это покупка переходного аккумулятора с технологией EFB Stop&Go - держат глубокие разряды и нет повышенных требований, как у AGM. Инженер.
этот агм с завода предназначен для установки под капот 🤦 откуда вы берётесь умники такие 😂 это совсем другой агм не тот про который ты думаешь типо дельт для безперебойного питания котлов 🤣
У меня и Варта и бош по два три года поработали и сдохли, и что теперь? Говно все что тут говорят, у всех есть браки, и с электрикой в авто могут быть проблемы и куча других факторов, влияющих на долговечность, так что не надо гнать на ексайд, что он самое днище
У меня самая дешевая Varta жидкая на 43Ah. 4 с половиной года. Ниодной проблемы со стартом зимой. Естественно КТЦ перед каждой зимой. Стукнет 5 лет - на свалку, и возьму такой же.
Пожалуйста, не разделяйте АГМ и кислотные аккумуляторы. АГМ это такие же кислотные аккумуляторы, только собраны по-другому. Люди смотрят такие видео и заражаются. А автору я посоветовал бы проверить температуру клемм аккумулятора. Вероятно просадка идет из-за потери в контакте. Но это не точно.
Привет,дружище это норма,сейчас лето,гена не будет выдавать 14.4,при жаре +30 градусов и 14.4 вольтажем твоим акумам придет пздц,вот пройдет лето будет за бортом +5 градусов и ты увидиш цыфру 14.3-14.4,а зимой когда заводиш 14.6-14.7,то что проседает до 13.5 вольт это скорей всего у тебя маленькие обороты на холостом,у меня лансер 10 тоже самое,подключался к компу у меня на холостых 650 оборотв,при таких оборотах гена не способен удерживать напругу в 14 вольт,у тебя скорей всего тоже самое(Малые обороты на холостых)заедь на сто подключись к компу и проверь,и еще мне помогло чиста дросельной заслонки,сейчас так не проседает напруга,боле менее держит,если хочешь от этого полностью избавиться бери гену wps 253 вытачивай уменьшенный шкиф чтоб при малых оборотах гена выдавал больше,я думаю так сделать,меньше шкиф больше оборотов на гене,т.е проседать до 13 вольт не будет,так что проверь обороты на холостых,почисть дросельную заслонку)потом сними видео отчет)Обязательно посмотрю)Удачи!!!
Да незачто)сам долго мучался)кстати год назад брал тоже ексайд ек700 под капот,тоже вздутые бока)ездил пол года ,думал мб то что под капотом жарко,перенс его в багажник,потом поехал в магаз где его брал там стоял ек 600 новый,а на нем тоже уже вздутые бока) так что это с завода они такие,у меня в покое он 12.7-12.9 держит,до сих пор катаюсь с ним вроде норм)
Привет, в жару показывает 14.2 кислота, а до этого 14,6 показывало когда поставил дубляж, потом через время опять вернулось к 14,2 . Судя по твоему описанию зимой будет 15,0 так что ли?
Бред полнейший! Основное преимущество AGM в живучести при глубоком разряде (количество циклов при глубоком разряде, практически "в ноль", когда уже не возможно завести), а не в какой то вшивой "просадке", ведь ни кого, кроме маньяков " автозвука" эта просадка не интересует вообще! Куда интерсней было бы выяснить падение емкости AGM от температуры (до минус сорока) , чтобы сравнить с заявленными производителем кривыми.
Pavel Condratov Да я просто искал хоть какую то инфо о EK700 agm, и ни по каким признакам не мог распознать, что это какой то "спецканал". Единственный признак, который я заметил, это то, что авторы " разговаривают матом", но это в нынешнее время общий признак деградации народа, который стимулируется нынешними так сказать "властями", бывшими в не так далеком прошлом обычными " уголовниками и гопниками". Это же моральное разложение народа заложено в планы "мирового правительства" (чьими марионетками являются и "наши правители") по "утилизации России". Поэтому в этом ни чего удивительного уже нет, к сожалению.
Дубляж есть? Просто кислота для заряда меньше берет. Значит при нагрузках AGM берет на себя больше и провода не хватает. Если Дублина нет то так и будет, сечения кабеля родного не хватает
Вариантов не много:1) либо гена не дозаряжает, 2) под капотом такой жар что у генератора есть особенность подавать на акб меньшее напряжение чтобы он не выкипел. +- так же на СС АКОМ ЕФБ 75 А/Ч(агм). Раскрас короба топчик.
Если даже вентилятор так просаживает напругу, значит либо ген не вытягивает либо протолкнуть не может... проверь на окисление силовые клеммы генератора
Агм вроде ток зарядки должен быть больше чем у кислоты. Посмотри там на акб написано. Если это так то ты просто его не дозаряжаешь. У меня зарядка босш, и там отдельно для Агм кнопка есть, так вот ток при зарядке 14,4.
Уважаемый - главное новый Аккум надо поставить на формирование пластин - (это 8 циклов заряд разряд ) И после каждого смотреть характеристики ...????? Надо учит мат часть либо ищи спеца. Все твои разговоры от лукавого - колхоз - ни чего личного ! Инженер
Павел будь добр, в следующем видео запечатли мельком на какой настройке эквалайзера ты остановилсь. Не первый месяц мучаюсь, как только не крутил, звук как из банки на этом 580 зае*ался уже(((
@@youknowmyname3763 ну кстати говоря на момент моего коммента у меня был второй exide, только что замененый по гарантии, и вот прошло чуть больше года и опять exide скончался, а ведь в его словах получается была правда )) сейчас конечно же АКБ другого бренда
@@youknowmyname3763 у меня несколько авто, так вышло что на всех пришлось менять акб, один не помню, хотел аком, но консультант посоветовал чуть лучше, вот его не помню, другой топла и третий Ханкук agm, все пока молодые поэтому сказать о них пока нечего
