Большой респект . Как же тяжко варить гнилые машины . Ремонтирую уже лет 20. Гнилых боюсь если приходиться день хожу думаю с чего начать чтоб быстрей закончить .с битой прощее . Лайк подписка
про днище все правильно сказал , а арку делаю встык предварительно убираю мовиль и всякую грязь которая может помешать сварке . Регулируй ток в зависимости от толщины металла и если прожег сразу не заваривай а за несколько раз чтобы не перегреть и все будет ок . Встык или внахлест все зависит от ситуации .
Единственно верный и технологически и логически метод. То, что выходит дороже (временные затраты больше), так это проблема клиента. Он или платит за качественно выполненную работу или меня бы, например как мастера, воши съели, делать колхоз... Рассуждения о том, машина походила 20 лет, хотя бы еще десятку отбегала... Пусть владелец решает сколько она бегать будет. Он платит за работу, а не за философские размышления
Я конечно не автомаляр, не кузовщик, но немножко пpиxpeнeл от того, что "мастер" не обрабатывает стыки, сварку, заплатки с внутренней стороны и удивляется, что краска вспучилась.
А есть видео обучающие по тому как подготовка к шпаклеванию и какие когда градации использовать, на грунт на старое ЛКП на голый метал, и как счистить всё до металла чтобы потом рисок не было видно
Варил товарищу Хонду Цивик. Варил в стык арки, а также хорошо всё обработал реактивным грунтом. Вообщем делал по людски и геморойно это дело, но если кому делал бы можно и в нахлест, главное тоже очень хорошо обработать и герметизировать полости от влаги, грязи, думаю всё равно ремонт +-5 лет и всё полезет
Так у автомобиля срок службы 5 лет. Далее уже всеравно во влажном климате будет гнить. Через 10 лет точно уже нужен ремонт все швы с герметиком уже гниют.
@@pasha_48754 у меня японец почти что 30 лет )1996года, пароги сдела, задним аркам хана , куда не ткни везде проблемы, пробез под 500 000 движка капеталета пару раз
В нахлест это не совсем хорошо (из за кармана) но если нахлест 1....3мм то я думаю это практически сгорает при сварке. А честно если то это ремонтый элемент если у нас в Поволжье машина до дыр проезжает 100тыс или же 5лет эксплуатации автомобиля и уже дыры, тооо ремонт и не стоит ждать большее Нууу если мовилить вовремя автомобиль проедит более времени хоть ремонтая деталь хоть новая
Лет 6 назад менял пороги на шниве после сварки швы цинкарил и проводил шпаклевку затем грунтавал универсальным грунтом ни чего не ржавеет, а тут насмотрелся, начитался сплошное нарушение технологии но держится не отваливается
Кому как.где удобно и металл живой то в стык с зазорчиком,неудобно,площать большая,то да,в нахлёст.я свариваю и так и так,как не крути а ржавчина куда угодно залезит.
Стеклонаполненная или нет,основа все та же полиэфирка,а она пористая.Разве что эпоксидная шпакля не пропускала бы влагу.И то смотря какой наполнитель,если волокна,то же может пропускать из-за неполной смачиваемости волокон.
Потому что это быстро. Кромки гуляют, шовный герметик отваливается и пошла ржа из под нахлёста. Полагаю если-бы в авто небыло ни одного нахлёста, то они-бы и не гнили почти.
Врятли это так, во первых где двойной металл так и гнило бы Во вторых эта машина вся в стык просто лопалась(рвался метал) иначе бы так и варили бы на заводах, так же корабли, мосты и самолёты (болт, клемка, контактная сварка..... Всё это не спроста)....
@@АйратДомашка При точечной сварке металл меняет свойства а покрытие вокруг выгорает и вот он очаг ржи. Всю линию нахлёста сложно загерметизировать. Где-то накосячили, или герметик лопнул и вот карманище для влаги. Болты и клёпки более щадящи, там покрытие целое остаётся.
Здравствуйте спасибо конечно же, но это не совет, а моё мнение, если вы конечно же считаете что так будет правильно то можете повторить, если же нет то не стоит так делать Спасибо за понимание вам 🙏🤝🤚
Ясен красен, что в большинстве необходимо варить всегда в стык, и в стык практически всегда более возможным представляется полностью защитить металл и обработать шов. И в стык можно идеально заварить точечным швом с многочисленными подходами с разных точек поверхности.( Но это время) А те кто варит ступенькой, или в нахлест просто лентяи да и к тому же рукожопы еще те.
Варю в нахлест ,швы сварные обрабатываю цинкарем в три слоя потом гашу содой и после кислотным грунтом ,потом шпаклюю алюминево шпакелеи и сверху эпоксидным грунтом закрываю,шлифую и крашу...с внутренней части так же обратываю только после кислотника ложу шовный герметик толстым слоем и антигравием заливаю..люди ездят по 3.4 года и ни у кого не была намека на ржу.
можешь даже , для эксперимента , здрочнуть и розмазать по шву , все равно больше пяти лет не прослужит . сварил покрасил пару лет покатался и отдай другому пока не облезла . берешь следующую и все по новой ..вечного нет ничего , железо ржавеет люди стареют .
Здравствуйте, вы же сами прекрасно понимаете, что варить нужно в стык. И чем бы вы не замазывали нахлест под ним будет гнить. Даже если вы этот нахлест перед сваркой обработали антикором. То он всё равно сгорит во время сварки. Только в стык сваренный шов можно обработать. Если есть сложности вырезать углы или изгибы, рекомендую приобрести Гравер с алмазными дисками.
Здравствуйте Да спасибо большое за совет Делайте как вы считаете, я не кого не учу и не советую и постоянно говорю это на видео. Я говорю лишь своё мнение и не более, естественно могу и ошибаться. Спасибо за понимание Удачи Вам и всего наилучшего желаю 🙏
Посмотрите видео Петра Стоичева 4 года назад "сварочный грунт ".Он показывает порог сваренный в нахлёст 30 лет назад. Он всё там по полкам разложил, без обид Айрат.
@@ИгорьЖидков-в4ф тридцать лет назад,) качество железа было другое, обработка была другой. Швы лудили оловом. В любом случае дело ваше. Да вы и сами понимаете что варить надо встык. Ровных швов🤝
@@ИгорьЖидков-в4ф У меня нет никакого желания спорить, вы посчитайте цену вопроса, сварочные работы, грунт, самое главное это потраченное время, накладывая порог внахлест если вы варите его правильно, снимаете двери итд. вы меняете зазор между дверьми и порогом. Вы можете делать как вам нравиться, я буду делать, как правильно! Без обид🤝
если сварил , зачистил шов , обезжирил, зашпаклевал загрунтовал , то будет держатся , а если сварил потом на недельку забухал или просто забил , пришел а там уже шов заржавел теронул наждачкой и зашпаклевал то не будет.
Здравствуйте! Старое покрытие перекрываете эпоксидником для разделения(изоляции) старого лкп от нового? У меня двенашка, всю душу вымотала, пытаюсь красить-краску паутиной взрывает.
Здравствуйте Скорее всего она уже крашена после завода Зачастую заводская краска ведет себя не плохо, а вот вторичка по разному А так всё верно по поводу грунта: можно и эп.грунт использовать в качестве изолятора но его нужно хорошо просушить иначе он плохо работать будет Или же использовать именно грунт изолятор , такое тоже есть на рынке в наше время 🙏👍
Сейчас буду варить девятку,до этого варили встык,пара швов лопнули по шву на швах металл хрупкий,самое прочное с кромкогибом,всегда нужно выбирать,чем жертвуешь,новой машина уже не станет
У меня опыт с 94го года. Согласен со сваркой внахлест на все сто. По срезу на крыле делается слабый прогиб и тогда ремонтная деталь ложится всклянь. Главное обработать. А ещё хочу сказать, ничего вечного нет и уж лет пять минимум как машина отъездит с этой вставкой. Как правило больше.
34 года стажа по сварке автомобилей .мне 54 года кузовшиком работаю с 20 лет. Ни кто ни когда не варит в стык. Во первых сгорит железо сразу этого вы не увидите но через полгода год шев просто лопнет. Во вторых кучу рас вы прожгете железо и все просто тупо поиспохабите. Все хорошие специалисты варят только в нахлест. Шев из нутри нужно либо мовилить либо мастичить шев должен быть не сплошным а точечным точки должны быть через 1 сантим. С наружи шпаклюется красится после чего долго ходит авто.
Не кто арки в нахлест не варит, это колхоз вариант! Вы хоть 50 лет варите, если руки из жопы и ты не можешь в стык переварить, то иди в охрану работать!
По хорошему нужно в стык, но я делаю 1мм в нахлест так легче варить, одним словом где требуется варить в стык варю в стык, а в данный момент в нахлест варил наружку и внутрянку по причине так легче и быстрее 😁🤝🤚
@@АйратДомашка тоже купил полуавтомат и ниву гнилую варю первый раз такой ремонт.смотрю ролики встык не встык но стараюсь встык варить,есть трудности свои и ньюансы так как есть места напрочь гнилые и жестянка еще не особо подходит))
Есть автор в ютубе - зовется "Красим правильно". Ролик называется " Сварка тонкого металла полуавтоматом, инструменты" Время 8,30 минута рассказывается о новом способе сварки встык. Очень рекомендую. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-0hdwknEYDiM.html
Привет Айратик! Че же ты обясняешся, варит с подложкой и внахлест ето практически одно и тоже! И нет, стекляшку влагу не плопускает, ето ржавчина ее поднимает на пузырки!
Кромкогиб просто покупай.И нахлест не получается большой, так как етой кромки перед сварку подрезаеш и на конца получаеш теже самые 2-3 мм, просто у тебя двумя металла будут в одной плосткости.
В нахлест понятие растяжимое. Если небольшой нахлест то всё будет хорошо 1...3мм Если же нахлест на старый металл новым металлом то это не очень хорошо таака как между металлами всё будет конденсироваться
@@АйратДомашка ну вот придет на днях 0.8 поршковая, попробую ею, если будет прожигать, то только с газом пробовать варить. Мне кажется 12 вольт и 40 ампер для минималки это много, кузов таким полуавтоматом я не поварю
@@remont31тоже купил сварку недавно, чтоб дырки на машине подварить, понял что если прям в момент прожигается, то металл уже подгнивший, лучше чуть побольше вырезать, чтоб кромка не гнилая была. Ну у меня правда аппарат 30а минимум, но проволока тоже порошковая, но 0.8. Проволока 0.6 вроде как говорят ещё лучше тонкий металл варит, ток с ней чуть меньше аппарат выдает
Ясно, надеюсь ближе к октябрю приедит такой ремонт сделанный два года назад, видео будет Херь, не Херь там решим На своей машине уже более 5ти лет полет нормальный, видео тоже есть, так что что это ваше мнение а по факту всё довольно не плохо, жизнь покажет а мы посмотрим Спасибо за понимание, спасибо за ваше мнение
