Вот ты парень молодой,а правильные вещи говоришь. И памятник ,конструкторам ДТ-шке нужно поставить.Какая иномарка столько проживет и еще в таких условиях ?
@@rokzd8247 Ну как я вижу ты любитель иномарок . Ну давай я расскажу немного за иномарки . Как они там работают , вернее стоят. У меня есть знакомый. У него был старый нью холанд 97 года и дон 1500 . Оба очень бодрые. Но как он сам говорил , нью холанд на одних и тех же загонках имеет дона . Дон его догнать не может . При том что дон 5 клавишный против 4 . Вроде бы всё прекрасно как ты говоришь . Пока не начинаются крупный проблемы.. И он его продаёт. И знаешь что купил ?? АКРОС !!!! За 4 миллиона. Ты скажешь дурак , а я скажу человек сравнил в лоб старое и новое и понял. Что старая иномарка , которая выработала свой ресурс немногим отличается от того же дона. Не хватило ? Ещё пример. Есть такой блогер Александр Верзаков. Можешь глянуть . Был у них в хоз фенд . Работал он у них круглые сутки первые лет 7-8 проблемы особых не было , исключая родовые болячки . Потом начались траты на ремонт миллионами . И пока он стоял на ремонте как не смешно , именно старые т 150 и кировцы за него работали. Ну ну как ты говоришь голословное заявление ??? А как тебе мои примеры ??? Открой авито и посмотри как заканчиваю иномарки которым 10-12 лет. Посмотри. Удивишься . Возможно на тебя не стоит обращать внимания. МНОГО вас таких . Но я пожалуй сделаю из тебя пример. Да советская техника ломается . Хотя по факту наш ДТ уже не советский а Российский . Но но она делается , выполняет поставленные задачи , и главное зарабатывает деньги. Да парк надо обновлять. Но посмотри в какое время мы живём , ту не до обновление , ту о выживании речь идёт. Так что не всё так однозначно как вы все судите. Хотя кто все , вас таких единицы. Но всё же. Я могу примеров старых иномарок ещё много привести , да и на ютубе их много. Я работал и работаю и на ДТ и на МТЗ . И непросто работаю , а зарабытываю на них деньги. И даю жизнь другим. Допустим тем , кто у меня покупает потом зерно. Страшно да же подумать что бы люди делали без тех же т 150 , ДТ, Нив , Донов , МТЗ. Без этого советского наследия. В 90 годы да и в 2000 то же. Многие нормальные крупные хозяйства вставали с колен именно с помощью советского наследия. И ни как иначе. Если кто то об этом забыл, я напомню.
@@user-jn1bh3fb6i я ездил на мтз, т70, дт, т155, нива и скажу комфорта в кабине нет, и весь ремонт падает на механизатора. должна быть нормальная техника и ремонтировать специальные слесари, а не как у нас сам с этого времени ремонтируеш ниву к сезону.
ДТшка хороший трактор, который делает свою работу, при минимальном уходе и нормальной эксплуатации может прожить не одно десятилетие чем и подтверждает их большое количество на боевом ходу !!!! Не одно хозяйство их держит и не просто так, если рано нужно выехать в поле, только гусеница сможет это сделать и выручить хозяина, трактор крепкий, ресурсный и надёжный !!!!
У меня бывает если лента сильно зама сливается поеду на тормзе чтобы масло сгорело, и дальше хорошо поворачивает, тут главное не переборщить, а то ленту сжечь можно, как почувствовал запах горелого масла, можно убирать ногу с тормоза и всё норм потом
Привет.говоришь накладки три сезона отходили ,это ещё хорошие. Есть говно стоит сотню месяц и голое железо.Одно время ставил от Т-130 сплошную накладку четыре года отходила,но барабан сьело.
На гусеничном Т-150 после заводских накладок ставят эти же 75шные накладки. Только в лентах вырезают места с обеих сторон под крепежные зажимы колодки. И уже ничего не клепается.
Сделай сверление на сливной пробке и вставь неодимовый магнит. Переодически откручивай пробку и стирай металические опилки. Ресурс подшипников вырастет и коробки соответственно.
Купил в прошлом году себе тоже дтшку бульдозер. Проблем куча: со сцеплением, с ходовкой. Хочется тоже всё это перетрясти, поменять всё, что можно, привести в порядок.. но блин - столько времени на это нужно, где его взять
Здравствуйте Александр один вопрос почему когда на холодную поворачивается трактор нормально как на греется перестаёт нормально поворачивается и горят ленты тормозов
Что то где то не правильно отрегулировано. При нагревании метал расширяется. Обычная физика. С учётом рабочей температуры моста, 100- 110 градусов. К регулировкам надо походить точно. Фрикционы по меткам. А вот тормоза лучше сделать чуть слабее. Потом в процессе или подтянуть или ослабить. Когда мост нагреется. Я так всегда делаю. Как правило если всё собрано правильно. Всё работает как часы.
Автор откуда на дт75 появились фрикционы? Сначала изучи весь механизм,разберись что такое фрикционы потом что либо объясняй. Как ты на тракторе работаешь если не отличаешь фрикционы от тормозных лент????
Проблемы начинаются когда барабан изношен на конус и как ты не подтягивай всеравно не будет поворачивать пока барабан не замениш. Хочу сказать что кое какой брак СССР был лутше за новые что выпускаются сичас запчясти. В СССР било качество подшибників а сичас я просто молчу одни маркетологи гребные сидят на заводах и больше нечего немогут как убивать завод плохим качеством заводы и набивать свои карманы.
Здравствуйте Александр. Поскажите пожалуйста как снять коленось ленивца из рамы трактора и как она держится. Просто никогда не разбирал этот узел. Подскажите.
Посмотрел видео в общем информация полезна, особенно для меня,недавно приобрели ДТ 75 казахстанец,и с недавних пор возникла проблема, при включении реверса на задний ход,ее стало выбивать при начале движения с характерным шумом в коробке реверса,как Вы думаете насколько серьезна данная проблема ,и как ее решать,интересуюсь потому что с такой техникой ранее дела иметь не приходилось,а у Вас судя по ролику опыта с ремонтом этой техники не занимать.
Подскажи о регулировке главной пары.У меня боковой ход на оси большой ведомой шестерни (бочка,в ней сателлиты) около 4 мм.Двигается ломом довольно легко.Может такое допустимо или должно быть без хода?Покажи пожалуйста регулировку главной пары, если будешь собирать.Может у меня по этой причине плохо поворачивает.
То что дифференциал имеет небольшое хождение , в лево и вправо это нормально. Когда ступицы фрикционных барабанов сняты, можно увидеть нехилое хождение на внутренней части, к которой крепится сам барабан . Так что это всё нормально. Регулировка простая, всё есть в инете. Как и проверка по пятну и тд. Причина плохого поворота скрыта где то на поверхности .
@@user-jn1bh3fb6i Я отрезал полосу картонки и прокрутил между шестернями .Картонку замяло и не порвало биение в шестернях при этом ушло.Такая моя проверка на зазор.Решил так оставить.Думаю при таком ходе на оси, найти какой-то идеальный вариант регулировки не реально,только что то приблизительное. Спасибо за ответ.)
На главной паре должно быть.0.5.если будете пытаться уменшить зазор на приработаной паре может изменится точка касания (пятно контакта)быстрее пойдет износ.Шестерни главной .должны идти в паре.
Ох уж эти работы на морозе, у нас - 12 сейчас, пришлось пару часов на улице под машиной гайки покрутить, это жесть, а как мост собирать в -19 вообще не представляю:)
Саня сними видео как будешь лудить подшипники цинком очень интересно🤗 . Тоже имею гуску только у меня Волгарь 💪 ни когда его не променяю на колёсника😜. Всё правильно говоришь качество запчастей сейчас говно😤😤😡. Удачки тебе✌️👍.
Александр спраздником скажи пожалуйста чьего производства тормозные накладки используете а то мы брали волжские их хватает на 3 дня и брали волжские типо усиленные они толше обычных но как только трактор прогрелся они покрывают борабан каким-то лаком и он вообще не поворачивает . Трактор замечательный но из-за запчастей хоть кричи.
Ну походу дела. Вы брали как раз таки самые дорогие типа усиленные . На левой ленте ,как раз таки они. Да я замечал через год , когда доставал правый тормозной барабан, что сам барабан в каком то жёлтом налёте. Но на торможении это ни как не сказывается. Что на прогретом что на холодном мосте. Возможно дело в ровности - не ровности самой ленты. После 3 лет левая лента на таких дорогих разрушенных накладках , такова налёта не имела. Что делать я сам не знаю. Вернее у меня есть запас хороших накладок . Выход я вижу один , или работать на дорогих накладках , и менять их раз в 3-4 сезона. Ну или переходить на накладки от т 150 - т 4 . Но и по ним вопрос качества , остаётся открытым. Можно поискать где то накладки с ГАЗ 71. Где я не знаю. Но там они должны быть качественнее , оборонка всё же.
Я не знаю что это за накладки, но у меня так они не рассыпаются, только изнашиваются, лет 5 назад менял и ещё ходят до сих пор, за сезон трактор около 1000 га обрабатывает
@@user-jn1bh3fb6i да, я понимаю что качество запчастей плохое, видимо мне попались хорошие ещё, помню 70 рублей за штуку брал, на половину стёрлись, но ещё походят, трактор поворачивает так же хорошо, хотя бывает на ленту масло попадает через сальник, но он поворачивает
@@184denDenisMECHANIK Да масло это по больше части фигня. Я вообще на масле можно сказать работал , и ничего поварачивает. Масло не помеха. А насчёт качества, тут проблема в том что нет выбора. Вот по подшипникам он есть , хочешь бери качественные. А тут что дорогие, что дешёвые всё шняга. В этом проблема. Хотя по тем же манжетам на ходовую, каретки , катки . Появились более менее качественные.
@@user-jn1bh3fb6i в моей дт мост ещё не разбирался даже, бортовую только один раз снимал три болта на оси срезало, и звезда наружу вывалилась, поставил другие три болта и собрал обратно, коробка не разбиралось тоже, сцепление три раза менял, поршревую 5 раз, гусеницы 6 раз, кстати гусениц современных на три года у меня хватает, советские дольше ходили. Теперь восстанавливаю кировца, а то гусениц не напасешся нынче. Весной поеду испытывать, весь до рамы разбирал менял всё что можно было, сам не знаю ещё как он в поле себя поведет.
Нууу я то в видео о чём сказал , когда показал ленту фрикциона, что у меня на такой ленте он разворачивается на мягкм грунте, вокруг себя. При слабой натяжке лент и при условии её , замасливании .
@@user-jn1bh3fb6i на сколько я понимаю, барабан фрикционов при движении заторможен лентами, а при повороте ленты разжимают барабан! Вот у тебя замасленные ленты со слабой натяжкой легко освобождают барабан для вращения! Не зря соляркой бывает поливают ленты и барабан при плохом поворачивании.
@@user-og4ly3jl6d Не правильно ты понимаешь. Дифференциал постоянно заблокирован. А разблокирывает его как раз фрикционная лента . То есть при выжитом рычаге, при малом сопротивлении почвы. Дт может и должен повернуть на 360 градусов. По длинному радиусу. По этой эе причине при выжиме обоих рычаг на ходу , дт должен остановиться. Но не обязательно. Тормоза нужны для затормозки одной стороны. Что бы та который легче , крутилась , и происходил поворот.
Стаканы подшипников я уплотняю в корпусе сваркой, полуатоматом. Омедненной проволокой по стакану делаю много точек, примерно через 1 см в 3 ряда. После болгаркой равномерно снимаю лишнее и примеряю в картере. Ходит и люфта нет. На предыдущем тракторе так и КПП и задний мост делал.
А что ты хочешь в СССР трактор работал 10 год и его списывали хоть он и рабочий его загоняли на отстойник и там кому трубку кому тягу так и растягивали.так само и машины 10 год и списывали.а вы что хотите усталость метала никто не отменял.
Я то ничего не хочу. Я всё понимаю . Это вот люди чего хотят. Которые , пишут что в СССР делали хлам. И техника была ни о чём. Как и качество было низким , как техники так и деталей. Я конечно догадываюсь , что это за люди. Но мнение у других то портится после этого. Тем более зная состояние нынешней промышленности , и нынешнего качества , вернее его отсутствия . Так и начинают появляться сомнения по поводу качества СССР. В итоге становится не столько обидно, сколько неприятно.
@@user-vn5yl9zq2g Я всегда говорил и буду говорить. Самая живучая СССР техника это ДТ из тракторов и из комбайнов это Нива. Убитые, изношенные, сломанные. Их можно поставить на ход , и они буду выполнять свои задачи. Чем проще механизм , тем он надёжнее. Не оспоримая аксиома.
@@user-jn1bh3fb6i Я это и хочу сказать. Эту технику можно ремонтировать самому без всяких спецов, а если б ещё нормальные запчасти... Заводы уничтожили, пи..ц.
