Привет Максим такое чувство что никто не спит только ждут твоего нового видео . работа достойная говорю как токарь с 84 года с уважением Сергей г.Харьков ( Турбоатом )
Максим, спасибі що показали, завжди хотів побачити що там всередині у тому ваносі, до речі, займаюсь автомобілями (автоелектрика) и не давно створив канал!
Классная работа. Видя такое, понимаешь, насколько важно и тяжело машиностроение, металлообработка. Ведь деталь простая - я не в смысле, что сделать просто, а по сути - всего лишь хитрая гайка. Но как же тяжело сделать начисто... Приятно смотреть.
Дякую Вам Дядько, ви надихаете робити добре і якісно, хоч і займаюсь білш простішими речами і не на станках. Якщо кожен з нас залізячників буде робити так як Ви можливо буде діло. Кручу лісапеди та мопеди.
Была у меня машина с таким мотором. Этот ванус работает примерно так. Чем больше газуешь, тем больше давление масла, которое давит на этот поршень, а тот через косозубку меняет угол опережения. Со временем эти ваносы начинают звенеть. На холодную нет, а как масло нагревается так появляется шум. Мотор класный, но эти его возрастные проблемы напрягают) Не покупайте старых бмв)
ДМ. Давно хотів запитати: як всім відомо кожен станок виготовляється за допомогою іншого, більшого і (по ідеї) більш точного станка. Тоді як же було виготовлено направляючі станини самих перших станків, які повинні були б мати точність як мінімум в одну сотку, якщо люди володіли на той час тільки технологією лиття? Також, як же були виготовлені точні станини сучасних токарних станків, якщо вони мають таку складну геометрію з багатьма паралельними точними направляючими? Я шукав інформацію в інтернеті, але всюди пишуть про якісь загальні поняття і немає ніякої конкретики, ніяких малюнків чи описів тих станків та технологій. Зрозуміло що це робилося за допомогою шабріння. Але як від рівної плити перейти до точних паралельних призматичних напраляючих? А також, якого розміру має бути плита, якщо станина має бути 5 метровою? о_О Це ж потрібно зібрати цілу бригаду шабровщиків. о_О Аналогічно з різьбами - по ідеї токарний станок не може виготовити гвинт точніший, ніж його власний гвинт подачі. Як же тоді з'явились надзвичайно точні гвинти мікрометрів? В інтернеті пишуть що перші гвинти робились чимось наподобі напильників "на око". Але як же тоді вдалось так підвищити точність? Я думаю, що використовалось щось наподобі пантографа, але також ніякої точної інформації про це не знайшов. Дуже цікаво послухати Вашу думку з цього питання.
Гарна робота. Как то мне пришлось резать резьбу М3х0.3 на стержне из нержавеющей стали резцом. То ещё удовольствие. Я понимаю Вас, что нарезка мелких шагов не простая задача.
Німці давно зробили так, що ванос там далеко не остання і не головна проблема. А ті хто ремонтує ці мотори на продаж суттєво не впливають, ті машини вже доїжджають своє.
Современные машины и есть одна сплошная болячка+ не ремонтопригодность и космические цены а запчасти .Хорошо что есть мастера которые способны восстановить деталь вернув ей заложенный заводом ресурс , а не просто подремонтировать (дрелькой) на пару дней поездить . Многие не могут понять что есть детали которые на коленке не отремонтируеш! Резать резьбу 0.5 на таком диаметре работа ювелирная, на сколько я помню резьба 0.5 на болтиках м4 !!!!!!
Здоров будь Макс! Многие писали или писяли о резьбе твоей. Вот вакурат созрела прозьба соорудить видос о заточке/изготовлении/подбору резечиков для оной процедуры. Из своего скромного опыта скажу только что мельче шаг 1 не осилил до сих пор. З.Ы. Спасибо за твои видео! Тонкостей черпаю всегда из твоего опыта.
Ото дивана інженерна професура вже -10 понажимала. Доречі, подібна конструкція "кільце-шестерня" використовувалась як концепція першого механізму VVT Multistrada 1200. Але не була використана по причині складності та ваги вузла!
Здрастуй,Дядьку, твій канал дивлюсь не давно (порадив друг).За тиждень передивився багато Твоіх відео. Добий Ти чоловік і серце в тебе добре. Удачі Тобі в проектах та щоб фарт був завжди на Твоїй стороні.
Дядько Максим написал просьбу в комментариях и решил ещё здесь(просто не знаю как с Вами связаться) . Хочу попросить сделать "сковородку " на фрезерный
Не факт шо вони будуть робити=) Я такі ж самі собі робив. Я так зрозумів шо люди які давали на роботу Ваноси і уяви не мають про принцип їх роботи=) Максу лайк зробив класно=)
Извращенцы. Специально для "юзеров автивок" такой геммор делают. Что б не ремонтопригодным было. Сломалось - меняй))) И так почти со всеми агрегатами. А как извращаются производители рулевых реек, например, ZF, там воообще подход такой, что б ты не смог разобрать агрегат, не сломав его. Максу респект, зачетная работа)))
Макс,ты же знаешь,что ты миллионером долларовым можешь после этого стать?) Если твои ваносы будут бегать как новые, и люди о тебе узнают,то цены тебе не будет.
Клево :) За что люблю смотреть все видосики , так это за то , что на них часто задействованы разные станки , ибо один и тот же станок еслиб был на видео , то давноб уже надоело смотреть .
Работа как всегда на высоте. Апе одне маленьке питаннячко. Нашо оті присідання з мікрометром? Сам же сказал вальцовка. Прижал звезду по плоскости и обрезал её. Я бы лучше перед нарезанием резьбы промерялся по внутренней (где кольцо) поверхности. Ибо она тут база. Соосность наружной резьбовой и внутренней рабочей поверхностей обеспечивают перпендикулярность бурта гайки. Ну и замерял бы ещё растояние от звезды до завальцовки на оригинальной детали. Вдруг это важно. Понимаю, что вальцовка и этот размер до 0,5 мм. гулять может. Но а вдруг? А так страховка. Сказав - Хлопці, тягнути гайгу до такого розміру в номіналі, далі регулювання. Вобщем без обид. Понимаю, что как обычно, с кресла "лучше" видно. Но если работу можно упростить (а к тебе сейчас эти гайки косяком попрут). Ибо это таки беда. Тут , буквально неделю назад, Травников жаловался на сию болячку. Его смотрят и тебя, сложат 1+1.))))) Работы и удачи.
И я таки думаю. Внутреннюю поверхность промерять нужно обязвтельно. Если она бьёт (яйцо) никакое ремкольцо их не спасёт. Ты ж сам родное видел. Да и стенка тонюсенькая, могло повести.И да, там у них мини гидроцилинд получается. Прикинь, можно ли манжету из капролактана выточить. В разрезе как сальник. Это точно до гнилого корпуса простоит. А если внутренняя бьёт, то тогда точить её, а сверху тогда гильзу с буртом с минимальным натягом на локтайт.
зараз відповідально інженера компанії БМВ ругають зкрученою газетою і звільняють. цей лайф хак зломав систему.)))) У дироктора в ранці на повісці дня буде цей відос. Робота, гарна на вищому рівні, для тих, хто навчається метолобробки, та для технологів, Тут гарна вправа, з метою виришення базування деталі, якщо ми не маємо модливості узяти її за самий точний розмір( шліфована поверхня, внутріннй отвір). Так, приспоболення шліфують з 2-х сторін, для тиз хто пропустив по торцам.
Вот всё же очень интересно как и каким резцом резьба такая ювелирная режется. Если не трудно в каком нибудь последующем видео как нибудь покажи пожалуйста хоть кусочек процесса. Спасибо!
Может не стоило резьбу на гайке на полную глубину резать, 5-6 ниток и достаточно? Закиснет, потом не отвернуть. Еще можно добавить отверстие на гайке для ключа (ключ для круглых гаек).
Макс я правильно понял что компания BMW в первом квартале 2017 года, пару тысяч евро не дополучит ? Кстати вопрос есть касательно зрения, устают ли глаза от работы с металлом. и как поддерживаешь остроту зрения.
Работа токаря, как всегда- хорошА. Но хозяин авто должен помнить , что таким образом он меняет крутильную схему двигателя (добавил неучтенную массу), что в конечном итоге может привести к поломке коленвала.
Молодец. А как эта гайка будет в двигателе работать на больших оборотах ???? И вдруг она вращается в обратную сторону и требовалась левая резьба, да и режим старт - стоп может сорвать гайку с резьбы. Время покажет тонкое место. Сработано отлично, сразу видно что любите свою работу и вкладываете душу в творение рук своих.
а локтайт никто не рассматривает как фиксатор резьбы? Как бы во всех мурзилках пишут, что все резьбовые соединения в газораспределительном механизме прикручиваются на резьбовой герметик. И что значит старт - стоп? на сколько помню - моторы методом заклинивания обычно не останавливаются и с выстрела не стартуют.
Не полінувався, і перечитав всі коментарі. І якщо не помиляюся, то ніхто навіть не зауважив, що на стандартних шестернях гітари (42/50), станок 1К62 не ріже крок різьби 0,5 мм. Потрібно встановити інші шестерні, (42/104 і 104/100) і переключити на барабані крок на 1 мм. За рахунок в двіччі більшої нижньої шестерні, вийде крок 0,5 мм.
Може я помиляюсь, але мені здається, що (як варіант) можливо було точнуть втулку під "0", шириною на виступ деталі (без натягу), зробити в ній 3-4 отвору і в отворах виконати "зварочну заклепку" (тобто - "капнути електродом"), потім точнуть "на чисту" і маючи "тіло" нарізати різьбу яку забажаєш (якщо габарити, розміщення деталі в двигуні, дозволяють).
Дядьку, мені цікаво, чим аргументується необхідність такої дрібної різьби, замість трохи крупнішої, але зручнішої у закручуванні та легшої у виготовленні?
Так и живём, ремонтируем то, что должно на свалку идти, а всему виной ценник и нищебродское положение в стране. Резьба вообще ювелирная, смотрел с огромным удовольствием! И ещё мысль проскочила, а что если попробовать раскатать каким то роликом самопальным, понимаю., что для эксперимента нет ресурсов, но думаю это реально.
