Есть старая морская поговорка, которая определяет жизнь на борту - парусное судно похоже на дамские часики, у него всегда что-нибудь не работает. Так что работа есть всегда, и можно заниматься ей целыми днями.
Но сегодня я все бросил и ушел в море - покататься и «провернуть механизмы». Есть такая стандартная терминология на флоте - проворачивание механизмов. В первую очередь - застоявшегося мистера Флеминга - нашего ветрорулевого, да и самому надоело стоять у стенки и крутить гайки.
Наша стоянка расположена вблизи выхода из пролива Босфор Восточный, так что через несколько минут после отдачи щвартовов мы уже проходим маяк на конце токаревской кошки, под прикрытием мыса полуострова Елены ставим паруса и выходим в Амурский залив.
Постановка парусов не представляет особых проблем и мы ее обсуждали в предыдущих видео. Все снасти на лодке собираются в бухты и подвешиваются на рабочих утках, так, чтобы их можно было быстро разобрать. Для этого бухты увязываются именно ходовым концом, а не мертвым, который всегда путается при разборе бухты.
У фока есть особенность - снасть, которая уменьшает его крутку и проведена от нока гафеля к топу грот-мачты. Эта снасть называется эрнст-бакштаг, и она довольно эффективно работает на шхуне.
Приводим в рабочее состояние мистера Флеминга. На удивление - все работает прекрасно, только штуртросы придется поменять местами, длины не хватает. Флеминг - пример ветрорулевого с горизонтальным крылом флюгера и маятниковым гидроусилителем. При изменении направления ветра флюгер начинает вращаться и передает свое вращение через угловой редуктор на гидроусилитель. Плавник гидроусилителя поворачивается в потоке воды, которая в результате сдвигает маятник, и через штуртросы крутит штурвал. Такой автомат работает практически в любых ветровых условиях, от слабых ветров до тайфунов и существенно облегчает работу в море малым экипажем.
Повороты оверштаг на шхуне делаются стандартно, из кокпита, кроме стакселя, которому чтобы сменить галс приходится бежать на нос.
Взятие рифов. На шхуне с рифами грота работают довольно часто, во всяком случае чаще, чем на шлюпе. Основная задача рифов - балансировка парусности, чтобы лодка в любых условиях не «лежала на руле», то есть, чтобы не было чрезмерных усилий на рулевом устройстве.
Первое, что мы должны сделать - выбрать слабину топенанта, чтобы лези джек принял вес гика и немного потравливаем гика-шкот.
Второе - освобождаем дирик-фал и гафель-гардель, травим эти снасти и опускаем парус так, чтобы галсовый угол нужной полки рифов дошел до рогов и надеваем кольцо на рога. Выбираем гафель-гардель и крепим. Через лебедку на грота-гике выбираем риф-шкентель, сажая вплотную к гику шкотовый угол этой полки рифов. Выбираем дирик -фал , приводя парус в рабочее состояние.
Завязываем риф-штерты, собирая мякоть свободной нижней шкаторины паруса.
В отличие от современной техники - гафельная классика позволяет брать рифы, ставить и убирать паруса практически на любых курсах относительно ветра с некоторыми ухищрениями, конечно. Но мы так делаем.
Вот, кстати, нормальный соседский подход. Увидели, что лодка подходит с одной парой рук, пришли - помогли пришвартоваться. Много раз встречался с этим в океанских походах, в самых разных местах, на нашей стоянке - работает тоже.
Чтобы увидеть больше видео - подписывайтесь на канал Chava expedition - / andreypopov. .
Видео о походах и экспедициях на шхуне Chava, а также текущая хроника - ru-vid.com?list...
Всякая красота - ru-vid.com?list...
Мастерская - тут пока видео об использовании квадрокоптера Phantom 4 на лодке - ru-vid.com?list...
Архивы - ru-vid.com?list...
Веб-сайт экспедиции Chava - chava.ru/
Facebook - profile.php?...
В контакте - id22207475
Инстаграм - sailboat.chava ( / sailboat.ch.. )
#windvane #singlehand #одиночка #ветрорулевой #рифление
15 июн 2019
