Интересная лодка! Соглашусь, что гафельное вооружение недооценено для круизеров. Удобно, практично. Мысли про свободу и аскетизм очень верные, понравились.
Если не затруднит, ответьте пожалуйста на вопросы: 1) Каким лаком покрываете мачты, поручни, румпель? Часто ли лак облезает, часто ли приходится его обновлять? 2) Что за канаты используете для фалов и якоря? Надолго их хватает? Сколько стоят? 3) Тента над кокпитом у вас нет вообще? Не бывает так, что солнце напекает сильно? 4) АИСа у вас нет? Для предупреждения других судов, определения расхождения. Разве его не требуют власти, в чьих территориальных водах вы ходите? Еще раз, спасибо за обзор. Очень импонирует ваш подход к оборудованию. Парусному вооружению лодки.
Добрый день! С удовольствием отвечаем на вопросы: 1) современные лаки и краски практически выровнялись между собою в качестве. Мы пользуемся 1-комп. полеуретановыми лаками. Держится 3-4 года. На гиках и гафелях после строительства лак ни разу не обновлялся, просто раз в сезон обрабатываем льняным маслом. С недавних пор мачты тоже перестали лакировать, наносим льняное масло. Тотальную малярку лодки делаем примерно раз в 4-5 лет, а так каждую весну подшаманиваем местами. 2) Весь бегучий такелаж и якорный канат - это обычный капроновый трос. За 9 лет не было необходимости менять. В Испании недавно покупали такую верёвку про запас (10мм диаметр на бегучий такелаж) - 1€/метр. 3) На ходу под парусами тент не ставится, да он только и мешает. На стоянке тент крепится к гику и леерам. Мы Дети Солнца. 4) АИСа нет, никто его не требует. Для предупреждения столкновения используем свои глаза и традиционные приёмы навигации. Один из них - постоянное нахождение вахтенного снаружи.
Огромное спасибо за обзор ! Очень интересно. Я так понимаю, выстраивается полемика с Андреем Невзоровым, который тоже относительно бюджетно построил яхту. Но подход у него другой - что должна быть высокая корма ( в которую не залетит 9 метровая волна из Тихого океана), защищенная от любой непогоды рубка. Спасибо, что дали альтернативную точку зрения, для диванных экспертов вроде меня это очень важно. Еще у капитана Германа в одном из роликов промелькнуло интересное объяснение. Из него я понял, что большой открытый кокпит важен на стоянках. А стоянок в спокойном кругосветном путешествии намного больше по времени, чем суровых переходов. Переходы, как правило, совершаются по погоде и длятся ну максимум 2 недели. А потом стоят в защищенных местах месяцами. Мало кто из яхтсменов идет в кругосветку нон-стоп или лезет в высокие широты мерзнуть и испытывать судьбу, ибо нафиг. Можно потерпеть на переходе некоторое неудобство, но в целом "средиземноморский кокпит" более востребован, чем вариант с рубкой посередине и высокой кормой (типа "скандинавских" яхт Фишер и тп). Это и видно по пропорциям лодок на рынке - с открытом кокпитом лодок намного больше. Мне ваша лодка ОЧЕНЬ нравится. Единственно, я бы все покрасил, а не лакировал дерево... Но это дело вкуса, кому что по дизайну нравится. С лакированным деревом лодка более соответствует классическому стилю, конечно. Желаю Вам всяческих успехов, вы замечательные. Делайте, пожалуйста, еще видео и обзоры, они очень информативные.
Тяжёлой яхте с большим водоизмещением (20-30 тонн) нужны высокие борта и высокая корма, так как она относительно тихоходна и не может "убежать" от волны. Попутная волна грубо говоря догоняет лодку и разбивается о корму. У нас яхта с лёгким водоизмещением и широкой глиссирующей кормой. Поэтому корма "принимает" волну совсем по-другому. Наша шхуна - настоящее парусное судно без стационарного мотора. На открытых просторах морей-океанов ходим только под парусами. Свой маленький подвесняк используем в тесных бухтах для постановки на якорь. Управлять парусником - это не тоже самое, что ездить на моторсейлере, и делать это из закрытой рубки практически невозможно. Поэтому открытый кокпит для нас очень важен.
Отличная шхуна ничего лишнего единственное ябы родар добавил для ночных переходов безопасней. Очень интересно другие ваши лодки посмотреть. Лайк и подписка будем наблюдать за вами.
Суперская лодка. Капитан красавчик! Можно какие нибудь контакты капитана, у меня тоже гафельная лодка, мне бы посоветоваться, поспрашивать у человека. Пы СЫ: недосмотрел до конца когда писал)))) В конце ведь все контакты)
@@aleksandr-v9x Наша лодка построена по рассчитанному проекту, и в дизайн буке наших проектов DDG есть диаграмма остойчивости. Запас остойчивости у нас колоссальный, что уже не раз подтверждалось на практике в теч.10 лет мореходства по Чёрному морю, Средиземке и Атлантике. Количество пройденных штормов не счесть. Ну а двух словах: оверкиль чаще совершают яхты с глубокими плавниковыми килями, "спотыкаясь" о свой собственный киль. Нашей плоскодонке это не грозит.
