@@alexeko8688правильно она делает ,первой нужно скидывать массу. потому что если ты будешь первой крутить плюс , то высока вероятность дотронуться ключом до кузова , а там МАССА
Когда у генератора отвалилась плюсовая шпилька...это поподалово. Повезло что новый генератор есть. А причем тут генератор и музыка. Когда генератор не вывозит то аккумулятор садится. На холостых у многих не вывозит. Музыку надо в поездке слушать. А вот если уже в поездке аккумулятор садится , тогда уж генератор менять
У отечественных машин проблема в контактах, которые подключаются непосредственно к генератор. Там постоянно окисления это соединение. И если стоит массовый провод типа косички. То нахер его. Нужен нормальный кабель под обжимной наконечник. У косички, там соединение пропаянноес наконечники. В этом месте и возникают трещины.
Мда, поколение.... двигло не вытягивает генератора, тяжело для него. Генератор при нагрузке останавливает двигатель и потому падают обороты ХХ. Теперь поставим гену на 100500 ампер и.....а почему глохнет двигатель на полной электронагрузке??? Не зря на карбовые восьмиклопы ставили 55ампер, на инжекторные не более 90 ампер.
@@user-zk4gd4mg6wпо тому что комментатор олень 😂 очевидно потребление берет мафон распространённая х... Я у Вазов просадка на мафон 10ки раз приезжаю -87v по кану с фишки 3й провод +5v отрубаешь и работает все четко
При кратковременных посадках напряжения от музыки,наверное,полезнее потратить деньги на конденсатор,так как генератор всё равно будет подтормаживать обороты двигателя
Езжу не первый год и уже давно заметил, что когда включается вентилятор охлаждения или обогрев зеркал, то есть просадки по напряжению и оборотов холостого двигателя. Это фишка российского автомобиля😂 А тут ещё и музыка серьёзная установлена😂
@@maratr9262кроме того по нормальному если, то нужно еще переделывать цепь зарядки под условия нового существенно более мощного генератора, и саму музыку тянуть напрямую, а не через слабую бортовую сеть аля "повесим на прикуриватель". Масса это лишь условная половина цепи, вторая половина тоже важна.
Лада не машина,опель,фронтера а. 94 года.120 ампер.Бош,оригинал.поменял все силовые провода,масса 50кв,плюсы 32кв.Зарядка 14.2.Музыка и тд не сажает,стоит как вкопанный.Жаль таких машин больше не делают(
Думал, что просадку вольтметром измеряют, а не прыжками оборотов. Наоборот, если генератор способен сильно посадить обороты, значит он достаточно мощный
Тут точно генератор не вывозит. Чё вы калдуете тут? Может когда дождь идет и при включенном дворнике тоже обороты играют то точно генератор мощный? Вы автоэлектрики что ли? Офигеть, көргенді көт жеңеді деп осындайды айтады екен. Теорики в двух словах, если генератор дает мало мощности при нагрузке то у него стёрьлись щетки или же один из диода сдохла. А тут тупо генератор слабый, надо помощнее ставить если любишь музон с усилком на 1000ватт...
Красавица, тебе нужно сделать дубляж минуса от генератора на кузов и дубляж плюса от генератора на аккумулятор. И будет тебе счастье. В инете валом инфы как это правильно сотворить.
Чтобы снять с него 140 А недостаточно просто поменять генератор. Провода тоже придётся менять. Ремень генератора тоже. Компенсировать ХХ. И это не конец.
Аккум для музыки лучше ставить AGM. При таких инженерах и маркетологов времени автоиндустрии когда заряд на термокомпенсации 13,7вольт. Генератор мощный не нужен не поможет. 65 амперчасный кальциевый аккум, на 13,7 вольтах становится 40-50 амперчасный остальное сульфат. Года через 2 сульфат поглотит 70-80% емкости аккума. Диод на реле заряда поднимает на 1 вольт до 14,7 в. и повышал заряд и только начинает электролиз кальциевого аккумулятора, даже конденсатор в цепь необязательно ставить.
Чисто по оборотам поняла? Чем современнее машина тем меньше информации для водителя. В конце думаю дойдёт до того что машиной сможет управлять дети солнца... В том и разница водителей легковых авто и шофёров грузовых автомобилей, там гораздо больше информации на приборах особенно на старых грузовиках что говорит о проффесионализме людей которые действительно являются шоферами
А ещё можно сменить диодный мост и сделать раз минусовку и ну конечно если очень заморочиться то ещё поставить литийтитонат но это уже совсем другая история
Тут есть нюанс, протяжка, аккум на музыку должен стоять дополнительный, ибо будешь слышать, как щелкают поворотники,нормальную магнитолу, ну и только потом уже лезть к генератору)
Сразу видно в длинных болтах разобралась))) а вообще напругу меряют мультиметром ну или приборку поставь с указателем напряжения, а то по часам на приборке сложно понять какой просад, да и по стрелкам ориентироваться так себе))) хотя говорят по ним можно определить где север, где юг, когда заблудишься😂
Почему когда делают дубляж на генератор, не убирают заводской минусовой кабель ? Ведь нагрузка пойдет по наименьшему сопротивлению кабеля, лучше на массу кузова такой же толстый поставить как и на генераторе
Капец.... Это не показатель нагрузки. То что обороты падают, так это генератор при нагрузке тормозит двигатель. И это нормально. У меня стоит на 250а, так при хорошей нагрузке езжу как с кондиционером, машина тянет плохо
