Генератор сварочный, бензиновый, он же зарядная станция для аккумуляторов, Lifepo4 в том числе 

Как это нет компактного устройства ? А на видео что же тогда ? Сварка от аккумуляторов дело неблагородное , отсутствует регулировка тока. Если брать напряжение высокое , чтобы дуга хорошо зажигалась , то варить будет неудобно , будет всё жечь. Если брать низкое напряжение , то дугу не зажгёте . а если электрод залипает , то прощай провода , сгорят в момент , так как аккумуляторы развивают колоссальные токи. Так что идея не рабочая. в отличие от того генератора , что вы видите на видео .

Возить такой генератор в экспедиции, непозволительная роскошь, ему там просто нет места. Понимаю, что использовать так акб не правильно, но бывают всякие ситуации. Сейчас народ пользуется дефицитными и дорогими аппаратами скат-1, сделанные еще в 90х, или соединяют последовательно 3 акб через балласт, он и является регулятором тока. Но с такими вариантами есть вероятность посреди тайги остаться вообще без акб. На эту мысль натолкнул ролик Креосана, он там испытал простые литиевые, конечно это варварство, но всетаки видимо это работает.

Ну вот Вы сами и ответили на свой вопрос. Варить можно, соединив последовательно 3 АКБ. В случае с LiFePo4 достаточно будет 10 элементов вместо 12. Варить будет. А подзаряжать можно во время работы генератора автомобиля. Снимать, по сути, не о чем.

В таком случае придется купить полноценный, тяжелый и много жрущий генератор.

Нет на нем маркировки

ну если только разобрать и перемотать статор на большее количество витков более тонким проводом, то будет можно. если подобрать нужное количество витков, то должно в общем получиться хорошо.

@@boris9189 не знаю какое напряжение у лифа, но таки да, ваш ответ верный, подбором толщины провода и количеством витков можно добиться нужного напряжения. Только боюсь, что владельцам nissan leaf это не надо, хотя тема, на самом деле, довольно интересная. Автомобиль tesla при средней скорости 80 км ч тратит менее 10 кВт часов на 100 км пути. Nissan leaf, в виду своего веса, тратит ещё меньше. Мощность генератора по электрической части около 3 кВт, при этом КПД практически 100%, то есть вся эта мощность идёт непосредственно на аккумулятор и на двигатель. А значит, при разрядке основного аккумулятора, можно напрямую запитать автомобиль от генератора и продолжать двигаться с небольшой скоростью, до 40-50 км/ч. Останется лишь решить вопрос отвода выхлопных газов

Добрый день. Продана уже давно.

У него напряжение холостого хода в любом случае очень высокое, даже на минимальных оборотах. За это не переживайте. Двойкой варит изумительно. Что же по поводу форсажа - при поджиге дуги, кратковременно, ток под 100 Ампер, потом падает. Это и есть форсаж. А вот защиты от залипания нет, верно. Но это генератор и не для любителей, которые позалипать любят. А для серьезной и профессиональной работы.

ПВ 100 процентов. Он не греется даже непрерывно заряжая часами аккумуляторы на максимальном токе, а уж при работе со сваркой и подавно не будет греться. Ибо нечему. Да и сварка, по сравнению с непрерывной зарядкой, это для данного генератора игрушки, а не работа.