ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС ПРОТИВ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ САМОЛЕТА 

Мне всегда было интересно, какую нагрузку выдержит школьный канат времён СССР с кабинета физкультуры по сравнению с сегодняшним

Многие пишут о том, что ремень бесполезен при падении с 12 тысяч метров, да только нужен он не для этого, а для того чтоб при сильных трясках, турбулентности, разгоне и торможении, да и просто в любой экстренной ситуации человек остался в кресле, почувствуйте разницу, в машине он тебя держит при аварии, которая уже случилась, а в самолёте он тебя фиксирует просто в аварийной ситуации, когда сама катастрофа ещё не произошла, потому он там двухточечный, в автомобиле же трехточечный, но всё же человек не порвет самолётный ремень потому что для этого нужна краткосрочная перегрузка 30G при массе 90Кг, так это при том что не каждый пассажир весит столько, а человеческое тело всё равно вряд ли выдержит такую перегрузку, так что не смотрите на килограммы, при которых рвется ремень, вы умрёте раньше, чем нагрузка дойдет до этих значений

Для альпинистских веревок есть предел прочности каждого узла,обычный проводник(узел) ослабляет верёвку на 46% от заявленного.для связывания двух концов веревок одного диаметра самыми прочными узлами считается грепвайн,и встречная восьмерка.было бы замечательно проверить на прочность и другие узлы,с разной применимостью,булинь,заячьи уши,двойную восьмёрку ,обратный булинь и т.д.

для 500 тонного пресса. Попробуйте порвать железнодорожную автосцепку СА-3 ! Если не сделаете, то все точно это без вас сделают дома !! )))

Вышла стюардесса в салон самолета и говорит: -Ану быстро все пристегнулись, а то будет как в прошлый раз. Ее спрашивают, а что было в прошлый раз? -тех, кто не пристегнулся, размазало по салону. -а с теми что пристегнулись? -сидели как как живые.

Сколько же у нас специалистов по ремням безопасности, прям почти столько же сколько специалистов по вирусам, экономике и политике 😀😀.

Теперь в самолёт только со своим ремнём от ВАЗа!

Вывод: владельцы тазов покупая свою машину в на 90% платят за технологичный ремень безопасности, остальные 10% суммы распределяются на всё остальное.

Вывод, на Вазовском ремне безопасности, можно таскать машину сломавшуюся на галстуке!

Задача автомобильного ремня безопасности одномоментно (импульсно) не дать человеку двигаться по инерции и подтянуть к креслу а авиационный ремень не дает человеку вылететь из кресла тем самым нанести себе и другим травму. Т.е. у них разные расчетные нагрузки и задачи. Хоть отчасти похожи.

Главное, чтобы крепления ремня на вазе,на кузове столько держали 😂

Вот это применение прессу, надо бы еще сравнить прочность струн и лесок.))))))

Вот случай был у меня, мокрой стропой 5 т поднял, а через неделю эта же стропа но сухая от этого груза порвалась даже не оторвав его от земли, вот хотелось бы в цифрах увидеть разницу между сухой и мокрой тканью или верёвкой на разрыв

пассажир давно уже превратился в фарш, а ремень безопасности до сих пор как новый 😂

Мне показалось, что авиационный ремень начал рваться из-за того, что нижняя петля не прямая, а круглая, достаточно малого радиуса, поэтому нити ремня испытывали неравномерную нагрузку и порвались те, которые были более нагружены. А авторемень повидимому изготовлен из более эластичных нитей. Возможно при равномерном нагружении авиаремень приблизится по прочности к автомобильному.

Рым болт внизу в форме кольца,соответственно крайние нити ремня принимают больше нагрузки,чем центральные,нагрузка распределена неравномерно А вот сверху всё было норм.

5:22 На самом деле автомобильный транспорт намного опаснее и рискованнее, чем самолёты. Шанс попадания в ДТП всё-таки больше, чем шанс крушения исправного самолёта с подготовленными и трезвыми пилотами(лётчиками). В ДТП пассажиры автомобилей при резком торможении, либо столкновении, по инерции полетят вперёд, а особенно на трассах , да и в городе тоже , автомобили порой развивают немаленькие скорости и надо бы оттормозиться, удерживает ремень. Потом если автомобиль в ходе ДТП перевернулся на бок или на крышу, то без ремня безопастности все пассажиры скорее всего переломают себе шеи. В автомобиле ремень безопастности - это чуть ли не самый важный и главный элемент безопасности

Скучал по видео. Плсмотрел, душевно.

Ремню от самолета уже давно пора говорить на "ВЫ"

Спасибо за видео! Будет здорово увидеть тест различных строп для транспортировки и фиксации грузов.

Это на сколько надо обожраться,чтобы удлиннитель ремня безопасности понадобился..... Этот видос не перестает меня удивлять.

Попробуйте разорвать мою зарплату 20 тыс рублей в месяц! 😂

А про спандеры для рук можно на разрыв и сжатие как то увидеть очень интересно

Отличный эксперимент спасибо

Ваше видео каждый раз смотрю сам (с Огромным интересом), и, при этом, сын 8 лет сидит и залипает!

Когда самолёт падает там уже пофиг на этот ремень безопасности

При испытании веревок и ремней, главное правильно их соединить. Узел на веревке ослабляет ее, результат становится заниженным. В этом эксперименте самолетный ремень был явно не первой свежести, уже просто от времени потерял часть своей прочности. Кроме того, рваться начал по пряжке, видимо там был достаточно острый край. Крепление образцов тот еще квест, на это существуют свои стандарты и методы, без их соблюдения вряд ли удастся получить близкий к истине результат.

Ааааааа дождался конкретно с ремнями Низкий поклон ❤

Самолётный ремень фиксирует пассажира за талию и не требует плотной посадки, поэтому он может быть гораздо грубее автомобильного, который фиксирует пассажира через грудь, живот , плечо и постоянно натянут. Надо смотреть условия применения изделия, чтобы понимать почему оно устроено так, а не иначе. При тонне веса применённой к телу на площади контакта ремня, будут гематомы, на 2-х переломы костей. Поэтому 2+ тонны для ремня это уже избыточно. Пристёгнутый труп будет как живой...

Хотелось бы увидеть какую нагрузку на отрыв выдержат крепежи для опалубки под бетон. А именно : гайка и стяж, пружинные зажимы на арматуру, простые гайки и шпильки

Как всегда Лайк 👍💪

Интересный эксперимент, лайкос за старания.

Эксперимент показывает: автомобиль безопаснее самолёта :)

Вот бы еще посмотреть рыболовные лески разных производителей)

Всегда смотрю и уважаю твои ролики😊😊😊так держать✋✋✋

Задачи ремня Боинга (аэробуса) удержать останки человека в кресле в случае аварии. Ну максимум ещё не дать ему подскочить до потолка во время турбулентности. Все эти нагрузки близко не стоят рядом с теми, что испытывает человек в случае аварии на машине.

Если ремень плоский то и проушины должны быть обе плоские - для чистоты эксперимента

Испытай усилие неодимовых магнитов

В самолёте ремень нужен, чтобы пассажиров не кидало по салону при тряске или при жёсткой посадке, а автомобильный рассчитан на лобовое столкновение с бетонным блоком. Лобовое столкновение для самолёта, 100% гибель всех внутри, не зависимо от того, какую нагрузку выдержит ремень. Так что сравнивать их бесполезно. А вот ВАЗовский ремень, стоило проверить на открытие. Не заводские замки имеют очень много брака, раскрываются в случайный момент времени или что хуже клинят, причём вообще без столкновений. У меня на старой машине заводской водительский сдох через двадцать лет, так новые я каждые полгода менял, пока не продал машину.

Очень полезно и интересно было бы увидеть какую нагрузку выдерживают разные мотоциклетные приводные цепи

Осталось сделать тест грудной клетки. Сколько она вытащит?

Глядя на испытания этих ремней, меня посетила мысль: испытай ремни (галстук) те, что используют для буксировки автомобилей. Они есть на разную нагрузку. Я купил для своей машины (минивэн) ремень, как заявляет изготовитель на 5тонн. И мне очень интересно, а выдержит ли он такую нагрузку? А ведь в основном использует ремни для легковых авто максимум на 2-3 тонны. Что скажешь уважаемый автор канала?

Теперь надо испытать сами пряжки!!

Результат на тензометре, нужно делить на 2, Вы же фактически сдвоенную линию проверяли. По авторемню не понятно, и он новый, а самолётный начал рваться на рыме, т.к. он своей формой и облоем начал рвать сначала края. И ему минимум 17 лет, судя по маркировке. К сведению, почти все такие ленты изготавливают из полиамида, а он подвержен естественному старению даже при идеальных условиях хранения. Например, альпинистские полиамидные верёвки, старше пяти лет считаются непригодными, и выбраковываются, даже если не использовались. Такие испытания лент проводят через цилиндрическое крепление, чтобы была равномерная нагрузка по всей ширине. Альпинистская верёвка так же, проверяется путём предварительной намотки вокруг цилиндра, т.к. узел с самым низким коэфицентом ослабления, всё равно ослабляет её минимум на 30%, (есть парочка исключений), а большинство в половину и больше, и все верёвки как правило рвутся на узлах. То, что у Вас завязано, идентификации не поддаётся)) Но на самом деле, это всё фигня. Альпинистские спусковые устройства, рассчитаны на нагрузку в разы меньшую, чем результаты опыта. Считается, что если при падении превысил эту нагрузку, то тебе в любом случае хана.

Крайне много различного волокна,из которого изготавливаются канаты,шнуры и тому прочее,начиная от: Полипропилен(PP),Полистил,(danline),Сильвер(Silver),PP mult,Полиамид(PA),Полиэфир(Pes),Dyneema,Кевлар ,Арамид..и можно перечислять дальше,каждое из которых имеет свои качества и способы применения,одно не тонет,другое не выгорает на солнце,третье эластичное,жесткое и тому подобное.Поэтому тот же альпинистский канат можно сделать различным и он будет иметь совершенно разную нагрузку,но ,безусловно его делают обычно из PA или PES,волокно ,которое дает амортизацию .

Спасибо!!! При таком раскладе, всё делить на 2... Ну либо в чекель и рым, ставить подшипники.... Нуу.. Или я пршью, красиво... Есть к чему стремиться!!

круто

авиационный ремень рассчитан на удержание тушки при турбулентности, а автомобильный при встречном столкновении где нагрузки выше. Но в любом случае, оба этих ремня крепче костей человека.

Все зависит от способа соединения, в случае веревки -узла, для стропы - сшивка и заправка в пряжки, ибо именно они являются слабым звеном и снижают прочность всей системы. Разные узлы имеют свой коэффициент прочности в процентах от прочности веревки. То есть веревка, имеющая заявленную прочность на розрыв, скажем, 2.5т, порвется от данного усилия при растяжении цельного её участка, с "грамотным" узлом выдержит, скажем, около 2т, в то время как с "плохим" может не выдержать и тонны.

спасибо...познавательно

забавляют умники, которые "зачем в самолёте ремень безопасности"🤡

Я когда лечу куда-то, то перед взлетом, всем говорю, если будем падать, то просьба не кричать, потому что смысла нет.

Я прям точно могу сказать. Твой Канал один из самых интересных на Ютубе.Хотя может потому что у меня нет500 тонного пресса дома)))))

Правое ухо кайфует, когда появляются вставки с персом.

мне довелось поработать на одном заводе в Европе где собираются ремни и подушки безопасности. все компоненты приходят из других стран и заводов, а там только сборка. так вот. если все детали находятся в относительно доступном доступе, то нити всегда в сейфе у мастера цеха.

У альпинистов кровь из глаз от таких узлов

Интересно посмотреть на ремни безопасности на аттракционах. Да и впринцыпе всё что с ними (аттракционами) связано и можно испытать)

В самолёте ремень нужен по большей части при попадании в зону турбулентности. Буквально несколько дней назад в сильную зону турбулентности попал Боинг летевший из Лондона в Сингапур и пассажиры, которые не были пристегнуты ремнями пострадали из-за того, что их резко подбросило и они ударились о потолок и багажные полки, в том числе один из них погиб.

разные длины, разный возраст изделий, и т.д. но интересно

Какая безопасность.. если летишь камнем с 10 км. высоты .

Хорошо бы проверить тросы буксировочные из халамарта и другие

Очень интересно было бы сравнить грифы штанг на перелом. Например- олимпийский(советский), современные разных производителей и советский обычный.

А нахрена в самолёте вообще ремни безопасности? Что бы при падении с 12 ти километровой высоты камнем вниз был шанс выжить?

В принципе все логично, разный вид перегрузок при крушениях. Автомобильная безопасность как раз направлена на сохранение жизни при столкновении, в основном лобовом. Вряд при лобовом столкновении в воздухе понадобится ремень безопасности... Потому и нагрузки у него другие и для других ситуации на мой взгляд 😊

Самое объективное - зацепить их друг за друга как кольцо за кольцо и посмотреть какой раньше порвётся

Валенки подшивать такой нитью самое то,нить с авиационного ремня

Надо попробовать переставить боинговскую пряжку на автомобильный ремень... Сдается мне, что стропы для фиксации грузов на длинномерных грузовиках будут крепче их обоих

Впечатляюще

Очень интересно было бы провести испытание стропов стп. На тонну ,2,5 сравнить с ремнями и со стальными стропами, а ещё с разными видами заделки стального стропа

Давай 500 тонный песс против пружины от поезда, армотизатора поезда и его резиновую (какую то круглую в гармошке) подвеску:). БИТВА ТИТАНОВ

О хоть что то интересное ✌️👍🔥

ПОПРОБУЙ Колесо от поезда или Колесо от машины На гидравлическом прессе или железные Люки❗❗❗

Надо знать в крупных авариях какая нагрузка на тело может быть максимальная и зная ее с запасом делали ремни и для машин и для самолетов.Если при краш тесте авто при скорости 100км в час в дерево например 500кг нагрузка на тело, то увеличить в 10-20 раз способность ремня держать нагрузку не имеет смысла.Т.к. если такая нагрузка возможно при столкновение с неподвижным объектом при скорости 300 км в час допустим всё-равно человек и машины превратятся в блин и 10 раз помрет уже.Порвется ремень или нет уже будет водителю всеравно.Тоже самое самолеты, у них самая жесткая авария когда можно спастись или турбулентность или если жесткая посадка не думаю что там большие нагрузки.А если самолет с тысячи км падает в землю то какой там будет ремень хоть из стали что держит 30тыс кг \то не поможет людям.

Вывод: На Автовазе больше заботятся о безопасности пассажиров, чем в Боинге)))

Всё! Теперь буду брать с собой вазовский ремень в самолёт!

Верёвки и канаты надо встречным узлом связывать)) 😊

Не удивительно что ремень от боинга лопнул раньше, удивительно что он не развалился ещё до испытания

Как я думаю ..результаты нужно делить на два ,так как под нагрузкой находятся одновременно два отрезка ремня ,

Ремни безопасности были, теперь нужно реперы или перехваты для груза, разных производителей тестить.

очень хороший момент с альпинистким канатом,можно провести испытания с разными узлами вязки канатов одного и того же каната

Строго говоря, ваш эксперимент проходит при разных условиях: удлинитель автомобильного ремня содержит дополнительную пластиковую дужку. Поэтому он испытывал равномерную нагрузку по всей ширине. Стропу же самолета - заметноповело уже при нагрузке в 500 килограмм... Да, и надеюсь, что вы считаете усилие нагрузки учитывая рычаг? Если нет, то самолетный ремень четко отработал гарантированную нагрузку в 1300кг (3000 фунтов). Причем - практически с точностью до килограмма (2662 / 2)!

Не зря ремень у вас на тэсте, он списанный, у него вышел срок эксплуатации. Ему лет тридцать не меньше, даже по внешнему виду заметно что далеко не новый.

Прикольно,что ты в каждом видео говоришь Не повторяйте это дома. Канечно. у меня такой пресс стоит на кухне. Между холодильником и плитой. А,если серьёзно сравни зубы человека и акулы. И ещё какие найдёшь.

Даёшь вазовские ремни безопасности на самолётах боинг!!!

Лайк однозначно

Автомобильный ремень лучший трос для сцепок😉

Не забывай на ремнях есть срок годности , а ремень от самолёта уже был в использовании (на пластике написано кого года ремень)

Сделай тест лодочного крепежа 😊 думаю зайдет всем. 6мм плетенку для флага 8 10 12 фалы. Блоки под них тоже😊 и крепеж в гелькоут стальные 6/8/10мм дужки такие 😊

Не дай Аллах испытать это в живую. Всем всего наилучшего!

Как мне кажется здесь не совсем честное сравнение прочностных характеристик изделий. В случае с ремнем самолета использовался так называемый детский ремень(определил по нашивной петле и отсутствию крепежных элементов к пассажирскому креслу). Этот ремень предназначен для фиксации грудны детей, о крепиться к основному ремню пассажира через петлю. Так вот эти ремни зачастую не сертифицированны и не должны выдерживать большие нагрузки, так как являются лишь доп мерами фиксации грудных детей. Знаю о чем говорю, 10 лет в составе кабинного экипажа проработал))

Все эти тонны, разумеется, уже за граню жизни пассажира. Однако получается, что самолётный ремень мягче (раз он так удлинился, но не порвался), следовательно больше вероятность, что кости останутся целы. Третья точка крепления в самолёте не нужна - её роль выполняет впереди стоящее кресло. При выкатывании самолёта за пределы ВПП скорость редко превышает 100 км/час. При ударе в стену или насыпь мгновенная нагрузка на ремень вряд ли превысит 300 кг, учитывая сминаемость носа самолёта, т.е выживаемость будет высокой.

Когда самолет падает , ремень уже никому не нужен 😅

Помнишь сдавливание всяких предметов под давлением 100 тонн (15000 АТМ)? А что если 500 тонным прессом?)

за что звук то в одно ухо, какое зло мы тебе сделали

Установка у Вас в форме рычага. На ремни при тестах действует меньшая сила, чем укзана на дисплее тензодатчика. Так как плечо рычага в точке крепления ремня больше.

Ну тут надо сказать, что, наверное, в разных самолётах разные ремни. Я имею ввиду по стоимости и качеству. И максимальная нагрузка, очевидно, разная будет.

Ремень самолета максимум предназначен для того, чтобы удержать пассажира во время бросков при экстремальной турбулентности, а не при столкновении, потому они выносливее, но держат меньшее единоразовое усилие, а ремни автомобиля предназначены для ударов и резких рывков с большим усилием в кг

Все говорят, про то что самолетному ремню не нужна такая же прочность как автомобильному, но вы сравните их стоимость, этот ремень от самолета боинг может стоить как целая машина, с которой был снята эта пряжка. Просто ремень на Автовазе делали еще советские конструктора, а вот ремень в боинге внедряли американские маркетологи.

Авиационный ремень более эластичный, при всей его жёсткости волокон. Это как раз и нужно, чтобы иметь достаточно аммортизации и не переломать кости при экстренной ситуации.

Давно на русскоязычном канале не было ролика. Не часто автор балует нас.