Главное в моторном масле. Допуски. 

По разным роликам была инфо. Общий вывод - добавлять не стоит, весь комплекс присадок, в той или иной мере, обеспечил производитель.

будет еще

Ответ в видеоролике про зольность масла, а так же допуск на двигатели различных производителей. Лучше всегда посмотреть в книжке, а так же учитывать пробег, сажевый фильтр и манеру вождения.

@@brofghsto лучше смотреть в книгу допусков нормальных стран, а не стран 3го мира в виде снг.

@@vitalxbc Смотри. Что тогда спрашиваешь. На грубость провоцируешь?

@@user-qc6id7vw5z что простите?

@@brofghsto в руководстве к моему авто написано или А3 или А5, и как быть?)))

partnumber710.com/product/maslo-motornoe-partnumber-710-europe-5w-40-1l/ Потому что 1) Крепкий полнозольник 5-40 2) Полноценное ПАО.

Вам Подойдёт Шелл Хеликс Ультра ect 5w30 C3. Или Зик Топ LS 5w30. Сам в Вольво С70 2.5 т 1999года лью Мобил 1 5w40, A3,B4.

Как к необходимости в некоторых случаях. Также и присадки промывочные, которые добавляют на 100-200 км в масло, иногда просто нужны, потому что иначе просто нереально отмыть то, во что люди превратили мотор. Впрочем, иногда уже доходит до того, что никакими промывками не справишься. И что самое печальное - владелец вплоть до этого момента будет говорить "а я лью то-то, и у меня все нормально!"

Ilsac GF-5 partnumber710.com/product/maslo-motornoe-partnumber-710-asia-usa-gf-5-5w-30-4l/

Для этого у меня есть кнопочка "Аналитика". Big brother is watching!

Обязательно сделаю. Если вкратце: можно прекрасно лить обычные "автомобильные"полнозольники. Но некоторые не стоит из-за обилия антифрикционки.

Китаец 200кубиков на автоле 43000 тысячи км и??????

Обязательно лей в свой мопед мото масло и мото бензин! 🤣

​@@EVOLUTIONBLENDING добрый день, а как знать про эти антифрикционки? Где читать, какие символы )??

Высокая температура вспышки не всегда однозначно хороший показатель. В минеральных маслах она может быть высокой, потому что много длинных тяжелых молекул, которые горят неохотно, зато парафинизируются и оседают нагаром на раз. Хотя 189- это как-то маловато, может быть ошибка лабораторная? Вообще у австралийцев масла хорошие, и 60% PAO-базы можно считать полностью синтетическим маслом, присадки же тоже надо в чем-то мешать. Но у нас (Partnumber 710) все 70% PAO )))

Да, это масло отлично вам подойдёт. Как и другое полностью синтетическое масло Asia & USA GF-5 5W-30

Я бы лил полнозольник ACEA A3/B4 0-40 или 5-40. То есть, 502 допуск, но с его максимальной вязкостью. Например: partnumber710.com/product/maslo-motornoe-partnumber-710-europe-5w-40-4l/

Это очень хорошо, что именно вы запутались)) Потому что под ваш мотор концерн Renault-Nissan, точнее его разные представительства в разных частях света, рекомендуют разные масла - как 5-30, так и 5-40. С допуском в целом попали- можете лить и A5B5, (и A3/B4 кстати тоже), и его японский аналог Ilsac GF-5. Но вот вязкость все таки я бы рекомендовал, как советуют французы - 40. Все таки мотор H4M вроде бы больше под неё заточен)) Либо тридцатку, но PAO. Например: partnumber710.com/product/maslo-motornoe-partnumber-710-asia-usa-gf-5-5w-30-1l/

Petronas syntium 7000 вязкостью 0W40 - масло на ПАО, одобренное ВАГ по допуску 502/505.

@@user-gc3wh8ts6o что скажете про масло Равенол vst 5w40,для шкода А5 1.8 tsi?

Не напишут!!!! Ориентируется они на грибы!!!! Обожруться, и несёт ребятушек!!!!

На Севере Однозначно Вам лить масла Шелл Хеликс Ультра 0w30 допуск С2,С3. Не Благодарите. Так же можете использовать масло Зик Топ LS 0w30

Да, будет.

Если вы озвучите автомобиль или хотя бы двигатель, мне будет легче ответить на этот вопрос.

@@EVOLUTIONBLENDING Опель Вектра С, двигатель z22se

Моя рекомендация: partnumber710.com/product/maslo-motornoe-partnumber-710-asia-usa-gf-5-5w-30-1l/ Про малозольники C3, рекомендуемые GM, лучше забудьте.

Посоветую A3/B4 XW-30 любой и менять почаще.

@@EVOLUTIONBLENDING а по чему А3/В4?

Потому что допустимая зольность выше, и производитель этих масел меньше ограничен рамками допуска и может (не факт, что сделает) сделать масло более крепким. Ну, и с тем же успехом порекомендую Ilsac GF-5, он в этот мотор самое то: partnumber710.com/product/maslo-motornoe-partnumber-710-asia-usa-gf-5-5w-30-4l/

Ilsac GF-5. Например: partnumber710.com/product/maslo-motornoe-partnumber-710-asia-usa-gf-5-5w-30-4l/

Полнозольники 5-30 Ilsac GF-5 и ACEA A3/B4 Например: partnumber710.com/product/maslo-motornoe-partnumber-710-asia-usa-gf-5-5w-30-4l/

5W30 ASEA A5/B5 тоже подойдёт?

В целом да

@@sasakornilov6213 А5/В5 это золотая середина. Подходит там где советуют А3/В4 и/или Ilsac GF-5

@@nigga316316 A5,B5 всегда хуже чем допуск А3,В4.

Катализатор заклинит а в карбюраторе кондесат!

Никак не перевести. Можно конечно прикинуть, если ACEA-допусков на канистре нет, а лабораторный анализ есть, каким ACEA оно по факту соответствует - по зольности, по щелочному, по содержанию серы и фосфора... но вот так вот запросто, крутя канистру в руках - никак.

Вообще исходных данных мало: климат, пробки, в каком режиме эксплуатируете (такси/трасса/городские короткие поездки)? Так что максимум, что можно сказать - хорошее) Например partnumber710.com/product/maslo-motornoe-partnumber-710-europe-ep-5w-40-1l/

Ilsac GF-5, ACEA A3/B4-A5/B5

@@EVOLUTIONBLENDING Здравствуйте, Ilsac-gf6a,это получается следующий допуск, то есть новее,,я так понимаю это идеальный допуск для Тойота?

В вашем случае лучше GF-5, и я в этом ролике говорил, почему. Например: partnumber710.com/product/maslo-motornoe-partnumber-710-asia-usa-gf-5-5w-30-4l/

@@EVOLUTIONBLENDING не совсем правильно,,многие производители с мая 20-го года,перешли на gf-6,вот например я лил Мотюль SN илскак gf-5,,следующий раз покупал,это же масло,с допуском SP Илсак gf-6А,который более лучше (Мобил,Мотюль, Идемитсу), многие на него перешли,,а то масло которое вы рекламируете, ещё на старом допуске..

Я же говорю СВОИ рекомендации. В остальном, как говорится, "хозяин-барин".

Потому что сервис GM хочет кушать. Желательно бутерброд с икрой.

@@EVOLUTIONBLENDING В чем особенность dexos?

Dexos 2 это малозольники. Причина, по которой их рекомендуют в теплонагруженные высокофорсированные моторы-... Да бог его знает, не хочу сейчас в теории заговора лезть. Хотя иногда встречаются вот такие "шедевры", существование которых не может не веселить: a.d-cd.net/b33fgcs-960.jpg

@@EVOLUTIONBLENDING Хорошо быть доктором по маслам!👍 Ну интересно же. 😉

@@EVOLUTIONBLENDING допуски на этикетке завели в тупик, об этом я и спрашивал.

Например: 1) partnumber710.com/product/maslo-motornoe-partnumber-710-europe-ep-5w-40-4l/ и 2) partnumber710.com/product/maslo-motornoe-partnumber-710-europe-5w-40-4l/

Автор что скажите?

С3 лить стоит, но все таки именно Лукойл С3 лично я бы не стал при всем уважении к ним.

Ну что, положил движок лучком ? ))

@@qwertas101 В смысле?

Тут ключевой момент- гигроскопичность (способность впитывать воду) масляной базы. ПАО масла не гигроскопичны, минеральные масла гигроскопичны, поэтому даже простоявший год на месте автомобиль в картере имеет уже не совсем масло.

@@EVOLUTIONBLENDING а в процессе работы эта водичка не испарится? как то жалко сливать масло прошедшее 2-3 тысячи, еще прозрачное совсем))

@@user-op7sc4pm8d Сливай в герметичную канистру, а по весне заливай, отстой останется на дне.))

@@user-qc6id7vw5z так можно просто пробку открутить, слить немного со дна и добавить сверху нового масла))

@@user-op7sc4pm8d Можно, но тебе же важно что бы оно меньше окислялось. А окислителем, помимо серной кислоты в работавшем масле, является кислород.

Подскажу: в допуске 502/505 были прописаны вязкости как XW-30, так и XW-40. Под допуск 504/507 подпадали только малозольные тридцатки, при этом 504/507 тоже активно прописывался для бензиновых вагов с малюсенькой пометкой "не рекомендуется использовать в тяжелых условиях эксплуатации". Сейчас на мой взгляд творится дичь, поскольку поляну захватывает допуск 508/509, где мы имеем 0-20. Если речь идет о российских условиях, то я однозначно рекомендовал бы ориентироваться на допуск 502/505, то есть полнозольные масла с вязкостью ХW-40

Кароче, если пробег за 100т.км, если любишь погонять или часто стоишь в пробке, лей 5w40 с допуском 502 505 Если авто почти новый и особо не гоняешь, 5w30 502 хорошего производителя, красота вообще будет у самого wag 1.4 150лс

0W16 0W20 6W20 24/7 круглый год.

@@vitalxbcтакие себе и заливай.

Любой хороший полнозольник A3/B4

@@EVOLUTIONBLENDING спасибо

Расскажу. Если вкратце: каждая селедка- рыба, но не каждая рыба- селедка.

Gf-4 это классификация по Ilsac

все просто тогда, на ресте оталкивались уже от новых эко норм, по этому ложите болт и лейте то что выгодно двигателю, а не "зеленым"

Обязательно будет видео про вязкость. А вот "кажется вязкости не хватает" очень попрошу расшифровать. Исходя из чего вам это кажется?

А почему именно RN720? Чем C3 не угодил? Ну, и еще я помню по комментариям, где вам вроде уже отвечал на этот вопрос, что вы где-то на севере живете, и для вас критична низкая температура застывания. На это могу сказать, что почти любое C3 на ПАО вполне вам подойдет, в том числе и у нас должно через месяц такое масло в магазине появиться.

да, да и мой папа на 30ой тысячи в ж2 залил настоящее sae w 30 из бочки, произведённое в Японии, это был 1982 год, мотор не доехал до следующей замены!!!

Это рекомендация. Четкого разделения на строго бензиновые и строго дизельные масла сейчас практически нет.

Для Европы обычно пишут ACEA A5/B5 5-30, для Азии Ilsac GF-4/GF-5. Я бы ориентировался на азиатские рекомендации.

@@EVOLUTIONBLENDING я в Питере живу, тут может больше европейские допуски подходят?

Я бы рекомендовал ориентироваться на Ilsac.

газ

@@user-zn7yy2qo3k Очень спорный вопрос

@@user-ny5db3wk7c Это да... минусов у него много, но вот масло он вроде не так сильно портит

@@studiopartyfilm и слабые масла

Лучше найти идеальный двигатель и не обращать внимание на масло и говноблогеров типа афтара канала.

АСЕА А3/В4 мотор скажет спасибо

Лей то, что рекомендуется в этот мотор производителем, и не парься

partnumber710.com/product/maslo-motornoe-partnumber-710-europe-5w-40-1l/ И забудьте про угар навсегда. Пойду-ка сниму ролик про угар, вот что!

@@EVOLUTIONBLENDING спасибо за совет! На каком максимальном пробеге менять это масло? 5w40 лить круглый год? Планирую менять на 6-7 тык, так делал ранее на Киа Рио. Авто эксплуатируется, 60% трасса. Живу в периферии. Пробок практически нет. Регион краснодарский край.

Хотя это лукойловский зелёный армортек

@@KRAB157 почему зелёный? зелёный это gf5. синий dexos

100% Сэкономленная баночка бензина потом будет слабым утешением для человека, приехавшего на капиталку.

Всё. Ещё вязкость, состав присадочного пакета, термостабильность, однородность базы...

@@EVOLUTIONBLENDING ок 👍

Первична депрессорная присадка. Именно с нее началась история допусков как таковых) Обо всем расскажем- в одном видео все темы сразу не раскроешь. Подписывайтесь.

Можно, но зачем? Цель какая?

@@EVOLUTIONBLENDING осталось 1 ,5 литра 504-507 5w30 И знакомый отдал 2 литра с 502-505.5w40. Вот спрашиваю ,если смешать.. Не трагично будит

@@user-xx7le8fc8uнорм все будет )

Ну, каты разные бывают, поэтому тоже обобщать не буду. Но в целом при прочих равных полнозольник всегда будет работать лучше, так что при отсутствии катов или со спорткатами именно его рекомендую. В случае наличия катов все таки среднезольники (меньше 0,8) стоит лить.

GF-6 нужно лить в прямой впрыск

Ему насрать

А чем конструктивно отличаются к примеру шины и колесные диски? Все круглые, все с протектором... Чем отличаются кузова автомобилей? Это риторика. А на практике где-то с 6 литров снимается 300 лошадей, где-то с литра 100+. В одинаковых режимах живут эти моторы? А дизель, который выше 2500 не крутится в одинаковых режимах живет с бензиновой турбозажигалкой, где на чипе с двух литров 300+ лошадей сняли? А масло для моторов с разными температурными режимами одинаковое нужно? А в турбомоторах масло чуть больше греется, чем в атмомоторах?

@@EVOLUTIONBLENDING во первых не коректное сравнение шин с дисками, потомучто это абсолютно разные детали автомобиля, которые выполняют разную функцию(диски ни коим образом не отвечают за сцепоением с дорогой🤣🤣🤣). Во вторых обычные автолюбители, как я не гоняют на своих тачках под 200 и не жарят масло и двс до 5000оборотов и температура масла в двс на оборотах 1500-3000 примерно у всех бензиновых двигателях одинаковая. Наконец в третьих самое главное это примерное соответствие характеристик масла и его чистота, все остальное маркетинг, потомучто можно ездить на крутом масле 10тыщ км, но гораздо лучше ездить на дешовом но свежем до 5тыщ км но менять чаще. Это равносильно тому, что я предложу вам залить в двс свежее дешовое масло но соответствующее характеристикам вашему двс и с такими же характеристиками, но дорогущее отработанное масло с пробегом 5000км, и предложу вам проехать на обоих маслах еще 5тыщ км. Естественно любой нормальный человек выберед дешовое, но свежее масло нежели дорогущее но отработанное, потомучто дураку понятно, что все масла имеют одинаковое назначение, характеристики и функциии, все остальное маркетинг-есть знаете ли профессия такая, на которую кстати в ВУЗе учатся, если вы этого не знаете, то очень странно🤣🤣🤣🤣 Наконец в четвертых, любой продукт, включая масло, который поступает в официальную торговую сеть просто обязан проходить необходимую сертификацию, а это говорит о моногом, если ни о всем. Попробуйте для примера выпустить свое масло, уверен вас даже близко не подпустят и сразу завернут, а то и в тюрьму посадят. Наконец в пятых, такие крупные хим предприятия, как обнинсксинтезбелок(масло СИНТЕК), тат нефть, газпром и т.д. овно не изготавливают, это огромные заводы, с тысячами сотрудников и лабораториями, а не мелкий частный ларек, например маслаКсенум или Экстрем и т.д. Наконец в шестых даже такие мелкие ларьки и заводики используют основу масла, которую производят всего одно два или три фирмы в мире и самое главное основа это и есть масло, которое смазывает все узлы в моторе, а не разрекламированные добавки-присадки, которые составляют лишь 1% от обьема всего масла в двс и то даже дешовые фирмы используют готовые международные рецепты тех же гигантов индустрии, остальное лишь выпендрежь и даже в спортивных авто масло меняют после каждой выездки, поверьте мне я учился в Ргуфк с ребятами с кафедры автоспорта!

1) "диски ни коим образом не отвечают за сцепоением с дорогой"- ок, про неподрессоренные массы не будем) 2) " обычные автолюбители, как я не гоняют на своих тачках под 200" - Если стабильно гонять, то у вас хотя бы охлаждение работает лучше, потому что потоки воздуха, ниже температура антифриза, насос активно качает масло по контуру... в общем, не так страшно, если подумать. А вот в пробках "обычные автолюбители" стоят постоянно. И перегревают в них масло. А после пробки, увидев просвет, топят гашетку. Надо объяснять, чем это чревато на перегретом масле, не способном справляться с большими температурами в силу своей рецептуры? Особенно в сочетании с моторчиком, который при таких веселых стартах крутят в отсечку! 3) "самое главное это примерное соответствие характеристик масла и его чистота" Самое главное, друг мой- это БАЗА масла. БАЗА и только база. Полиальфаолефинам к примеру не нужна никакая "чистота", его не от чего очищать изначально, оно в реакторе строится как конструктор Лего из молекул альфа-олефинов. А вот гидрокрекингу нужна в том числе и "чистота", поскольку из нефти надо убирать короткие молекулы, длинные парафины, ароматику, лишнюю серу... А ПАО- это как дистиллированная вода - везде условный пентамер или тетрамер будет одинаковым, хоть в Америке, хоть в Китае. И чистым, ок)) 4) "такие крупные хим предприятия, как обнинсксинтезбелок(масло СИНТЕК), тат нефть, газпром и т.д. овно не изготавливают, это огромные заводы, с тысячами сотрудников и лабораториями" Ну, в целом я тоже к крупным предприятиям с их контролем качества хорошо отношусь. Но тут слишком сложная для обсуждения в комментариях тема про то, как и почему косячат крупные производители. Знаю из первых рук историю про один крупный блендер, где присадочный пакет в одно из самых ходовых масел был выбран по принципу "Мы этого масла варим 9 миллионов литров в месяц. Минус 1 доллар за присадки = 9 миллионов оптимизации расходов". И так почти у всех крупных. 6) Да, про чудо-присадки ровно такого же мнения. Хотя сложные эфиры к оным не относятся, они всегда в определенном количестве на пользу, если их выбирали с умом и с учетом вязкостных и температурных характеристик. Даже в гидрокрекинге.

Потому что официалы из бочки с крутой лейбой льют - минералку или полусинь например Лукойл!!! А долго и счастливо зависит ещё и от периодичности смены масла!

@@user-lg1gw9ez4z вам к психиатру надо обратиться

...ездят долго и счастливо до самой капиталки)

@@EVOLUTIONBLENDING одни до капиталки, другие до выхода новой модели ))))))

Ну да, слить автомобиль, пока он не начал тебя доить- тоже вариант. А второй-третий владелец сам себе злобная буратина.

Так мы его авторы, можно сказать. А что?

@@EVOLUTIONBLENDING хорошее масло, плохо что его не везде купить можно.

Самая лучшая синтетика делается из растительеого масла, которое недоступно нам.

в целом да

Японцы достаточно безалаберно относятся к рекомендациям по допускам. Европейцы в этом плане более щепетильны, что есть хорошо.

@@EVOLUTIONBLENDING Наверно по этому японские двигатели не капризные, боле надежные, и живут дольше ;) например Капиталистическая Европа не может позволить что бы покупатель пользовался купленным товаром долго и без заморочек, Капитализму нужно чтобы клиент вернулся за новым авто , по этому они и дают "полезные"советы по эксплуатации и ставят жесткие условия для соблюдения этих советов )) Так что я бы не сказал что это хорошо , хотя кому как)

"Капитализму нужно чтобы клиент вернулся за новым авто"- Бинго! И именно поэтому достаточно дать рекомендацию менять масло к примеру раз в 15000. И он вернется как раз примерно к окончанию срока гарантии)

Не очень понял мысль. Что мешает в погоне за показателем кинематической вязкости или HTHS купить просто масло не 5-30, а к примеру 5-40, если это главное? Ну, и нет- мое крайне субъективное мнение заключается в том, что все таки индекс вязкости куда важнее, потому что нам надо, чтобы масло соответствовало своим характеристикам в разных диапазонах температур. Про это будет еще ролик.

Добрый день, масла с вязкостью 5w30 и 5w40 имеют одинаковую или разную максимальную температуру применения летом?

@@romaskyline2729 рабочая температура исправного двигателя примерно постоянная около 90 градусов по Цельсию зимой и летом... 5w30 и 5w40 - это температурные ориентировки на вязкость, вязкость масла надо смотреть в характеристиках: Кинематическая вязкость при 100°C мм2/с. Если не понял, напиши мне какое у тебя масло, полное название, я напишу тебе какая у него вязкость.

@@andreican9746 масло Zic X9 5w30

Ну вот, все за меня и ответили. Спасибо, добрый человек)