А интересно в каком положении распред.вал стоит ? Вы все правильно говорили но сделали немного не так. Нужно было выставить коленвал, зафиксировать сверлом ТНВД и отпустить болт шкива распредвала и прослабить шкив, снять вакуумный насос, вставить пластину 4.5 мм в распред.вал , натянуть ремень ГРМ , затянуть болт шкива распредвала, провернуть два оборота коленвал и проверить метки на коленвалу при зафиксированном ТНВД и распредвалу. И обязательно Васей диагностом проверяем угол впрыска и если не так как надо, регулируем шестерней ТНВД .
Приятно смотреть, спасибо тебе большое! Сразу видно толковый человек, объяснил задачу ремонта с разных ракурсов взгляда. Удачи в ремонтах, золотой человек!
Спасибо братишка, чётко и по делу, у меня Golf 4 Variant 1.9 SDI 2005г. тоже собираюсь менять комплект ГРМ с помпой, твоё видео в этом мне поможет.)) Я с помощью RU-vid сам коробку перебрал, сам снял перебрал и поставил))
Спасибо за подробную инструкцию по замене комплекта ремня ГРМ 1.9 tdi alh на гольф 4. Скажу одно, инженерам VAG руки поотбивать за такую компоновку в двигательном отсеке.
100 % все классно подано! У меня такой же АГР как у вас и цвет даже такой, металик капучино. Подскажите плиз, надо менять распредвал и гидрачи, алгоритм такой же или достаточно только ролик натяжителя отпустить и выставив метки (на всякий случай), быстренько поменять распред, сальник и гидрачи... ГРМ уже поменян не мной еще, но я сам по ходовке все делаю, а вот в двигло как то лезть пока не лазил сам.
Друзья, Запоминайте что бы постоянно не ремонтировать ГБЦ на двигателе при замене ГРМ. Шпилька N 104 447.02 (M8xFox55) закручивается с моментом всего 15-18 Nm, а вторая шпилька (короткая нижняя) 03G 109 459 (CM8x1), затягивается с моментом 8-10 Nm. Гайки на этих шпильках закручиваются - для шпильки N 104 447.02 с моментом 20 Nm, и доворотом на 45° (1/8 oборота), - а вторая гайка для шпильки 03G 109 459 с моментом 20 Nm (она самоконтрящаяся).
Все не правильно . В вашем случае ,распредвал стоит кулочками в низ на первом цилиндре . Вам надо довернуть коленвал на 360 ,тогда распредвал и насос встал бы по заводским меткам . И ослаблять шестерни распредвала и насоса обязательно ,должен быть свободный ход ,иначе у насоса угл впрыска убежит . И вся процедура повторяется после обкатки на горячую . Ослабить р.в и болты насоса ,и свести все метки воедино (процедура не долгая )
Натяжной ролик,тот что с флажком,при зажиме динамо-ключом гайки 20Нм-держит в районе 20-25Нм,и крутится в круговую с натягом,может при затяжке нужно приспособой-спецключом рогаткой удерживать в эти два отверстия и затягивать,а то,такое ощущение,что в шпильке или в стенке резьбе приходит конец?
Я КОНЕЧНОНЕ ВОЛШЕБНИК ТОЛЬКО УЧЮСЬ )) в том моменте когда вы установили насос и потом накидываетешкив то в последнем моменте не было сверла чтобы совместить метку в отверстии..может нужно было в последнем моменте проверикть когда вы прокрутили ..2 оборота коленвала..спасибо за понимие ))
Вы правильно говорите за сверло, но я не стал рисковать и экспериментировать. Оно изначально не правильно стояло. А при провороте коленвала на два оборота, шкив распредвала и ТНВД делают ровно оборот. Т.к. разница в диаметре ровно в два раза.
Здравствуйте. На моём Гольф 4 такой же двигатель. При подготовке к замене ремня ГРМ провернул шкив ТНВД так что зубья ремня проскочили по шкиву неизвестно на какое количество. Все метки понятно как выставлять а с насосом загвоздка. Подскажите как теперь выставить ТНВД?
