Неплохо, только так называемый обратный клапан слева по ходу движения, от которого отходит обратка в бак - это регулятор давления топлива, а не обратный клапан. Величина разряжения во впускном коллекторе, которая приходит к регулятору давления топлива через трубку, не регулирует давление топлива в рампе, так глобально, как говорится автором (глобально давление топлива в рампе регулируется пружиной в регуляторе давления), а корректирует, в сторону увеличения, давления топлива в рампе в переходных режимах работы двигателя и при повышенных оборотах двигателя. За счет разницы давлений во впускном коллекторе и атмосферным давлением возникает дополнительная сила, которая дополнительно увеличивает, скажем так, усилие пружины (через мембрану внутри регулятора давления), что приводит к увеличению давления топлива. После того, как заглушили мотор давление топлива в топливной рампе остается по той причине, что пружина закрывает обратку в бак. Жесткость пружины такая, что давление топлива в рампе регулятор поддерживает на уровне 3 атм (или 3 бара, что практически одинаково). Когда давление в рампе падает ниже 3 атм. пружина перекрывает обратку в бак. А настоящий обратный клапан стоит на линии подачи топлива между топливным насосом и топливной рампой, в большинстве случаев ближе к топливному насосу (даже в самом насосе). И этот обратный клапан не дает топливу, когда двигатель заглушен, слиться в бак через сам топливный насос. Поэтому давление топлива в рампе сохраняется, когда заглушили двигатель. Но обратный клапан в насосе и регулятор давления топлива не идеальны, и через некоторое время ( в зависимости от их износа) давление в рампе падает до нуля. Это написано для того, чтобы авторы поняли, что если Вы выкладываете что-то и это объясняете, то нужно нести ответственность за достоверность той информации, которую Вы хотите донести в массы. А так получается, что вроде все неплохо сделано, но в сознании масс, понимание общих принципов работы системы питания сложились ложные!!! С уважением.
Ну если на то пошло то вакуумная трубка подходящая к РДТ меняет давление в пределах 0.7 бар давления, что добрых процентов 25, так что это довольно весомые изменения, и повышается давление какраз тогда когда давление в колекторе сравнивается с атмосферным, чем меньше розряжение в колекторе тем выше давление топлива, а сделано это для того чтоб при резком нажатие на педаль газа и падение розряжения в колекторе происходило повышение давлееия чтоб компенсировать резко возросшее потребление топлива.
Регулятор давления топлива, устанавливаемый на топливной рампе двигателей Duratec объемом 1,4 и 1,6 л поддерживает постоянное давление топлива в центральном канале рампы на всех режимах работы двигателя. Регулирование давления топлива, подаваемого в форсунки, основано на принципе слежения за значением перепада давления в рампе и впускном коллекторе, которое при любых условиях должно составлять не менее 300 кПа (3,0 кгс/см2). Подача электрического топливного насоса больше, чем это необходимо для обеспечения работоспособности системы. Поэтому при работе двигателя Ford Fiesta часть топлива с помощью регулятора давления постоянно сливается через обратный трубопровод в топливный бак.
С какого перепугу бензонасос должен выдавать именно 4 бара? Чтобы такое утверждать, нужно знать наверняка, какой насос стоит в баке. Есть насосы выдающие 3 бара, 3,3 бара, 3,8 бара, 4 бара. И всё нормально - работают. 3 бара давления с головой достаточно и для Фужина и для Чпокуса, - главное, чтобы регулятор не стравливал постоянно топливо в обратку.
Всем привет. Проблема с фьюжиком, на холодную стал хреново запускается. Когда стартером крутишь, то стреляет в впускной коллектор и запускается на пару секунд и глохнет. Но стоит во время запуска по-газовать, то запускается двигатель и ровно работает. На горячую хорошо запускается, часа 3 постоит на улице и опять не запускается, пока не газанешь. Ошибок нет. Меняли датчик МАП, все так же. Подскажите куда копать? Чистили все что можно, и свечи меняли.
Это две мокреющие форсунки. Стенд их не увидел! Увидел в живую,на рампе. Либо замена,форсунок либо можно промыть средством ЛАВР, мне помогло. Ультрозвуком мыть нельзя, наши форсунки керамические.
