Я длагодарен вам Знание свет И вопрос Ечть еще и малюсенький слева фильтерчик ,он постоянно хр хр хр хр со звугом Он находится слева от турбины ,ниже бочка антифериза Вопрос брат что это ?? за фильтр и надоли его очищать ??????
Если она в масле из патрубка масло-отделителя картерных газов, то ничего страшного. Если турбина не свистит сильно и уровень масла из двигателя не уходит, то беспокоится не стоит.
Олег Попушой честно сказать я не разу не доезжал до того момента, чтоб он сработал. Я меняю каждую замену масла) Но по логике вешей если датчик показал 50 процентов загрящнения, то пропускная способность фильтро значительно упала и это уже может влиять на расход и динамику, а значит нужно менять сразу на 50 процентах, в том случае если фильтр успел на столько засориться между замннами масла.
Спасибо за видео. Подскажите пожалуйста возле турбины что за датчик на два повода стоит, у меня коротнул плавились провода не знаю как их теперь правильно подсоединить. Заранее спасибо.
Если имеется ввиду, датчик на тонком патрубке между маслоотделителем картерных газов и толстым патрубком впуска перед турбиной, то это не датчик а подогрев картерных газов, поскольку в них может содержаться конденсат и зимой эт от патрубок может попросту промерзнуть, что приведет к выдавливанию масла через щуп. А поскольку это подогрев то полярность проводов наверно неимеет значения.
Подскажите пожайлуста,фильтр новый ,а шторка заполняется в красный,обнуляю до белого завожу двигатель оно закрывает в красный сразу,что может быть,при этом плохая тяга,не дымит,но турбина свистит сильно,что посмотреть ?Проверить?
Для начала вытяните фильтр, соберите без него и посмотрите. что изменится но не ездите так по пыли, а просто проверьте. Если все стало нормально, то старый фильтр в мусорку и купите хороший фильтр. Если все осталось как прежде, значит проблема не в фильтре.
@@user-ut9hj7jw5p Фильтр новый,только что газую до 2000 свистит,патрубок всасывающий прямо вжимается гармошкой,снял его ,не свистит,снял фильтр не свистит поставил патрубок не вжимается и не свистит,значит фильт не может пропустить столько воздуха сколько необходимо,и при этом датчик белый,не закрывается,но тяги что с фильтром что без нет,хотя до этого пока не поменяли радиатор на сто всё было хорошо,что они там могли накрутить,посоветуйте кого нибуть толкового,если есть .дизель 3.2
На клапан егр идет снизу маленькая тоненькая трубочка управления вакуумом, проверьте не соскочила ли она. Не знаю кого посоветовать, все плюс минус не сто процентовые мастера, приходится думать самому.
Спасибо за видео! Но, если данный датчик все время чистый, даже через 20тыс пробега, это датчик подох? По виду он вроде как чисто механический. Не понимаю что там может сломаться и почему не работает.
Для начала проверьте его создав вакуум с другой стороны. Если он не работает, значит скорее всего его перекрутили в сторону обратную обнулению, разглючить его можно создав вакуум и покрутив в сторону обнуления, тогда вся индикаторная полоска будет красной, а потом просто обнулить его без вакуума. У меня была такая ситуация.
Привет,скажи с каким движком лучше взять мерса? У меня стоит выбор между 2.0 бензином и 2.2 cdi,что посоветуешь? Многие говорят дизеля это сплошная проблема,турбина,форсунки и тому подобное...что скажешь?
Привет. Если вы живете в северных регионах, с большими морозами, то берите бензиновый. Если морозы зимой в вашем регионе не превышают - 20 градусов, то можно спокойно брать дизельный. Дизеля, очень надежные и ресурсные, если купите живой и будете обслуживать, то он и буде живой и дальше. Да некоторые датчики и форсунки могут со временем моросить, но все это ремонтируется и это по сути навесное. У дизеля кроме большого ресурса еще и приятный расход топлива. Из дизелей я бы в первую очередь отдал предпочтение 3.2 и 2.7 цди. 2.2 тот же мотор, только 4рех целиндровый, динамика похуже и расход на поллитра литр меньше.
@@user-ut9hj7jw5p ну в моем регионе до -15 не всегда доходит,а если и бывает такая температура то пару дней,максимум неделя! Ну я рассматривал 2.0 двигатель газ/бензин,человек уверял что бензиновые гораздо дешевле в обслуге(в принципе это я и сам понимаю) расход на 2.0 гас/бензин будет по деньгам такой же как и на дизельном, соотношение цены газа к дизелю на данный момент ощутимая.динамика на авто конечно будет не та,но тут уже нужно между чем то выбирать.просто я уже смотрел пару дизелей и честно сказать был не в восторге....или ушатаные мне такие попадались)) турбины сопливые,движки замасляные.короче я разочаровался. Вот теперь ищу дельный совет в соотношении цены ремонта и качества самого агрегата.как то так
@@dimadumbazz6036 Дельный совет очень простой - берите, то что найдете реально в живом состоянии. Они все хорошие. Если бы выбирать между 2.0 бензин или 3.2 дизелем, учитывая, что оба живые,я бы для себя выбрал 3.2 дизель. Он едет и расход вменяемый. В то же время 2.0 бенз будет реально прще и дешевле обслужить, если что. Также есть еще такой момент, что ресурс дизеля около миллиона, а бензина 500 -600 тысяч, и по этому если брать машины с реально большим пробегом, в раене 400 и больше тысяч, то нужно учитывать остаточны ресурс каждого типа двигателя. Навесное всегда можна поменять, а капиталить саму железяку - это уже гораздо дороже.
@@user-ut9hj7jw5p короче нужно из двух зол выбрать наименьшее?) Все прекрасно понимают что найти такого мерса что бы и кузов был хороший и двигло в идеале,Это проблемно,Но они все же есть но они и денег стоят. Но а если взять так что выбор будет стоять между хорошим кузовом или хорошим двиглом то лучше остановиться на двигателе? Верно? Так как кузов подварить проще
@@dimadumbazz6036 Нужно найти такой, чтоб двигло и коробка были в хорошем состоянии, акузов, только слегка где нибудь в единичных местах требовал внимания. Глвное, чтобы он весь небыл гнилой. Преже всего, смотреть стаканы и опоры передних пружин, в общем целостность несущих конструкций. А ржавчина на крыльях или гденибудь чучуть под порогом, достаточно безпроблемно лечится.
