ДВЕ ЛЕГЕНДЫ! ТЭП60 VS М62! 

Респект тебе,парень. В 13 лет и ум есть и стремление,в отличие от большинства твоих сверстников.

Добавлю ещё - в "машке" по дизельному ходить "не айс" - кузов еврогабаритный и проходы узкие, плюс привод вентилятора и система САРТ в шахте холодильника, через которые надо постоянно перелезать - та ещё радость. На ТЭП-60 нормальные широкие проходы из кабины в кабину. И экипаж - это сказка! Французские лицензионные тележки - ТЭП-60 буквально плывёт над дорогой,не замечая стыков и стрелок. Наши потом и на ТЭП-70 их хотели - в музее в Питере из опытной партии с такими тележками стоит,но в серию пошли другие. Там вроде как денег на новую лицензию пожалели.

ТЭП60-0241 списан и порезан в 2014. Отслужил 46 лет (1968-2014). Что касается сравнения столь разных машин, то правильнее было бы обратить внимание на их разное назначение. Вот потому так по-разному сложились судьбы моделей. Замены "Машке" нет и не предвидится. Это лёгкий универсальный тепловоз. Он не может быстро мчаться со скоростным поездом, как ТЭП60 или ТЭП70. Ему не под силу тащить тяжеленный грузовой состав. Зато собрать грузовые вагоны с участка, попутно выполнив все манёвры, провести пригородный или не очень быстрый пассажирский поезд, обслужить хозяйственный состав - "Машке" по плечу. Это - его призвание, его стихия. И ТЭП60, и ТЭП70, и 2ТЭ116 в такой работе себя чувствуют плохо. А дальше начинаем понимать, что "Машке" ни большая скорость, ни мощность ТЭП60 не нужны. Они делают её менее экономичной. Истории этих машин тоже совершенно разные. Так что сравнивать их... Нельзя. Спасибо за труд! Ролик вышел интересным и информативным!

Спасибо !

Даник, а вот по части анализа данных будем с тобой изучать математику :) На самом деле ты зафиксировал максимум для ТЭП-60 в 46 лет (и даже щедро отсыпал ему полвека), а для М62 средний срок службы - 44 года. И без дополнительных данных присуждаешь победу М62 :) Хотя средние 44 года можно получить из набора данных 43 и 45 (в среднем 44) и из набора данных 30 и 58 (в среднем 44). В действительности может быть ты и прав, но данных, позволяющих присудить победу в первом раунде М62 ты не привёл, а зафиксированный максимум свидетельствует... в пользу ТЭП-60 :) Справедливости ради скажу, что "машек" (М62) в эксплуатации и сейчас полно, а вот "тапки" (ТЭП-60) практически уже все "выпилены" :) Летом поедем в Брестский музей паровозов (да и в целом жд-техники) - там широко представлены самые разные единицы ПС :)

Классное видео получилось спасибо

Эх, сегодня был в музее где тэп60 стоит и м62 так жалко было вроде и поезда но столько прожили всего. А в середине стоял легендарный тэ3...

Молодец конечно.! Но сравнение не совсем корректное.. ТЭП 60 -пассажирский тепловоз, а М-62 универсальный, он и на вывозной работе и пассажирский и маневровый... Вот М-62 и работает дольше, замены нет. ТЭП 60 заменил ТЭП 70 и норм, а Машку не заменили пока...

ТЭП60 и М62 совершенно разные по назначению и по конструкции машины, зачем их сравнивать? Общего у них только дизель и то не совсем у тэп60 11д45 16 цилиндров а у м62 урезаная версия тогоже дизеля 10д40 12 цилиндров, дизеля эти крайне не надёжные поэтому большенство машек на РЖД прошли модернизацию с заменой дизелей на д49 Коломенского завода

Ну по продолжительности эксплуатации сложное дело. Если локомотив своевременно ремонтировать, то он может прослужить очень долго. Вон, в Абхазии ВЛ8 уже там более 50 лет ездит. И его не меняют. А на РЖД, понятное дело компании на сто порядков богаче Абхазской жд, локомотивы так долго не живут, 40-45 лет. Почему же? В какой то момент ремонтировать старый ПС становится менее выгодным, чем закупать новый. И у каждой жд свои нормы. Так что сложно определить, сколько может эксплуатироваться локомотив. А вот про, так сказать, "географию эксплуатации" обоих тепловозов упоминать не стоит. Если ареал эксплуатации тепловоза меньше, то это не значит, что он хуже. Конкретно в этом случае, М62 изначально проектировался для всех стран соцлагеря. Поэтому его география эксплуатации значительно больше! А ТЭП60 только для МПС СССР. Да и вообще ТЭП60 и М62 - несравнимые тепловозы. Да, они использовались и используются в пассажирском движении, но М62 - универсальный тепловоз. А ТЭП60 кстати первый в Союзе, спроектированный изначально под пассажирское движение. Почему же их нельзя сравнивать? У каждого типа тепловозов разная конструкция кузовов. И тяговые характеристики тоже отличаются! Если для пассажирского тепловоза важнее скорость, то для грузового - мощность. Поэтому по характеристикам вообще проигрывает М62, если смотреть на него как на пассажирский тепляк. Кстати скорость и мощность зависят оот передаточного числа редуктора. В общем, сравнил несравнимое! А ролик сам сделан хорошо, лайк!

Про новый дизель тебе уже написали.А заодно Машка и экипаж от 2ТЭ-116 получила. Далее. Конструкционные скорости - 160 и 100 км в час. И после этого "машку" причисляют к пассажирским? Ха три раза! Да, ставят иногда. И 116-е ставят и "десятки" с пассажирскими. Когда всё сломается и под пассажирский ставить нечего. "Машка" хороша с пригородными - несколько вагончиков со скоростью не поднимая пыли и с остановками у каждого столба. Быстро набрать 100 км в час и тащить с этой скоростью 20 или больше пассажирских вагонов полчаса,час или больше? А если нужно быстрее? Точно также и с грузовыми - вывоз,сборники,хозяйки,узловая работа. Но 5-6 или больше тысяч тонн да скорость под 80 и всё это в подъём? Тут её и похоронят. А третий пункт совсем уж некорректно. ТЭП-60 не предназначался на экспорт - только для работы в СССР. А М62- изначально проектировалась для экспорта в страны СЭВ. Под их веса поездов,под их скорости и расстояния. Поэтому она такая внешне небольшая - под их габарит. Даже серия - М62 - выпадает из советской системы названий. Так что не её заслуга,что такое распространение получила. В Европе,кстати,ей были не очень-то и рады и она там быстро вымерла. Зато здесь как нашлась - вывоз,хозяйки и пригородное движение - абсолютно её ниша и замены ей пока не видно. Вот все эти баллы и накрылись медным тазом. Так что,Даня,на будущее - идеальной техники нет,у любой есть свои "+" и "-". Это хоть тепловозов касается,хоть танков,хоть самолётов. Главное,правильно эту технику использовать - для того,для чего она предназначена. Ты же не поедешь в лес за грибами на "Феррари", а девчонок катать на УАЗике.) Поэтому нечего их и сравнивать.) Хотя оба вроде как легковые автомобили и предназначены людей возить. Удачи!

С этого момента (ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-lq_yJ9mgWRM.html) звучит минусовка композиции "Отголоски снов" - всё со своей семейной грядки, собственного разлива: soundcloud.com/oleksandr-belinskyi/otgoloski-snova-minus

В каком году эти тепловозы перестали строить что не сравнил то?

Мне нравится ТЭП60 Он похож на ТЭП70

ДМ-62 военный тепловоз

Сынок м-62 делали 3 секции ужас в Луганске на заводе о,р,, которые США боится по се годняднший день!!!!!!!!

А тэп70 сровни сасвоим м62