Двигатель Cummins 15, общая проблема, разные способы решения. Ремонт International 9400i и Volvo VNL 

Спасибо за просмотр! Всем благ и здоровья!!!

всё верно! Особенно за китайские распредвалы ПОЛНОСТЬЮ согласен!

А ещё лучше выкиньте это говно

@@user-wx8si5rg4s каждому свое. Этот мотор с 13 года кормит мою семью и одевает.(тьфу тьфу тьфу)), я балдею от его тяги на низах и широкой полке момента благодаря VGT в отличии от Детройта, и уж тем более в отличии от 30 летнего Д12(или сколько ему уже там?), который даже с одним тихоходным мостом и 12 коробкой никуда не едет. Так что да, если руки из одного места, в технике ни бум бум и на всем экономите, пожалуй лучше его выкинуть. Будете ползать на 9й передаче и радоваться упавшему на 2л расходу

Какое масло льете

@@alk5482 я не знаю про чего ты сейчас говоришь, но у меня детройты 14 после кастрации егр и прошивки, кушают 31-32 л, ( нн- Владивосток меньше 28),ебут любой камминс в подъем. Запчасти копейки. И да, вокруг камней с десяток было. Сдохли безвозвратно все. А какие были кенворты и Вольво, ууууу красивые... Я изначально держался подальше от этого мотора, хотя по первой решить проблемус глюканутым егр с ним было намного проще, чем с Детройтом.

Привет а ещё проще кипяток (тёплая вода) +сода пищевая 5 минут и всё новое проще некуда

Аммиак а аптеке покупается и им обрабатываются контакты , и всё клеммы становятся как новые за секунды. Можно налить в баночку и окунать туда клеммы.

Все хорошо, но почему, без мойки авто?

Но самое простое у нас в деревне набрал воду с колонки закинул не грея и не мешая нечего 5минут и клемы блестия а проводку не снимая закиси поливаю потом смываю незнаю что за состав воды у нас брали экспертизу сказали всё норм вода коричнивая мягкая накипи налёта не даёт а наоборот метал съедает за 2-3 года а самое главное ана питьевая 😂серьёзна

спасибо, учтем ;)

Прошить можно у нас. С вольвоскими прошивками не так всё однозначно. Уже по факту нужно смотреть параметры в вашем блоке управления и сравнивать с нашими прошивками, они не всегда подходят под ваши форсунки и т.п.. После неправильно прошивки, будет только хуже, поэтому сначала смотрим и сравниваем.

добрый день. Для начала проверьте износ канавки под компрессионное кольцо. Исходя из технической документации, нормативный зазор в канавке,при установленном новом кольце в поршень, должен быть 0,15 мм. Если щуп свободно входит, то поршень под замену. На катерпиллерах 12 это частая проблема, на камминсах реже.

не понял вашего сообщения.... то ли упрек, то ли просто спрашиваете.... в общем, прошивка на кам15 на cm870, делается с сохранением управляем турбины. Геометрия дает гораздо больший эффект от мотора, по сравнению с без егр турбиной. Да и практика последние 5-6 лет такая, что уже научились править прошивку и оставлять управляемую турбину, удаляя полностью программно егр. насчет ревизии актуаторов, то это тоже без проблем делается, с разбором их и замерами при помощи индикаторов степени износа иглы и посадочного в корпусе. А также пятаки притирка и осмотр. форсунки на стенде проверяются. Уже тоже появились давно стенды, позволяющие проверять снятые форсунки путем полной имитации подачи топлива как и при работе на двс с обоими актуаторами.

начинать разговор сразу с упреков, причем в двух разных сообщениях, не есть признак адекватного диалога. Единственное скажу, что егр уже давно удаляется с сохранением заводской управляемой турбиной, что дает лучший эффект и надежность, при умеренном подходе в плане мощности, на моторах серии cm870. А ставить без егр турбину и "коверкать" прошивку до неузнаваемости, это как раз практика того же 2011 года., так сказать "если повезло", то будет работать. Но зачастую, из практики ремонтов, ситуация обратная со всеми вытекающими проблемами в виде трещин в гбц и прогаров поршней.

35

@@danilkudrin3365 Многовато. Как говорится , не верю! Где и как эксплуатация?

добрый день. Если целью установки увеличенной турбины, является желание поднять мощность, то должного эффекта не будет достигнуто. Если хотите увеличить мощность, то нужно по каталогу по каждому из CPL (Critical Parts List) двигателя вашего и двигателя с которого идет эта турбина, смотреть не только турбину, но и распредвалы, либо их углы и форсунки. Всё ставить и прошивать блок управления, чтобы в действительности была эта мощность.

@@TEXHAPb42 Я понял,мощности достаточно,просто моя турба стоит дорого,хочу от дд поставить новую.

За собой смотри лучше.

Что он сделал ? Гайки открутил ? 🤡🤡🤡клоун если они норм затянуты они не откручиваются 🤡

г. Кемерово. Все координаты в описании к этому ролику

Добрый день., смотреть надо по факту, у них как правило двигатель частично под кабину., я думаю без доп.работ он туда не влезет., либо кабину смещать и другой капот ставить.

@@TEXHAPb42 ок услышал вас.

На каждом двигателе Cummins, есть шильда с его характеристиками. Нужно посмотреть какие у вас 4 цифры в графе CPL (Critical Parts List). Исходя из этих цифр подбирается заводская прошивка. Если предположим, у вашего CPL максимум заводская прошивка 330 лс., увы, прошить на бОльшую мощность не сможем. За прошивку в среднем 10 тр с диагностикой вместе. Перед самой прошивкой делаем диагностику, ведь проблема может быть, к примеру, в топливной, тогда смысла в прошивке и повышении лошадиных сил не будет никакой, пока не исправить все имеющиеся проблемы по датчикам, форсункам и т.п.

@@TEXHAPb42 на днях загляну и скину показатели

@@TEXHAPb42 CPL 2036

копирую наш ответ из комментариев к предыдущему видео: Для начала, надо в принципе понять, возможность официального прописания изменения модели двигателя. Для этого, вам нужно посмотреть какой еврокласс и сколько лошадиных сил прописано у вас в ПТС на ваш грузовик. Далее, узнать какой еврокласс и количество л.с. у двигателя, который вы планируете установить заместо своего. Это, очень важный аспект, ведь чтобы заменить и официально установить другую модель двигателя на ваш грузовик, Вы не имеете право понижать еврокласс, а также, разница в количестве лошадиных сил не должна превышать 30%. То есть, если у вас в ПТС в графе "Экологический класс" -указан, к примеру, класс Евро 3, то и устанавливаемый двигатель должен быть евро 3, либо ВЫШЕ классом, но никак не НИЖЕ!!! Также и по количеству л.с., если у вас 400 л.с. в ПТС, то и заменяемый двигатель должен быть не мощнее 520 л.с., и не слабее 280 л.с.. Если вы попадаете под эти первоначальные требования, то процедура будет выглядеть следующим образом: Сначала, вы едите на грузовике в ТЕХНАДЗОР, по месту регистрации собственника грузовика, с первичным пакетом документов и пишите заявление, о желании внести изменения. После получения предварительного заключения и одобрения на изменения, вы приезжаете на физическую замену двигателя к нам на станцию, либо на любую другую, у которой имеются соответствующие сертификаты и допуски к таким видам работ. Производите физическую замену двигателя, исходя из утвержденного технадзором плана. После окончания работ, Вы получаете ещё один пакет документов с которым и нужно приехать в ТЕХНАДЗОР, для осмотра и сверки физически проделанной работы на грузовике. Если замечаний и отступлений от первоначального одобренного плана не будет выявлено, то вам дают официальное заключение на возможность внесения изменений в ПТС. С Этим заключением едите в ГАИ и вносите изменения. Сложность всей этой процедуры, напрямую зависит от той области, в которой вы прописаны и будите оформлять переоборудование. В каждой области, есть свои негласные дополнительные требования. К примеру, у нас в кемеровской области, крайне сложно что-то оформить. Поэтому, перед тем как начать процесс переоборудования, вам необходимо всё дополнительно узнать в своем Технадзоре.

@@TEXHAPb42 Спасибо вам.

Какой Серёжа? Это который в Краснодарском крае народ обманывает с продажей Американских тягачей.

@@Dmitrii-yg3bv он самый...

Судить чью-то работу, не зная полной картины и всех вводных составляющих не буду. Я лишь скажу, что в масштабах нашего сервиса есть два типа ремонтов: капитальный и текущий. Капитальный ремонт, он на то и капитальный, что выполняется в полном объеме, с точки зрения проверки всего, начиная от проверки форсунок на стенде, турбины, водяного и масляного насосов, заканчивая проверкой постелей блока цилиндров, шатунов, шеек валов, поршней и т.п. на соответствие заводским допускам по каждой позиции по технической литературе. Естественно и сумма ремонта будет значительно выше, по сравнению с текущим ремонтом, но только в таком случае мы можем быть уверены в своей работе и давать гарантию. Текущий ремонт, это когда устраняется лишь только причина неисправности, без дополнительной диагностики и выявления "истинного корня проблемы". По стоимости такой ремонт на порядок дешевле, но он никак не может считаться "капитальным". По сути, это просто ремонт до очередной поломки. Если рассмотреть примеры из практики, к примеру, покраснели втулки распредвалов на камминс 15. Можно их же просто заменить и надеяться что такого больше не повторится. А можно посмотреть на эту ситуацию дополнительно под другим углом. Поэтому для нас, в первую очередь стоит задача, донести до хозяина, что причиной преждевременного износа втулок, может служить "масляное голодание", вызванное неисправным масляным насосом, который уже не совсем справляется со своей функцией. "Контролька" при этом может и не гореть, но давления масла в распредвалах уже недостаточно для смазывания, давление есть, но недостаточное. Также же, к примеру, и с ЦПГ. Можно просто взять и поменять задранные поршня и гильзы, без дополнительных проверок. А причиной всего этого, могут быть льющие топливные форсунки, либо неисправные масляные форсунки охлаждения днища поршня и т.п.. ЦПГ заменили, а проблемы вернулись через несколько тысяч километров. Причем, самое интересное, дополнительная диагностика она не такая уж и сложная и дорогостоящая процедура, как например в случае с форсунками, проверка одной форсунки в среднем в нашем городе около 500 руб., зато эта проверка потом в будущем может уберечь от ещё больших проблем. Найти взаимный баланс при ремонте двигателя по финансовой и технической части, не поверите, крайне сложно.... Зачастую, образно, слышим: "мне только одну гильзу поменяйте и я поехал дальше", за такие ремонты мы и вовсе стараемся уже не браться. Но и при любом удобном случае также, не пытаемся "перетряхивать" весь двигатель ссылаясь на разные доводы и требования регламентов. Смотрим, как правило, уже по факту и действуем от сложившейся ситуации. Поэтому всем успехов и хорошего настроения!

Точно уже не подскажу, давно было. Перед прошивкой двигателя, всегда проверяем соответствие мотора по CPL, благо доступ на оф.сайт Камминс, при желании, можно свободно оформить для этих целей.

Какие гробы ? Вон в Америке гоняют ещё 90 годов )

Уберут, не спешите! И будут ездить китайские брички!😅😅😅 Они до гробового состояния, редко отхаживают!

Добрый день. В данном видео, на вольво был установлен 12 вольтовый американский оригинальный двигатель. В любых других случаях, любой 24 вольтовый европейский вольвовский двс, заставляем работать в штатном режиме с сохранением всего функционала. Также блок управления двс полностью "дружим"с остальными уже американскими блоками управления. Результат своей работы, мы продемонстрировали в предыдущих видео.

@@TEXHAPb42 Понял спасибо !

@@TEXHAPb42 Как вы запитываете 24 вольтовый блок управления от 12 вольтовой сети?

@@user-sn5tt9cd5r в чем проблема сеть организовать на 24 в?

Трудно советовать, не видя проблемы в живую.... Я так понял, бежит из места сопряжения гбц и самого блока? Раз уже коробку меняли несколько раз и прокладку. Могу лишь посоветовать две вещи: 1. Проверить саму плоскость блока и гбц на ровность, измерить поверхность на изгиб. 2. Измерить болты гбц, возможно что они уже "потянуты" и не обеспечивают нужного момента затяжки.

@@TEXHAPb42 Здраствуй термостатная коробка кривая по плоскости оказалась хотя до ремонта не было от неё проблем и было на герметике собрана еше прежними хозяевами!!! Отшлифовали плоскости заменю термостат сальник резинка под термостатом разорвалась( была герметиком восстановлена но -) все это заменю новые прокладки и буду пробывать!!ладно Пасибо!! Успехов!

Егр это и есть проблема. Сажа на впуске, т.е абразив, ещё никому жизни не продлевал

Я думаю ты ничего не понимаешь 🤡🤡 смесь всегда горит при одной температуре 🤡🤡🤡 так что не позорься

Здравствуйте! У меня есть что вам рассказать по поводу камминс 14 и его узаконивания. Ответ я вам напишу лучше в комментариях, потому что для кого-нибудь, кто возможно столкнется с такой же проблемой, будет тоже полезно прочитать. Формально, для ГАИ, это два разных двигателя, даже несмотря на то, что оба камминс 14. У нас уже был негативный опыт, когда пытались прописать камминс в нашей области. С технической точки зрения, двигателя кам14 370esp и 435e практически идентичны, возможно даже отличаются только прошивкой, надо дополнительно смотреть по точным их номерам по взаимозаменяемости по каталогам и CPL. Но вот с точки зрения "буквы Закона" они разные. Соответственно - это считается "заменой модели", с вытекающими всеми последствиями и бумажной волокитой. Но мой вам совет - сразу "не рубите с плеча". Для начала, обратитесь с этим вопросом в свое местное подразделение ГАИ. У каждой области дела с переоборудованием обстоят по разному, в каждом подразделении есть свои негласные правила, которыми они пользуются в пределах своей области. У нас в Кемеровской, к примеру, с этим очень всё сложно, даже если всё сделано "как надо". А в той же Томской, всё гораздо проще, по крайне мере было раньше. Что касаемо самого двигателя, про камминс 14, я как то писал в комментариях в первых наших роликах, спрашивали про надежности и наше видение о целесообразности эксплуатации двигателя в текущих условиях, рекомендую полистать комментарии, благо их пока ещё не тысячи )) Что касаемо вашего двигателя, скорее всего "устала поршневая", тем самым образуется излишние давление от картерных газов, которые и давят все возможны сальники, прокладки и прочие резиновые соединения, образую подтеки масла по всему двигателю. Нужно готовиться, как минимум, к замене ЦПГ, а остальное уже покажет полная дефектовка. Какой двигатель вам посоветовать поставить в случае замены, вопрос очень открытый. Чисто технически, можно любой двигатель поставить, не важно европа, америка, ямз и т.п., главное чтобы он физически влазил в шахту моторного отсека без необходимости что-либо двигать. Двигатель подбирается исходя из условий эксплуатации, от тоннажа который собираетесь возить, от местности где собираетесь ездить, горы не горы, от желаемого расхода, от личных предпочтений и т.п.. Универсального двигателя, который будет "ехать как оголтелый" и при этом "нюхать солярку", увы, не существует. Если нужна сумасшедшая тяга, чтобы возить 35 и более тонн по горам, тогда что-нибудь из ряда Катерпиллер 15, но только модели 6NZ, либо MBN, никаких битурбо BXS, MXS, SDP и прочих. При всём этом, добиться экономии в расходе, не получится. Стабильно от фактических 45 литров и выше. Если задача стоит, возить 20 тн по равнинам, то камминс 11, я считаю, будет "за глаза" с его 400 л.с. и с расходом до 35 литров. Поэтому нужно выбирать двигатель из его реальных условий эксплуатации. Это лишь моё сугубо индивидуальное мнение, не претендующее на истину.

@@TEXHAPb42 сегодня в очередной раз был в ГАИ, сказали только через переоборудование либо бумагу от официального диллера в которой будет указано что данный двигатель устанавливался на этот автомобиль. Дилер каминс такой документ выдать не может, вот и получается хождение по кругу. А переоборудование сделать не получится потому что мотор 99 года выпуска, а на сколько я смог найти в открытых источниках в интернете с 1996-2000 это моторы класса евро 2. А устанавливать мотор классом ниже чем указан в птс нельзя, вот и получается что вкладываться в этот мотор смысла нет ни какого.

А прикинь если с европейки поставить д 12 и всю проводку. Сделать на 24 вольта. Делал так кто нибудь?

Если камминз влазит в раму, то и вольво мотор влезет.

А что ты хотел если они новый собрали двиг с нуля и через 2 года в масляных потёках ? 🤡🤡🤡 вывод - работают не профи 🤡🤡🤡

спасибо, учтем. Если честно, первый раз встретили за долгие годы работы с грузовиками, прям такой слой окисления...

@@TEXHAPb42 Ели по правде , я с такими сталактидами встречался часто. Не любят водители обслуживать АКБ

@@user-xr3wt8wr2w водитель и не должен обслуживать акб 🤡🤡🤡🤡

@@dmitrii_s4125 Может и руль мыть не нужно?

Для начала, замерьте физическое потребление топлива при помощи мерной линейки. Показания по борт.компьютеру могут быть нереальные, если неправильно прописаны редуктора и размер шин. В любом случае, если присутствует повышенный расход, значит есть в чем то причина, начиная от неисправной топливной, дыркой в интеркулере, либо проблеме с прошивкой.

Спасибо за ответ будем искать

Нормальный расход

@@PetrOFF72 для isx 15 много

У всех этих моторов есть свои +-. Уверен что ЕГРный Детройт лучше Каминса?

Угу да да 🤡🤡🤡

Я резал клапан и заварил его, а электро не трогал. Фишки были подключены и работали в холостую.

Двигатель будет работать в "Аварийном режиме", предусмотренной в коде заводской прошивки. Включится, так называемые, режим "DERATE", ограничения мощности, в переводе. То есть, соответственно выдавать полную свою мощность двигатель, прописанную в прошивке, не будет. Как правило, в зависимости от поколения камминс 15, двигатель потеряет от 15 до 25 % от своей заводской мощности. К примеру, если у вас прошивка рассчитана на 450 л.с., то в жизни двигатель будет выдавать 350-380 лс.. Если уж углубится в этот вопрос, то прошивка на камминс 15 прописывается таким образом, что каждая система (егр, турбина, форсунки) "зависят" друг от друга и работают сообща. Информация с каждого датчика, давления наддува, положения коленвала/расрпедвала, положения клапана ЕГР, температуры ЕГР, нагрузки на двигатель и т.п., формирует некий математический баланс, который постоянно корректирует топливно-воздушную смесь для правильного и полного её сгорания в камере. Исключая систему ЕГР, при этом не меняя саму прошивку, вы нарушаете всю эту математическую зависимость. Это как, например, попробуйте решить уравнение с несколькими неизвестными, убирая одну неизвестную - Никак правда?! Так и двигатель, не сможет этого сделать и включит режим "Аварийности". Поэтому эксплуатировать не желательно, но как показывает практика, многие ездят и не испытывают серьезных проблем, либо падение мощности их не беспокоит настолько сильно, что появляется срочное желание это исправить. Я не могу точно сказать, насколько сокращается общий ресурс двигателя в "аварийном режиме", это наверное одному только заводу Камминс известно, но говорить что если не перепрошить двигатель, он точно "сломается завтра" не буду. Я лишь скажу, что полезный ресурс понизится. Порой, лучше ездить с горящим "Чеком двигателя", чем неумело перепрошивать егр с незнанием всех тонкостей настройки топливо-воздушной смеси. Ведь двигатель при неправильно прошивке, можно угробить буквально за полгода спокойно. Отсюда и частая проблема с головкой блока цилиндров на большинстве двигателей Cummins 15, неправильная корректировка топливной смеси в прошивке, которая ведет к повышенной температуре в камере сгорания, а отсюда локальный перегрев и, соответственно, образование трещин. А трещина, как известно, это начало конца. Всем удачи и хорошего настроения!

Я, надеюсь, он испытывает определенное чувство стыда о содеянном. И в будущем не будет допускать таких оплошностей. Мы лишь можем помочь "здесь и сейчас", выявить проблему и показываем возможные негативные последствия. Как относится водитель к машине в рейсе, ответственность определенно на сто процентов лежит только на нём. Сегодня аккумуляторы, а завтра не дай Бог колесные гайки, со всеми вытекающими печальными последствиями. Как говорится, семь раз отмерь .... Всем хорошего настроения и успехов!

Шеф посмотрит видео и сделает выводы

Водитель может неделю на ней работает что он полезет под крышку пластикавою смотреть аккумуляторы нет конечно потому как машина запускается и ездит .

@@user-bm2me8fm2r , а зачем ему туда смотреть, если всё работает? Проверка крепления, клемм и чистоты батарей обязанность тех кто проводит ТО на машине, а не водителя.

@@Vlik_tech я про это же написал .

Подробней можно? Что сказано в этом ролике такого, что задевает вашу «15-летнюю практику»?

@@TEXHAPb42 15 лет интернетной практики 🤣 подписываюсь на канал👋

@@xzlessner Возможно, я что-то и упустил в своем рассказе, я не претендую на звание "Самого умного ремонтника" )))))) поэтому мне стало интересно мнение человека. В моем понимании, "критика" - это путь к развитию! СПАСИБО за подписку!!!!