Двухтактные моторы. От простых до спортивных. Часть 2. Влияние компоновки на надежность мотора. 

Доминируют, потому что проще обеспечить компрессию при низкой качестве производства. Безкольцевые требуют прецизионного изготовления.

@@AkoevRB может они еще требовательны к моторному топливу и смазочным материалам? Приведу пример: бензопила Урал безкольцовая. При эксплуатации появляется нагар в виде твердого кокса. Частицы этого кокса отгорают от днища поршня, камеры сгорания и попадает в выхлопное окно. Или обратным импульсом закидывает кокс из глушителя в цилиндр. Все эти пилы умерли от заклинивания ЦПГ. Безкольцовве ЦПГ приемлемы в каком то идеальном мире. В реальном только с кольцами выживают.

Что за ошибочные утверждения?

@@AkoevRB а в чем оно ошибочно? В гражданских 2т моторах воздушного охлаждения 0.03 мм зазор. Если этот мотор под спорт затачивают, то до 0.09 мм увеличивают. И опять мне придется лекцию писать про богатую смесь которая долго горит. Хорошая тяга, строчка на верхах. Бедная смесь - быстрое сгорание, низкая тяга, детонация, перегрев. Приходится искать баланс. Либо быстро разогнаться и умеренно ехать или медленно разогнаться и быстро ехать. Но не долго. Перегреется.

@@alhimika ну пишите лекцию - бумага стерпит любой бред. Вы где этого бреда набрались про богатую и бедную смесь? Ученые специально проводили измерения скорости горения смеси. Но вам же лохотрон подавай вместо Науки. Если интересно как в реальности горит, то можете у меня на канале поискать видео про это. Основано на лабораторных исследованиях и практики.

@@AkoevRB к меня богатый багаж знаний. Практических и теоретических. Все источники и не перечислить где я, как вы выразились нахватался. Я вам указываю на ошибки на которые вам надо подтянуть изучить подробнее материал. Те, кто прочитают мои ответы задумаются и сами попытаются разобраться в поставленных вопросах.

И зачем такие доработки, когда можно снизить потери на трения с увеличением ресурса, а не снижения?

@@AkoevRB заменой поршня с тонким кольцами сразу можно добиться повышения максимальных оборотов. А поршень с L образным кольцом гораздо четче регулирует фазы газораспределения.

@@AkoevRB кольца на поршне это самое основное для снижения трения в ЦПГ. тут либо шашечки либо ехать. Толстые кольца для ресурса, тонкие для спорта.

@@alhimika меняйте конечно, только себе, а другим не стоит давать плохие указания. С уменьшением толщины кольца конечно падает трение, потому что уменьшается площадь трения, но зато увеличивается удельное давление и такое кольцо не выдерживает хон, вот поэтому автопроизводителям пришлось делать зеркало и только в угоду лохотрону стали его царапать до платохона. Но юбка поршня имеет куда большую площадь контакта, а значит и потери на трение, а значит снижения к-та трения за счет перехода на жидкостное трение дает куда больший эффект чем уменьшение толщины колец. А зеркало заодно такие кольца спасет от ускоренного износа.

@@AkoevRB Давичи вы приводили в пример двигатели без колец, теперь вас не устраивает наличие тонких стальных колец в замен толстых чугунных. Про хон, надо отдельно разбираться. Хон для 4т моторов, зеркало для 2т моторов.

Это у вас пространные рассуждения о смазке. Если так интересно, то сделайте это на своем моторе и газаните в полный газ и подольше. Прежде чем утверждать свои домыслы их следует проверять на практике и не менее с десяток раз если у вас не задирает.

@@AkoevRB а, что такого? Если обычный гражданский моторчик который крутится 7ооо оборотов, что ему будет если даже несколько минут его на полном газу держать. Если мотор высоко форсированный, крутится до 15ооо об. То никому в голову не придет в холостую до максимальных оборотов мотор крутить. Только под нагрузкой. И ничего плохого им не будет.

@@alhimika ничего плохого не будет без масла под нагрузкой - ну крутите свой сколько хотите, только другим не давайте таких указаний или готовьтесь отвечать деньгами за свои безграмотные советы.

@@AkoevRB оптимальное соотношение бензина к маслу 35:1. Если нет хорошего масла, используйте М8 в пропорции 25:1 вы в своих рассуждениях все сводите к ЦПГ. И не затрагиваете КШМ. Видите ли там подшипникам тоже нужна смазка. Если экономить на масле, ЦПГ выживет. А вот НГШ первая высохнет, станет фиолетовой и ролики разрушаются. И по этому нет смысла выкраивать на смазке цилиндра если есть определенная потребность в смазке КШМ.

Палец не пустой конечно.

Причем здесь дезаксаж? И ричем здесь смещение пальца? Вы вообще о чем?

@@AkoevRB один из ваших тезисов был, что при ходе в низ поршень придавливает в противоположную сторону от направления движения коленвала. По сколько есть моторы с правым и левым вращением. То и поршень будет прижимать к выхлопному или впускному окну в зависимости от направления вращения коленвала. Вот, что бы уменьшить плечо приложение силы и придуман дезаксаж. На моторе Д6 окон в цилиндре много и они маленькие. Кольца поршневые за них зацепиться не могут и по этому на поршне нет стопоров колец. Кольца на поршне свободно вращаются. И поршень можно любой стороной ставить. На Д6 коленвал на 1мм смещен вперед относительно оси цилиндра. Типичный дезаксаж применен. А вот к примеру мотор в50 у него коленвал по оси цилиндра стоит, а палец в поршне смещен. Тоже дезаксаж. И на поршне есть стрелка в сторону выхлопа. Про стопора, кольца на в50 я упущу. И так все ясно.