Делаем длинные амортизаторы на Урал Днепр из нивовских. Заглянем в новую мастерскую Moto-47 

Спасибо!

Спасибо! За поддержку.

Спасибо!

Точно. Так и нужно.

Нет, шток удлиннился на 3 см. Преднатяг тоже на 3 см. В итоге жесткость прежняя сохранилась.

Увеличение клиренса, жесткость мы никак не меняем. Та же пружина, тот же натяг. Отсутствие потеков масла, как на стандартных амортах. Более адекватная работа подвески на дороге. Больше ничего. В прыжке не пробить из-за малого веса. Когда мы садимся втроем на мой днепр и едем за грибами заводские амотры проседают так, что колесо трется об заднее крыло.

@@SergeyMoto47 Так при полной загрузке надо увеличить преднатяг пружины нижней шайбой, они ж для этого там. Я вот легкий и чаще один езжу и у меня никак не работает эта дубовая пружина, счас сделал её с переменной жесткостью, стало немного лучше. Плюс у меня старая рама и аморты стоят вертикально, под наклоном они действительно лучше работают.

@@SergeyMoto47 В данном случае увеличение длины штока не поможет! Надо ставить либо жещче пружину или увеличивать ее длину!

Сложно уже становится искать :(

@@SergeyMoto47 да. И запчасти уже иногда приходится брать под восстановление

Когда мы садимся втроем на мой днепр и едем за грибами заводские амотры проседают так, что колесо трется об заднее крыло. При удлиненных амортах такого нет. Клиренс при загрузке важен не менее чем в порожнем состоянии. Отбойники его ограничивают только пока нет реальной загрузки.

Я увеличил ход ,наклонив амортизатор,и переварив крепление коляски и отбойник клиренс 5-7 см стал больше

Ну и соответственно удленив амортизатор

@@SergeyMoto47 колес тёр об крыло тогда когда амортизаторы проседали и шток с поршнем касался дна амортизатора а сейчас не трёт потому что шток стал длиннее и он раньше касается дна амортизатора и не просидает так низко! Так причём тут клиренс ведь клиренс делает пружины и они держат вес а раз они остались родными значит клиренс не изменился ? Клиренс ведь не увеличился всего лишь ограничился ход подвески на сжатие

@@РождённыйвСССР-ж7б упор под пружину поднялся выше на 3 см., аморт стал длиннее на 3,5 см. Отсюда и клиренс поднялся. Это же очевидно. И шток в дно не упирается. Там отбойник специально стоит.

Цены и товары у меня на сайте moto-47.ru/products/koleso-na-mototsikl-dnepr

На камеру скорее кажется. Максимум на пару миллиметров может и отличаться. Ураловские уши крепления тоже разные попадаются по высоте.

Мало того что пружины остались штатные так ещё ход подвески уменьшился на сжатие так как шток стал длинее

@@РождённыйвСССР-ж7б Вот здесь не совсем понятно, почему короче стал на сжатие? Подскажите пожалуйста!

Если стоит отбойник на маетнике, на более старых нет, то уже шток будет вжат на 1,5-3 см те ход увеличится не может, если отбойника нет то будет большой перелом вилки кардана в резиновой муфте.

Да, когда их разбираеш, тот ещё аромат стоит.

Странно, видимо ноутбук помирает уже. При монтаже не заметил.

Конечно не влезет. Я же показал какой именно нужен. Все подряд не поставить.

Возможно другая модель у тебя. Они все разные по высоте.

Думаю если внутри подрезать три наплыва, то сядет до конца.

@@SergeyMoto47 все верно, а вверху сточили из капролон шайбу, но минус этих амортизаторов что они жесткие по трассе едешь как по рельсам а вот по бездорожье :) спина чувствует все кочки.

moto-47.ru/products/amortizator-ural-dnepr-kayaba

moto-47.ru/products/koleso-na-mototsikl-dnepr

Здравствуйте. Заказывайте на моем сайте. В комментариях напишите, что нужно длинные moto-47.ru/products/amortizator-ural-dnepr-kayaba

У меня другое мнение, подтвержденное десятками довольных заказчиков. Нужно знать подходящие модели. Если ставить какой-нибудь фенокс, то конечно будет жёстко.

@@SergeyMoto47 видимо заказчики ни когда не ездили на правильных амортизаторах я им сочуствую.

А разве жесткость не от пружины зависит?

@@Stray88Cat жесткость пружин подбирается из веса т/с , потом на эти пружины рассчитываются усилия хода штока амортизатора как на сжатие так и на подъем.(исходя из условий эксплуатации) А теперь сравни вес нивы 1200 вес мото 350 (при этом 1 аморт 1 колесо, мото 2 аморта на 1 колесо)пружины мото слабые и не вытягивают ход колеса в низ после наезда на кочку в результате колесо зависает в воздухе со всеми вытекающими.Если ослабить пружины будет еще хуже мото просто ниже просядет и все.Настройка амов под себя дело тонкое и хлопотное, кто занимается мотокроссом думаю в теме.Знаю что даже на машины аморты одного типоразмера различаются на перед и зад. Автомобильные масленые разборные можно настроить на мото путем подрезки клапанов но надо вникать и понимать что и где резать чтобы не испортить. Из личного опыта для бездорожья шток аморта должен максимально легко опускаться и со "средним" усилием вытягиваться на верх. и не надо лить в него что попало типа веретенка только спец житкости для амортизаторов отечественная недорогая АЖ-12 или накрайняк АТФ(авт.КПП). При правильно настроенных амортах (под себя) езда становится приятной и комфортной, чего и всем желаю!

Сначала установить максимальные обороты и вернуть чуть назад. Далее только на ходу. Если едет хорошо и не перегревается, значит всё хорошо.