ДЕЛАЕМ ЖИГУ БЫСТРЕЕ. УЛУЧШЕНИЕ КАРБЮРАТОРА ЗА 1000 РУБЛЕЙ. 

​@@mercedesbenz3212тебе ж сказали от Вебера. Был такой карбюратор Вебер 2101

От чего эти запчасти, и где их можно найти

Я тоже такой же комплект покупал у Наиля Порошина

Поставь солекс 083 и поббери топливные жиклёры,в первой камере 95ый оставь и воздушный пробуй от 165 до 190 подбирай.трубочка ZD c шариком внизу,а на второй камере топливный пробуй увеличивать 100ый-это мало,надо больше,попробуй 110 и более,можешь сделать их сам-увеличивая диаметр жиклёров иглой обточеной с одной или с двух сторон чтоб она служила как развёртка.Воздушный жиклёр оставь 125ый и трубочка ZC с шариком внизу.И всё-больше никаких доработок кроме проверки давления топлива которое качает насос-бывает что шток стачивается и насос не в состоянии качать нужное давление топлива на оборотах выше 4000 и происходит голодание бензиновое и тогда уже не важно какой карб и какие жиклёры-не будет ехать никакой карбюратор!!!Мерять это давление можно с помощью тройника и манометра-от тонометра артериального давления я себе делал прибор-шланчиком в салон его и гоняешь и смотришь онлайн на давление топлива.Нужно чтоб давление не падало ниже 120мм.рт.ст-там у тонометра шкала от нуля до 300 и выше мм.рт.ст-Это миллиметры ртутного столба,их можно переконвертировать в бары,например 195мм.рт.ст это 0.25бар,225мм.рт.ст это 0.3бар.Вобщем знать сколько бар это не нужно,просто не должно падать ниже 120мм.рт.ст.Я убирал прокладку одну или две-где бензонасос крпится к блоку-и давление подскакивало у всех по разному-у кого то даже до 240-280 и было даже у кого то 300.Самое главное это чтоб не падало на 5-6тыс.об ниже 120мм.рт.ст.Но лучше чтоб держалось 140-160 хотябы.От этого сильно зависит смесь на высоких оборотах-где макс.мощность.я с 2007ого настроил огромное количество карбовых жигулей-знаю оченьм ного секретов выжимания мощности.Скажу сразу-карбюратор озон это хреновый карбюратор,чего с ним не делай.Он плохо распыляет бензин и не будет и близко ехать как может ехать на солексе даже с диффузорами 21\23.Если на 1.5 мотор классика поставишь солекс 083 и настроишь карб,давление топлива,зажигание и положение распредвала чтоб он ровно был в перекрытии-то у тебя мотор так будет еба*ить,что никто не поверит что это 1.5 8кл.Я повторюсь что огромное количество экспериментов провёл и настроек с карбюраторными моторами на разных карбах-озон это хрень которую надо выкинуть,а не пытаться настроить его.Если пугает засоряемость солекса то покупаешь два шприца в аптеке и колпачки от игл вставляешь в отверстия в крышке карбюратора-обрезаешь кончики колпачков-и тем самым ты переносишь отверстия наверх-и чтобы там не болталось на дне крышки солекса-оно не попадёт в поплавковую камеру никогда и не засорит карб,эта доработка элементарная,копеешная и делается зы 10мин,бывают в крышке разного диамтера отверстия-если слишком малы то разсверливаешь на 5.5 или 6мм точно не помню и впресовывашь колпачки-обрезая их с двух сторон и незасоряемый солекс готов.

​@@dopelvergasser900❤

Она самая бро, она самая

Ждал этого комментария Солидарен 🤝

здравствуйте, можете поподробнее рассказать, что за грибок, не совсем понимаю тоже мотор 1200 хочется чтоб ехал порезвее

@@garido1863 привод вакуумной камеры. В котором мембрана стоит

Поставь солекс 083 и поббери топливные жиклёры,в первой камере 95ый оставь и воздушный пробуй от 165 до 190 подбирай.трубочка ZD c шариком внизу,а на второй камере топливный пробуй увеличивать 100ый-это мало,надо больше,попробуй 110 и более,можешь сделать их сам-увеличивая диаметр жиклёров иглой обточеной с одной или с двух сторон чтоб она служила как развёртка.Воздушный жиклёр оставь 125ый и трубочка ZC с шариком внизу.И всё-больше никаких доработок кроме проверки давления топлива которое качает насос-бывает что шток стачивается и насос не в состоянии качать нужное давление топлива на оборотах выше 4000 и происходит голодание бензиновое и тогда уже не важно какой карб и какие жиклёры-не будет ехать никакой карбюратор!!!Мерять это давление можно с помощью тройника и манометра-от тонометра артериального давления я себе делал прибор-шланчиком в салон его и гоняешь и смотришь онлайн на давление топлива.Нужно чтоб давление не падало ниже 120мм.рт.ст-там у тонометра шкала от нуля до 300 и выше мм.рт.ст-Это миллиметры ртутного столба,их можно переконвертировать в бары,например 195мм.рт.ст это 0.25бар,225мм.рт.ст это 0.3бар.Вобщем знать сколько бар это не нужно,просто не должно падать ниже 120мм.рт.ст.Я убирал прокладку одну или две-где бензонасос крпится к блоку-и давление подскакивало у всех по разному-у кого то даже до 240-280 и было даже у кого то 300.Самое главное это чтоб не падало на 5-6тыс.об ниже 120мм.рт.ст.Но лучше чтоб держалось 140-160 хотябы.От этого сильно зависит смесь на высоких оборотах-где макс.мощность.я с 2007ого настроил огромное количество карбовых жигулей-знаю оченьм ного секретов выжимания мощности.Скажу сразу-карбюратор озон это хреновый карбюратор,чего с ним не делай.Он плохо распыляет бензин и не будет и близко ехать как может ехать на солексе даже с диффузорами 21\23.Если на 1.5 мотор классика поставишь солекс 083 и настроишь карб,давление топлива,зажигание и положение распредвала чтоб он ровно был в перекрытии-то у тебя мотор так будет еба*ить,что никто не поверит что это 1.5 8кл.Я повторюсь что огромное количество экспериментов провёл и настроек с карбюраторными моторами на разных карбах-озон это хрень которую надо выкинуть,а не пытаться настроить его.Если пугает засоряемость солекса то покупаешь два шприца в аптеке и колпачки от игл вставляешь в отверстия в крышке карбюратора-обрезаешь кончики колпачков-и тем самым ты переносишь отверстия наверх-и чтобы там не болталось на дне крышки солекса-оно не попадёт в поплавковую камеру никогда и не засорит карб,эта доработка элементарная,копеешная и делается зы 10мин,бывают в крышке разного диамтера отверстия-если слишком малы то разсверливаешь на 5.5 или 6мм точно не помню и впресовывашь колпачки-обрезая их с двух сторон и незасоряемый солекс готов.

А вообще можно как то сделать фильтр салонный на классику?

​@@3zdyb108 где отверстия в капоте колготки приклей с обратной стороны этого хватит от 99% мусора

Не битая? Ты дурачок?

@@Meow-193 а ты посмотри на остальные зимние жиги. У большинства ни одного живого элемента нету, а то и целой жопы или морды

@@abchikhbaa_666 не надо утверждать, что она не битая. Если видно, что битая. Не в тотале как остальные, да.

@@Meow-193 не без нюансов конечно, но для зимней жиги выглядит очень достойно

У Наиля все заказывают наборы и даже автор видел заказал оттуда, уверен на 100%

Зачем? Типо увеличить уровень топлива в камере поплавковой?

​@@San4oPan4o25что б заливало сильней😂

это старая система,они ставились на москвичах,ваз 2101,и карбах "вебер"

😂😂

watanabe

это называется механический привод второй камеры

Поставь солекс 083 и поббери топливные жиклёры,в первой камере 95ый оставь и воздушный пробуй от 165 до 190 подбирай.трубочка ZD c шариком внизу,а на второй камере топливный пробуй увеличивать 100ый-это мало,надо больше,попробуй 110 и более,можешь сделать их сам-увеличивая диаметр жиклёров иглой обточеной с одной или с двух сторон чтоб она служила как развёртка.Воздушный жиклёр оставь 125ый и трубочка ZC с шариком внизу.И всё-больше никаких доработок кроме проверки давления топлива которое качает насос-бывает что шток стачивается и насос не в состоянии качать нужное давление топлива на оборотах выше 4000 и происходит голодание бензиновое и тогда уже не важно какой карб и какие жиклёры-не будет ехать никакой карбюратор!!!Мерять это давление можно с помощью тройника и манометра-от тонометра артериального давления я себе делал прибор-шланчиком в салон его и гоняешь и смотришь онлайн на давление топлива.Нужно чтоб давление не падало ниже 120мм.рт.ст-там у тонометра шкала от нуля до 300 и выше мм.рт.ст-Это миллиметры ртутного столба,их можно переконвертировать в бары,например 195мм.рт.ст это 0.25бар,225мм.рт.ст это 0.3бар.Вобщем знать сколько бар это не нужно,просто не должно падать ниже 120мм.рт.ст.Я убирал прокладку одну или две-где бензонасос крпится к блоку-и давление подскакивало у всех по разному-у кого то даже до 240-280 и было даже у кого то 300.Самое главное это чтоб не падало на 5-6тыс.об ниже 120мм.рт.ст.Но лучше чтоб держалось 140-160 хотябы.От этого сильно зависит смесь на высоких оборотах-где макс.мощность.я с 2007ого настроил огромное количество карбовых жигулей-знаю оченьм ного секретов выжимания мощности.Скажу сразу-карбюратор озон это хреновый карбюратор,чего с ним не делай.Он плохо распыляет бензин и не будет и близко ехать как может ехать на солексе даже с диффузорами 21\23.Если на 1.5 мотор классика поставишь солекс 083 и настроишь карб,давление топлива,зажигание и положение распредвала чтоб он ровно был в перекрытии-то у тебя мотор так будет еба*ить,что никто не поверит что это 1.5 8кл.Я повторюсь что огромное количество экспериментов провёл и настроек с карбюраторными моторами на разных карбах-озон это хрень которую надо выкинуть,а не пытаться настроить его.Если пугает засоряемость солекса то покупаешь два шприца в аптеке и колпачки от игл вставляешь в отверстия в крышке карбюратора-обрезаешь кончики колпачков-и тем самым ты переносишь отверстия наверх-и чтобы там не болталось на дне крышки солекса-оно не попадёт в поплавковую камеру никогда и не засорит карб,эта доработка элементарная,копеешная и делается зы 10мин,бывают в крышке разного диамтера отверстия-если слишком малы то разсверливаешь на 5.5 или 6мм точно не помню и впресовывашь колпачки-обрезая их с двух сторон и незасоряемый солекс готов.

Увеличился, незначительно по ощущениям

Нет, но можно и там

​@@heutpatгде можно купить?

Замеры не делал, естественно больше чем был, ну не прям большой

во-во,даже на той-же газели бизнес надо разобрать пол салона,а на жиге у меня обычно уходит 40-50 минут на замену

на литр максимум больше стока

@@kirill3461 у меня на 10 литров больше чем у стока)

@@batsniper7213на солексе двигаешься ?

Оговорился, ну😅

Заварки может нет.

нашел?

А как без нее?

@@heutpatС удовольствием 😉

чуть оговорился, ввиду экологичности и понижения расхода привод второй камере на карбюраторе ОЗОН сделан диафрагменного типа, то есть работает при определенном разрежении (на практике вторая камера обычно открывается при езде порядка 100-110км/ч, а если быть точнее, то практически никогда она не открывается и у многих даже со временем закисает ось вращения дросселя второй камеры

никак не сделать) карб всегда или про эконом езду на задушенной тачке, или про вваливало на все бабки, но с лютым расходом. это адепты карбюраторов любят рассказывать, мол, как их карбюраторное ведро валит и при этом расход всего 5 литров) была у меня инжекторная жига, прошил ее на евро 2 и выкинул катализатор. после были две подряд карбовые. так вот ни одна из этих карбовых жиг не ехала так, как инжекторная. одна была на солексе 53-20, другая на озоне с мех. приводом. шо то хуйня, шо это хуйня, как говорится. но на карбе есть один жирный плюс - это отклик на педаль газа. при нормально работающем карбе отклик очень шустрый, прям чувствуется связь между педалью и дросселем

@@kempinenPC была у меня давно карбовая жига, ХХ был только сразу после чистки карба, в течение дня уже без подсоса не держала холостые. Не ехала ни пизды вообще, 23 с до 80 кмч. Тоже переделывал на параллельное открытие 2х камер, кроме провала ничего не получил. Было ещё много жиг, так вот инжекторная прошитая с удаленным каталиком ехала 13.5 с до 100 примерно

@@user-zj1bs9er3l тоже с провалом сталкивался на мех. приводе, все это проходил и я, так что понимаю) шляпа эти карбы, слишком много тонкостей, ниче толком нормально без шлз (а это уже технологии…) не отследить, все на каких-то ощущениях, звуках-пуках завязано. на инже компом все читаешь и все понятно. а тут стоят умники у капота с отверткой, че-то там крутят и потом сами же возбуждаются, как их помойка вдруг внезапно поехала. есть норм типы из мск, mws называются, там Митрошин знает свое дело, но все остальное это полная ерунда с этими приводами, распылителями, раздрочкой диффузоров и т.п.

@@kempinenPC я делал привод по молодости из электрода максимально на пофиг,закидывал жиклеры то от нивы то от москвича и 3-4 секунды до 100 давало на 4 своих жигах с обьемом 1.6 и 1.7, но 1.5 движок не хочет переваривать мех привод,перепробовал все схемы жиклеров,около 40 схем придумывал сам,заслонки разные пробовал и дифузоры и носики и плоскости все в идеале,за месяц снимал 48 раз карбюратор но так и не добился чтоб ехала,движок в идеале,метки до миллиметра,зажигание идеал но не переваривает и все,с детства кувырялся в кабрах еще на совкоциклах заболел,и всегда думал что разбираюсь в них а тут понял что нет,в результате щас расход увеличился едет всего на секунду быстрее и с провалом при старте,у меня есть очень бодрый инжектор точенный для этой машины но эту зиму мне нужно отьездить на родном движке до оформление и как заставить его хотя-бы без провала ехать я не знаю,15 колеса на хаке он крутит на третей передаче он крутит боком без проблем зимой,летом по сырому 2 передача везет спокойно,но этот провал я терпеть не могу,буду пробовать еще месяц солекс переделывать,если не выйдет то сдам на металл все свои 12 карбов

@@Vovka-severniy ну и стоит ли овчинка выделки? проще расточить башку на инже, кинуть валик пободрее и зашиться

Чел тут 70 сил, куда ты собрался то? От работы до дома то едет конечно

@@heutpat 70 сил, потому что двигатель 70 годов и построен с учётом стандартов 70х годов. Но ты говоришь о состоянии... Так вот у жиги может быть разное состояние. Моя вот едет. Стандрты слегка поменять из 70х на, хотя бы 90е и всё норм. Со стандартного жиговского мотора можно без особых проблем достать кобыл 90, без распредвалов и прочей лабуды. А 90 кобыл уже имели 16 клапанные моторы.

Оговорился про коленвал, обороты на видео маленькие По факту крутил много и ничего не менялось

@@heutpat мембраны значит износились вакума нет просто а так пока движок не попросит доп топлива на верхах она не откроется

@@SKYLINEGTR ну вот поэтому и поменял