Тюнинг карбюратора. Моя версия запила. Помощь единомышленникам. Боевая классика. Делюсь наработками проверенными годами. Данные доработки могут вас приятно удивить.
доработал по по твоим методикам Дмитрий. мотор 1.323 голова с троешного, фазы на опережение. Расточил карб 21/25 стало 25/28.точил бор машинкой конусы ппокатые . Спасибо за доработку ускорительного насоса , очень ценный материал. В общем сначала нехотел работать на жиклерах 107/112, заводился и глох. Потом 112/125 завелся на холостом газуеш чахнет, как бы затыкается. кстати за настройку заслонок благодарность,прям все головняки с настройкой холостого отошли. Короче далее по возрастающей 125/135. пытался раскрутиться стрелял в карб. 135/150улучшил ситуацию но на оборотах4000/4500 стреляет в карб. дальше уже не рад был сомневаться начал, но решился поставил 150/162 воздух 150/150 и был приятно удивлен мотор живинько стал крутиться, но наверхах когда открывается вторая опять стреляет в карб а на двойную перегазовку еще и в глушитель прямой 4/2/1. Поставил жиклер 2мм , лучше но к7500/8000 оборотов частые отстрелы в карб. Ситуация изменилась когда просверлил жиклер по его заложенному потенциалу, как ты сказал по принципу настройки ускорителя, нам надо выжать максимум. крутонул зажигание на опережение, и все моторчик сказка хотя и дрябленький уже дымит колпачки зазоры кстати 25/35.Я всегда был сторонником автоваза ивообще российского автопрома, но с недавних пор очень даже полюбил. Не разу не пожалел . И да вопреки всем убеждениям не на много жор увеличился мотр дышит живет а второй камерой редко пользуешься так гдето обогнать или ускориться. у меня баночка 0.7 вместо бака, расход заметен. при настройке 8литров сжег. Результатом очень даволен спасибо.
Уххх Как я тоже позанимался в своё время такими настроечками и переделками. Главное не бояться. Так я и докатился. С 92 года на своей шестёрке. Ни разу не пришло в голову ( не пора ли сменить авто?) Паралельно были и другие иномарки. Но классика не подражаема и интересна. Спасибо за комментарий.
Автору спасибо, очень хорошее видео , все по делу и по сути , без лишней болтовни , как у некоторых , болтают 20 минут и ни чего не понятно , а тут все понятно и доступно , автору лайк 👍
@@user-in8nv7lx7o Это хорошо , потому как сам уже не один карбик перебрал , сейчас одоптирую 2140 типа вебер , на свою волгу, 402 мотор , хочу попробовать без расточки дифов , на штатных , даже малые оставил родные , пока только идет подбор жиклеров
Было желание как то покрутить карб дабы улучшить разгон и сделать тягу. На прошлой тачке накрутил ели ехала выставил назад и все-таки поехал к карбюраторщику он настроил. А на этой тачке 4-ка двиг 2103. Карб 05или 07. Дядька мне двиг. Собрал по заводу сток, был обрыв цепи и разбирали его дело давнее. Он собрал двиг и настроил карб зажигание по своему опыту. Блин разгон обалденный не мерил конечно. Тянет тачка машину так и не чуствуется хоть ещё одну цепляй. Мне понравилось! До этого стоял 2101 двиг. Он мне показался слабоватым.
@@user-in8nv7lx7o Я вернул 03 и доволен мне его хватает. Педалька чуствительная чуть коснулся рвёт привыкать нужно. Хотя на жигулях мне спокойная езда нравится!
Здравствуйте.Переделал малые диффузоры и эмульсионные трубки как вы говорили. Все работает хорошо,винт качества реагирует. Но! По трассе свечи в черной саже!? По городу светлые даже обеденные. Что за причина? Мало воздуха на первичной?
Хочу добавить из своих наблюдений , Когда опускаем малый дифузор , перыкрываем топливный канал в месте сопряжения с корпусом карба , Более того образовывается грубая ступень в пол канала , это дело тоже надо дорабатывать . Всем добра !
Дмитрий, здравствуйте) Зачем на ОЗОНе (и других классических карбюраторах) на рычаге связи с приводом пускового устройства два отверстия? Не является ли нижнее - летняя настройка пускового устройства, а верхнее - зимняя настройка? При которой при вытягивании подсоса дроссель открывается зимой больше. И отсюда - когда зимой стоит летний режим - приходится дергать подсос туда-сюда, тк машина либо орет, либо глохнет. Если бы дроссель был открыт чуть больше - таких мучений бы не было. Почему там 2 отверстия?
Дима я на озон в первую камеру ставил 100жиклер от солекса и125 трубку.Ездил и чувствовал что плохо ,не разгоняется,не тянет.Увеличил воздуздо 140 и стало нормально.1литр по городу и за городом показал 11,5 км. Жду твоих рекомендации.
Потому я на вынос карбы не делаю. Только с установкой настройкой и гарантией. Сейчас пригнали уазик чисто на карбюратор и трамблёр... Утверждают что мотор с капиталки в идеал. Ничего трогать больше не надо. Но я то вижу , что свечи на работающем моторе качаются и подозрительный цыкающий звук. Не удивлюсь если не только свечные резьбы будут сорваны.😄
Засуньте назад штифты эти, которые на малых диффузорах. Они помогают распылять бензин, мчащийся из ГДС прямо на н х. Бензин превращается в пыль, мелкие капельки благодаря этим штифтам.
Дмитрий, на счёт эмульсионного жиклёра, который вы убираете. Мое мнение, что лучше его рассверлить до 2,5, т.к. он же ещё как направляющая идёт. И ещё одно заметил на двух карбах 05 и 07 в нижней части, где дополнительный воздух подаётся через золотниковое устройство, так вот это отверстие на моих двух заглушено. Стоит ли его открыть(рассверлить), и если да, то под какой размер?
Когда жиклёр не выходит... Приходится рассверливать.до 2.5 Систему вентиляции лучше просто восстановить до заводских размеров. Экономней карбюратор станет по любому. Найду время сниму подробное видео о малой ветви вентиляции.
Благодарю тебя д.Дима за знания твои, твою энергию и умение донести и передать их страждущим 👍 Сделал почти всё из перечисленного, кроме "Запил" дифузоров и болтиков дз. Полчаса как приехал с "обучения" новой манере отзывчивости и какой-то прыкости, чтоли, начинается подхват с 1800-2000, стала резвей, Привыкаю...
Спасибо за отзыв. Я рад что у вас всё получилось с первого раза. Но это всё цветочки... Ягодки потом. И это самый мизер из того что я могу сделать для вашего автомобиля.
@@user-in8nv7lx7o ещё раз спасибо. Судя по вашим видео я догадывался, что всё что я уже видел на канале лишь малая часть Вашего багажа опыта.... От души благодарен вам, что делитесь с нами 🤝
По осям продольный люфт играет, возвратная пружина на себя тянет, со временем протирается геометрия с потерей герметичности заслонки и разрежение теряет заводское значение под регулировку холостого хода,подсос через ось заслонки опять же делать надо, золотник притирать опять же. Или весь низ под замену сразу, или какой другой колхоз? Себе люфты шайбой выбрал, сразу заслонку закусило,под регулировку опять же, винтики под потай, но шляпы все равно торчат,хоть и меньше. Короткая резьбовая часть от вибрации тоже стрёмно,расклепать тоже не выкрутишь.
Светлов от к151 просаженные диффузоры ставит, но они и денег стоят, и найти ещё надо,проточить проще,хоть чего-то там и перекрывает. Ребята по эмульсионным трубкам отверстия ниже пересверливают, а верхний ряд запаять, вроде как пневмо тормоз меньше,эмульсия лучше пузырится,распыл тоньше и экономичность выше. Самая дорогая часть по всем доработкам это бензин, бюджет всяко просаживается,хорошо бы ни от черных свечей с ранним подхватом. У Светлова свечи черные от второй камеры, на первой сушит забеднением, понятно, что динамика никакая, но в пенсионерском стиле едет. Штраф за превышение опять прилетел,вроде ехал,никого не трогал.
Спасибо. Дмитрий, скажите: есть какая то величина по опыту Вашему, на какую нужно опускать малые диффузоры относительно самого узкого места большого диффузора?
Большой диффузор, нужно и в верхней части убрать явную ступень! Это аэродинамика! В авиации, есть такое понятие ламинарный поток! А данной ситуации, будет срыв потока! Тоесть завихрение...
Подскажите, а есть ли смысл делать отверстие дополнительное в заслонке первой камеры для 2л двигателя? Посмотрел у товарища их Магнитогорска, он делает для Волги 1.9мм.
В моём видео ( зачем делать дырку в карбюраторе) По моему нормально обосновал. Заслонки сверлить не очень хорошая идея. Если мотору не хватает воздуха на холостых .... То нужно его дать в нужном месте..... Чтоб он мог участвовать в процессе смесеобразования. Можно даже обеднялку фунтика замутить.
Просто у меня в девяностых в поле потекло в этом месте.. с новой диафрагмой... напильником ржавым запарился притирать. Полная машина яблок, а я на трассу не могу выехать. С тех пор решил что нужно ровнять как можно лучше.
@@user-in8nv7lx7o выравнивал плоскости бензонасоса и пневмопривода 2К. Просто положил на пень (нижнюю часть привода, напртмер) на пенек. На нем ступенечка от бензопилы. И через брусок из плотной древесины бил молотком. Встали детали идеально. Под конец можно и на наждачке с хорошей плоскостью дойти.
@@Doctor_Fromm Тут в тисочках при нагреве и плавной формовке периодически карбюраторы трещины пускают. Спорить с ВАМИ не буду. Раньше и на холодную карбы нормально правились.
Дима привет подскажи пожалуйста как можно с тобой связаться по телефону. Я твой подписчик и недалеко вроде бы живу, хотел бы посоветоваться по поводу Вебера. Заранее благодарен
Уважаемый автор! Я так увидел вы профессионал своего дела и мне ооочень интересно узнать! Я видел разные слоники (распылители) на них написано 35,40,50, а у меня написано "2-2" что это значит?
@@user-in8nv7lx7oто, что каждый карб заточен под конкретный мотор, и жиклеры соответственно, это понятно! Вопрос был в другом! переставить жиклеры с ДААЗ 2105 на ДААЗ 2107 и поставить дааз 2107 на мотор 1,2 первая модель, это хорошая идея?)) будет все корректно работать? у меня карб 2107, в лучшем состоянии чем тот, что установлен в данный момент 2105
1:45 Карбюратор на многоцилиндровом ДВС рассчитывается под обЪём одного(!) цилиндра. Будет работать Ваш доработанный Озон на четырёх литровом и более, восьмицилиндровом моторе?
@@user-in8nv7lx7o Посмотрел, потратил время. Где мощностные замеры от исходных на сток карбе, расход от паспортного? Имея ровные руки, напильник в руках мастера творит чудеса.
@@user-id3vk5no7m Сейчас пойду в банк. Возьму побольше денег. куплю стенд. И как начну замерами семью кормить. А если по нормальному.... Турбодром ( Белая стрела. Краснодар) 6 лет замеры делал.
Канал выпуска больше 29 не желательно. и водянку сильно греть будет и импульс теряться может.Позже сниму видео о резонансах в впуске и выпуске. Халявная мощность при правильной геометрии.
Имеет смысл пилить впуск для высоких оборотов. Для повседневной езды будет даже хуже. Тк нужна высокая скорость потока прохождения смеси. Именно для карбюраторного двигателя. Инжекторному мотору по фигу. Форсунка стоит перед впускным клапаном (или вообще в камере сгорания)
@@user-fe1hv6wy5g если сильно не выпендриваться, то самое минимальное и менее затратное, что можно сделать на классику по деньгам, чтоб карман не плакал - точнуть бошку (увеличить степень сжатия), разрезная шестерня, облегченный маховик (по вкусу). Ну и само собой - притереть клапана, состыковать без ступенек блок и впуск/выпуск и прочие мелочи. Свечи иридиевые с тоними электродами. С карбюратором без фанатизма побаловаться. Распредвал - тоже по вкусу и кошельку. Это все внутри мотора. В гаи регистрировать ниче не надо будет. Этого ничего не видно, никто не заметит, не оштрафует. ССжатия у классики 8,5 всего. А у нивы то 9,4. У восьмерки разные движки. 1,1 1,3 1,5. И 1,1 ни фига не ватный. Тк ССж выше других. Эластичный, экономичный, тяговитый для своего объема. Может вообще емеет смысл поставить инжектор и не мучиться. У тебя что сделано на моторе уже?
@@user-in8nv7lx7o Здравствуйте перешёл на 7ку доволен очень , осталось выяснить расход топлива . Динамика 16сек до 100 , Дмитрий подскажите как бороться с дизелением при выключении мотора оно до 5 секунд еще как бы работает.
Уважаемый Дмитрий нарисавалось проблема на карбе озон 05 Камеры 21 25 родня Жиклеры 112 170 150 150 Переходные 50 60 Но на оборотах 6000 стреляет в карб вроде провала Карб доработал: утопил мды, трубки эмульсинки сточил, прокладки добавил, УН укоротил пружину удлинил, жиклер пневмопривода высверлил, жиклер эмульсионный с крышки снял Поехала очень бодро! Но на больших оборотах срёт что можете посоветовать? машина подготовлена под дрифт мотор 213 сток
Уровень топлива падает сильно. Хочешь гонять...... По любому сверлить канал подачи топлива в карбюратор и ставить электрический топливный насос. На моём канале найдёшь всю необходимую информацию.
Дмитрий доброго времени суток.Карбюратор 2140-20 перебрал,отрегулировал, заводиться,работает,все нормально.Но,когда глушучерез оси дроссельных заслонок течет бензин. Что не так сделал?Как можно исправить, подскажи пожалуйста
@@user-in8nv7lx7o так и было,отрегулировал уровень,перестало течь.сейчас есть такая проблема,когда двигатель прогрева на подсосе,при нажатии на газ глохнит
Вот послушайте внимательно диффузор 25на 27 потянет даже четырёх литровый мотор вы думаете чем больше диффузор тем машина бодрее поедет все это херня есть закон физики а вообще я говорю в таких случаях выше хуя не прыгнеш как вы считаете кто прыгает выше
На канале есть серия из видео ( Фарш карбюратора)Там найдёте все размеры. Для озонов в основном применяю 2 варианта доработок. ( лёгкий тюнинг и полный фарш.)
@@user-dl3tf9gx2d Если мотор хотя бы 1.6 или больше. То всегда есть смысл иметь запас мощности. Такие карбы расходятся как горячие пирожки. Самые безумные заказы на них были это ока 0.75 и V8 4.6 оба экземпляра попёрли добротно.
На седьмом озоне (сделочному по твоему видео) , мотор 213 , богатит по 1 и 4 цилиндру(налёт чёрный бархатистый) Коллектор впускной 2101. Пробовали беднить настройкой, ехать хуже начинает. Жиклёры все стандартные. Есть ли смысл ставить родной впускной коллектор от 213 мотора или пробовать ставить воздушный жиклёр чуть больше?
МОЛОДЕЦ. Одобряю.Каков вопрос,,, таков ответ... карб 2107 озон. первая камера сток жиклёры вторая камера 27.2 раздвижная развёртка + шарошка + наждачка в помощь. позже сниму видос. Завал просто в работе как и у тебя в гараже. топливо 2 камеры 170. воздух так же 150 остаётся. Переходной топливный 2 камеры 90 чтоб провала не было. эмульсионный экономайзера удали. Видос твой понравился. Походу ты отморожен как и я. Тоже снимаю в редкие моменты затишья в основном по ночам. Карбы и моторы мой конёк.
@@gbklife212 Ну моя турбо карб 4.5 обычно на 1 баре до сотни. на 1.9 бара 3.9 сек разок намерили. Когда на атмосферке ездил 6 сек соточку брал. это нормально. шестой и 213 мотор в классике не сложно в атмосфере 6 ти секундной сделать и это без фанатизма.
Извини что не могу сразу выполнить твою просьбу. Работой загружен по самые помидоры. Съёмкой занимаюсь только когда в гараже тишина..... обычно после 11 ночи. Найду время, обязательно всё расскажу и покажу.
Расход не будет 20 литров мотор берет столько сколько ему ты даёшь нагрузку чем больше даёшь соответственно и горючее и от карба мало что зависит вы проверяете как у вас колодки работают на передних тормозах может у вас ступицы клиент или подшипника нет там а вы мощность ищите и экономию и слушаете намля и остальных ни один карбюраторшик не катает машину а сразу лезет в карб мол я спец сейчас сделаю и тягу и экономию подумайте сначала головой на вазе испытывали на один градус изменили развал колёс расход увеличился на 10 процентов зеркало отбирает 15 вот и ваша экономия
Чем что-то хотеть сделать сначала достаньте грамотный литературу и почитайте книга по тюнингу в 2000 году стоила 200 баксов потому что эта информация стоит денег а это интернет это для лохов не более читайте хлопцы и не будете ездить по Наилям и прочим спецам
@@user-ec6nt6uz3s Я универсал. Потому и завален всегда разнообразной работой. Снимаю как бы на ходу... Что в руках на ремонте ( а всем срочно ехать надо) и если есть немножко тишины.. То и снимаю. Железа накопилось много за долгие годы. А солексы всех мастей и 151 карбюраторы мирно ждут на полке. Мои клиенты от них отказываются в пользу озонов. Чтоб на них делать обзоры единственный вариант это снять мой турбовый 1.7 и поставить абсолютно стоковый запасной мотор от нивы. На нём всё и показывать. Потому что все доработки я обосновываю. Уже месяц не могу сделать замену мотора. Клиенты водят хороводы вокруг гаража. По 17 часов в сутки приходится работать. На неделю в перёд очередь держится. Не знаю как время выкроить. Прекрасно понимаю что это и вам нужно и мне. Стараюсь всех удовлетворить. Сделаю всё что в моих силах.
@@user-in8nv7lx7o Дорогой друг я был очень рад, что у тебя нашлось время ответить мне. В Грозном я тоже занимаюсь карбюраторами вот мне приходиться набирать опыт у старых мастеров. Дмитрий телефон можешь свой написать. Очень даже приятно смотреть тво ролики.. С ув.Саид.
Высылаешь машину. Подбираю карб, настройки и доработки. Под ваши запросы и назначение авто. В плоть до подготовки к участию в драг рейсинге. Лицам до 27 лет мощность до 250 л.с. Более старшим до 400 л. с. Делаю видео отчёт и высылаю обратно. На вынос карбы не делаю. Только с установкой настройкой и гарантией. Мой вацап 89183538005.
1 камера эконом. Вторая мощностная. Холостой ход и переходная система обслуживает двигатель до 2500 оборотов.В эту систему я не вмешиваюсь. Она идеальна. Любой мотор с легковушки расходует при спокойной езде в городе без пробок до 9 литров. трасса до 7 литров. Вся переделка заключается в улучшении распыла топлива и увеличении мощности на обгонах когда пох на расход и важно закончить опасный манёвр.
@@user-ly4mm3ok9p Тут не поспоришь. У меня в серванте стоит уже 3 года коньячёк. я Я не пью. Ну а если вдруг всё таки когда нибудь вдруг захочется. Или прям ну очень повод появится. А тут раз ...... и есть запас. Я участвую в гонках на ускорение. Ко мне люди едут за мощностью. Я им её даю. А на канале делюсь инфой с теми кто вне зоны доступа.
Ребят уесните одно если вы не нагонках нечего не трогайте ибо все расточки ведут к увеличению расхода и расбалансировки смеси над этим работали инстетуты годами с соответствущим оборудованием что можно хорошо отшлифуйте дефузоры а гонщики промто поставьте карбюратор с двиготеля чють большего обёма и охренеете от мощности и расхода 😃😃😃
Поставь 2 любых солекса на жигу... Дунь 2 бара. Покажи результат до сотки и на квотере лучше, чем Lamborghini Countach. Я это сделал только на седьмом озоне. Теперь ВАША очередь.
