В этом видео: самостоятельная замена масла и стоимость обслуживания AUDI A4 B9 2.0 TFSI Инстаграм: / potter27_igor Паблик ВК: potter27 Все вопросы по подбору авто: potter27.ru
А как научиться самому обслуживать авто? Менять масло, фильтр, электронику чинить/менять, менять цепь? Гуглить я умею, но что от вас лично можно услышать?
ТО 1 на Рапид 1,4турбо 2021 года с допуском 508 Масло. 15600₽. Это замена только масла практически. Так что от Ауди далеко не ниже Шкода в бюджетном сегменте.
На А4 Б9 бортовой компьютер считает моточасы, поэтому можно легко ориентироваться по этим цифрам. Долговременную память просто обнуляю при замене масла.
Нууууу.... А если сравнить в процентах падение цены с годами? Да и вообще, такие автомобили надо покупать новыми. Второй владелец и следующие берут ношу не по себе и понимание у людей уже в этом приходит.
С куланцом все очень странно. Если с гарантийщиком общий язык сразу не найдёшь - врядли получишь. Знакомому меняли по кулансу всё, что по tpi было рекомендовано(машина с 0 у него и только дилер). Я второй владелец, но свежего фольца , обратился с вибрацией коробки на 2ой передаче по его совету по куланцу - оплачиваю разбор и диагностику 29т.р. потом жду ответа от представительства, могут отказать или дать 50/50. Короче пожалел время и не стал обращаться. Прошил коробку и проблемы нет)
@@potter27 в оригинальном масле ауди special С 0w30 502 точно лукойл сейчас, так то мне и мотюль предлагали залить на дилере, может и шелл где то предлагают
В САХА лил shell helix hx8 ест 5w-30 допуск 504 заметил на заливной пробке коричневый налет (возможно дело не в масле) теперь заливаю Mobil 1 esp 5w-30 допуск 504 вроде норм. замена 5-6 тыс.
По поводу инженеров, и тех кто их чинит. Одни эксплатируют авто, а другие каждые пол года меняют, и зарабатывают на этом. Это два разных подхода. Тем более щас маркетологи берут верх.
Сними лучше моторчики шестигранником с задних суппортов и там скрути подводилки, я по крайней мере так делал. Ошибки не загорелось. В9 2.0 TDI кватро 2018 г.
Его не только пробить легко, а еще он сам по прошествии времени крошится начнет ("сохнет" пластик) тем более масло в турбодвижках очень горячее 110 град. как здрасьте.
@@lexalexvladimirovich312 не дружище, ты не прав. Имею ку5 ген2 и а5 ген3. И там и там температура ОЖ держится на 90 град., а температура масла 100-110 град. И это не на трассе, а в городе при небольших мощностях и скоростях, что зимой, что летом.
@@lexalexvladimirovich312 , ты на стрелку датчика t не смотри , она всегда как вкопанная на 90 стоит , даже если по компу t ОЖ 105 гр.При 200км/ч масло никогда не будет 95 градусов, даже зимой.
А я не оспариваю его профессионализм моториста (ПТУшника априори), а вот его умственные способности как инженера, в сравнении с умами ведущего Мирового автопроизводителя, которому лет еще гораздо больше, ни то, что вызывают вопросы, они очевидны.
@@potter27 , где начинаются деньги, там кончается инженерия.Почему бы не ставить алюминиевые поддоны? Потому что дороже! Да и не выгодно! Когда алюминиевый или металлический поддон помнется, тогда пластиковый лопнет - велком за новым. Так что тут к-павер прав абсолютно.
Когда пластиковый поддон лопнет, то вы поставите новый и забудете про него снова. А когда погнется металлический, то вы будете и дальше ездить с гнутым, при этом, с неправильным уровнем масла, пока не прикончите мотор целиком. Проще всего сказать, что производитель экономит на этом или на другом, машины делают маркетологи и т д. Но это все лишь от скудного ума и недальновидности
@@potter27 ,ты прав,из-за скудного ума я ничего технологичного в пластиковом поддоне не увидел.Но можно хвалить высокие технологии ВАГа когда ездишь на авто , зная что скорее всего капиталить его придется не тебе, вот где дальновидность.
Дальновидность заключается в том, что основным движущим мотивом инженеров при разработке ЕА888 ген3 была борьба за снижение выбросов под нормы Евро6. Снижение выбросов=снижение веса. Поэтому, помимо облегченного блока, модернизации подверглись вообще все системы двигателя. Например, алюминиевый полупаддон, с алюминиевыми болтами. В том же видео кпауэр обращает на это внимание, но почему то про экономию производителя, в случае с болтами, предпочитает не говорить. И вы тоже. А ведь алюминиевые болты подороже стальных будут, не так ли? И вообще, представьте себе, что разработка всех систем двигателя уменьшенного веса под гораздо бОльшие нагрузки, стоит сильно дороже сраного металлического поддона, не подумали? Как итог, ген3 легче ген2 почти на 8 кг, выполняет нормы Евро 6, при этом экономичнее и динамичнее. И в данном пазле, очевидно, была важна каждая деталь: от алюминиевых болтов до поддона из пластика. А уж то, что кому-то рано или поздно придется капиталить мотор - это проблема не инженеров ВАГ. А моторы, при должном обслуживании и эксплуатации ходят вполне себе неплохо, даже после кривых чипов и бесконечных наваливаний
На счет ремонта через 15 лет рассмешило, максимум 7-8 лет и все, через 15 лет на этой машине ездить смысла никакого не будет одни расходы. К пробегу 200 тысяч машина начинает больше забирать чем отдавать.
Такое себе экспертное мнение... Лью 5/40 шелл в ген2 st3, нареканий нет, не доливаю, температура адекватная на нём и в целом только положительное мнение, замена каждые 5-6 тысяч
