autocom 2013 release 3(2.13.3) версия сканера Спасибо за просмотр и мнение , я рад что вам понравилось .К сожалению таких видео нет времени снимать. Да и не все это интересно , а многим скучно.Но если будут идеи я обязательно сниму что ни будь интересное.
В место того что бы бегать по блокам и смотреть ошибки , придумана эта функция iss она сразу проверяет все ошибки во всех блоках. и выводит инфу. и также можно войти во все блоки не выходя из этой функции.
Скажите если давление на холостом стабильное,при наборе оборотов большая разница в давлении заданным и в реальном времени.Если снять разъем с тнвд отключении третьего плунжера,давление нормализуется.2.0hdiкомонрэйл
Скажите пожалуйста на ML 270cdi если форсунка изношена или неправильно выливает солярку и иногда больше чем 60 км не едет, Компьютерная диагностика покажет причину ?
Спасибо, очень искал такое видео. А можешь провести такой же тест программой wow. У меня не получилось на mb211 2.2cdi. wow выдает коррекцию по времени в миллисекундах, если я не ошибаюсь. Причем при разных режимах 300бар-600-1000-1400. Но допуски не показывает и поэтому можно точно увидеть лишь разбег по цилиндрам.
+Роман Громов Ну если правильно говорить то не давление воздуха а кол-во воздуха которое потребляет двигатель, Соответственно кол-во всасываемого воздуха зависит от объема двигателя и бензин дизель и наличие турбо надува . Не буду врать точно не помню . Надо смотреть в справочную литературу по конкретному двигателю.
Сквнирую обычной китайской елм. Иногда в 2 раза прыгает расход. Изменения в показаниях-это открытие заслонки(вопрос), какой не знаю. В обычном режиме она всегда закрыта. Двиг d4d 1.4 турбина.
Можете ли вы объяснить, почему вы в норме? Я не мог понять. Проще говоря, если вам нужно выразить свою благодарность Мне нужно уточнение мин -5,0 мг / макс. 4,0 мг / ход Ваши данные При 3000 об. цилиндры: 1 0,27 мг на удар 2 -0,76 мг за цикл 3 0,96 мг за цикл 4 -0,20 мг на удар 5 0,03 мг на удар 6 -0,66 мг за цикл
Игорь здравствуйте! А на вашем сканере можно коррекцию инжекторов посмотреть на корейских авто, а то я имея Delphi DS150 (китайский) и кия спортейдж турбодизель 184л/с. Не смог этого посмотреть, просто отсутствуют в меню, кстати на пежо не помню какой все показывает. Может кто знает чем и как самостоятельно можно посмотреть коррекцию инжекторов кия спортейдж 2011г. 184л/с. турбодизель, кореец.
Добрый день. Нужна помощь. Ну хотелось бы пообщатся по ватсапу или телеграмму по поводу диагностики дизельного двигателя. Просто у меня уаз патриот с дизелем iveco и нахожусь я там где дизеля не ремонтируют впринципи. Поэтому все сам как говорится. И если с механикой проблем нет то с электрикой по хуже.
Спасибо хорошее видио !!! На холостом колебания давления это нормально, так как сам режим холостого двигателя уже аномален для двигателя, плюс низкие обороты ЭБУ пытается их держать. Если включить заданные обороты и фактические на холостом ходу фактические так же плавают в отличие от режима вне холостого хода. Да по давлению на холостом ходу давление может например встать на 600 бар и как бы вы не понимали обороты оно на растет, а в сканировании при езде все нормально, это явление не является неисправностью... Интересно узнать версию Вашего автокома. Да выкладывай те ешё видио.... :)
Common rail придумали не бош,как заявляет автор, а фиат. Фиат не продовал лицензию первой версии common rail, пока не понял, что это говно. В итоге продал первую версию бошу, а себе разработал вторую.
смотри, у тебя в проге должно быть расчетное значение и фактическое. если отклонений не - не заморачивайся. если у тебя, допустим, расчетное значение 230, а фактическое 200, то надо смотреть почему не добирает давление. может быть регулятор, проводка к регулятору, сам ЭБУ. ну а самое хреновое может насос или форсунки. посмотри, есть ли в фильтре стружка. если нет - не насос. ну а если есть - ищи хорошего топливщика.
ну как мне известно, любая топливная может погнать стружку. но я еще раз повторюсь. если совпадает расчетное значение давления и фактическое - не заморачивайся. значит все нормально. я писал в комменте по делфи. на таких системах холостые 230. что на сименсе я не в курсе. не сталкивался. Но помни главное: работает - не трогай))
еще одну особенность заметил. если давление начинает сильно канаебить, надо смотреть форсы, они наверняка сливают. ну а если на холостых давление 1800 бар при предельном давлении насоса и форсунок 1600 бар - наверняка наебнулся ЭБУ :D
Илья Григорьев несколько месяцев назад поменял ЭБУ) на старом была описанная проблема - постоянно максимальное давление и не работает клапан сброса) хотя движек с полтыка запускался. с ним была еще одна особенность - при подключенном датчике температуры топлива он постоянно работал в аварийном режиме, постоянно держал 900 - 1100 бар. отключили - все ок. проводку месяц вечерами ковырял - все в порядке. на новом таких глюков нету. в общем. старый блок явно не в порядке, как пишут на форумах - проблема с кластером управления давлением, причем проблема распространенная, возможно косяк с завода.
не, точно ЭБУ. его поменяли - как часы сейчас. ставлю старый + все тоже. отлично запускается но на давлении 1800 бар. хрен его знает, что тем блоком, но по разговорам с электриком, который мне отправлял ЭБУ. такая ересь с блоками управления на 1.5дци очень распространенная. за месяц может быть около 5 - 10 таких машин (если не врет конечно). но суть не в этом. есть конечно предположение, что в проводке по линии регулятора и датчика температуры топлива есть либо обрыв либо замыкание, но я так ничего и не нашел. хотя просмотрел все что мог.
У меня проблема уже месяц мучаюсь поменял форсы насос тнвд суть пережимаю возле тнвд шланг заводится Задание около320 фактическое 560 где-то нажимаю газульку глохнет подскажите пожалуйста где капать
Здравсвуйте, вас безпакоят из Азербайджана у нас маленький район тут нету у нас хороших мастеров поэтаму прошу вас вас а помощи.Машина Hyundai Santafe 2.2 дизел 2007.Машина диагнезируется p 1405 Это что обызначает помагите мне пожалуста
Это все очень косвенно. С тем же успехом форсунка будет не запылять, а лить тоже и самое количество топлива. Этот функционал "измерение плавности работы" поддерживают лишь единицы моделей авто. Самый эффективный метод это форсунки на стенд и замер компрессии в цилиндрах, все остальное "танцы с бубном"
Рассмешил , бензиновые двигатели сложнее )))))))))))))))))))))) кучу всего менять бла бла , на бензиновых двигателях проверка топливной системы , ее подача определяется простым нажатием в штуцере либо снятием шланга (быстрый способ без манометра) замена фильтра в баке и снаружи вместе с насосом займет минут 30 , от куда вы беретесь только умники ...дизелистам вешаешь тут , все дешевле раз в десять и подкинуть заведомо рабочий любой элемент не занимает более 10 мин
На бензинках тоже полно дорогстоящих решений: поинтересуйтесь сколько стоит новый оригинальный дозатор-распределитель для КЕ-Jetronic, или датчик ПНД оригинал.
